Studbooks net рефераты, курсовые, дипломные

2. Расчет потребного числа автобусов и интервалов движения по часам периода движения

Потребное число автобусов по каждому часу определяется исходя из действительных значений выпуска автобусов на линию (рис. 2).

Интервал движения изменяется в зависимости от пассажиропотока. Чем выше пассажиропоток на маршруте, тем меньше интервал движения.
Интервал движения определяется по формуле:

I_расч=t₀/А_расч

где I_расч- интервал движения автобусов;

t₀-время часового периода движения, t₀=60 мин;
А_расч – число необходимых автобусов по каждому часовому периоду.
Из формулы, расчетный интервал движения для автобуса А_рбвм и А_рмвм (рис. 2) по каждому часовому занесен в таблицу 7

Таблица 7

Часы суток	Число автобусов Арбвм	Интервал движения Арбвм, мин	Число автобусов Армвм	Интервал движения Армвм, мин
05–06	11	Iрас=86/11=9	17	Iрас=86/17=5
06–07	21	Iрас=86/21=4	34	Iрас=86/34=2
07–08	29	Iрас=86/29=3	46	Iрас=86/46=1
08–09	21	Iрас=86/21=4	34	Iрас=86/34=2
09–10	16	Iрас=86/16=5	26	Iрас86/26=3
10–11	11	Iрас=86/11=9	17	Iрас=86/17=5
11–12	8	Iрас=86/8=10	13	Iрас=86/13=7
12–13	8	Iрас=86/8=10	13	Iрас=86/13=7
13–14	10	Iрас=86/10=8	21	Iрас=86/21=4
14–15	16	Iрас=86/16=5	26	Iрас=86/26=3
15–16	16	Iрас=86/16=5	26	Iрас=86/26=3
16–17	21	Iрас=86/21=4	36	Iрас=86/36=2
17–18	25	Iрас=86/25=3	40	Iрас=86/40=2
18–19	19	Iрас=86/19=4	30	Iрас=86/30=3
19–20	16	Iрас=86/16=5	26	Iрас=86/26=3
20–21	13	Iрас=86/13=7	21	Iрас=86/21=4
21–22	11	Iрас=86/11=9	17	Iрас=86/17=5
22–23	8	Iрас=86/7=12	13	Iрас=86/13=7
23–24	5	Iрас=86/5=12	9	Iрас=86/9=11
24–01	3	Iрас=86/3=29	5	Iрас=86/5=12

По полученным значениям строят кривые распределения автобусов по часам суток которые отображены на рис. 2

3. Определение фактического числа автобусов и распределение их по сменности

Во время всего рабочего дня наблюдается неравномерность перевозок пассажиров, которая состоит из часов пик и спада пассажиропотоков. Обследования пассажиропотоков проводиться ежегодно. Полученный в результате обследования материал служит основанием для корректировки маршрутной схемы отдельных маршрутов, составления расписания движения автобусов, организации экспрессных, полуэкспрессных, укороченных и спаренных рейсов [1]. Выбор типа автобусов, распределение их по маршрутам, назначение остановочных пунктов. Материалы так же используются для разработки мероприятий по улучшению обслуживания населения в час пик.

Для изучения пассажиропотоков используют ряд методов, таких как:

• 
  метод визуального обследования наполнения подвижного состава;
  
• 
  метод подсчёта входящих и выходящих пассажиров на остановочном пункте;
  
• 
  визуальный метод;
  
• 
  метод опроса пассажиров на отдельном остановочном пункте;
  
• 
  метод комплексного обследования пассажиропотока на действующих маршрутах;
  
• 
  метод обследования трудовых корреспонденций (анкетный метод) [3].
  

Зная расчетные величины А_расч (таблица 7) автобусов по всем часам периода движения, строят расчетную диаграмму потребностей автобусов по всем часам периода движения, рис 3. По оси ординат дано необходимое число автобусов по часам суток, а по оси абсцисс откладывается часовой период движения автобусов на линии. Площадь диаграммы представляет собой транспортную работу в автомобиле – часах на линии, требующихся для оптимального освоения данных перевозок [1].
При организации движения автобусов на городских маршрутах необходимо иметь резерв, в количестве не менее 8–10% от общей потребности количества автобусов.
Резерв – запас автобусов, который находиться на АТП, для непредвиденных ситуаций на линии. Резервные автобусы выпускают в таких случаях, как поломка автобуса на линии, если автобус попал в ДТП, ели в часы пик недостаточно того количества автобусов, которое необходимо для качественного перевоза пассажиров. Так же, если водитель одного из расчетных автобусов заболел, выпускается резервный автобус [4].
Но не всегда АТП могут выпускать на линию такое количество автобусов, которое необходимо для качества перевозки пассажиров в часы пик. В связи с этим, в часы максимального пассажиропотока может появиться дефицит автобусов, а фактическое их число А_факт^max определяется из условия:

А_ф^max=А_рaсч^max·К_деф

где А_расч^max – максимальное расчетное число автобусов;

К_деф – коэффициент дефицита.
А_ф^max=26·0,95=23.
Исходя из полученного числа автобусов по приведенной выше формуле, на рис. 3 проводят линию «максимум», автомобиле – часы, лежащие выше линии «максимум», характеризуют дефицит подвижного состава в данное время.
Дефицит – слово, обозначающее нехватку чего либо. В данном случае нехватку автобусов в «часы пик» [1].
В часы спада пассажиропотока потребность автобусов на маршруте определяется допустимым интервалом движения Imax.

А_ф^min=t₀/I_max

где t₀ – время оборотного рейса маршрута

I_max – максимальный интервал движения, равный I_max=15 мин.
А_ф=1,43/0,25=6
Полученное число Аф показывает минимальное количество автобусов которое нужно иметь на маршруте и фиксируется на рис. 3
Для выбора оптимального режима работы автобусов на линии применяется графический метод, расчет которого включает в себя несколько этапов. На первом этапе определяют необходимое число автомобилей на линии и сменность работы водителей. В зависимости от продолжительности на линии и время выхода автобусы подразделяются по сменности на:

• 
  строенная – При такой организации за одним автобусом закрепляются 4 водителя, средняя продолжительность рабочей смены 8,9 ч., время нахождения автобуса на маршруте 18,2 – 19,2 ч. Водители второй и третей смен принемают автобус на линии. То есть пересменка автобусов происходит без заходов автобусов на автотранспортные предприятия.
  
• 
  Двухсполовинна – эта форма предусматривает закреплением за двумя автобусами 5 водителей, один их которых – подменный, средняя продолжительность рабочей смены 7,4 ч., время нахождения автобуса на маршруте 15,2 – 16,2 ч. Водители работают четыре дня в утреннюю или вечернюю смену, затем выходной день, после которого происходит чередование смен.
  
• 
  Спаренная – Эта форма предусматривает закрепление за одним автобусом 2‑х водителей работающих через день, продолжительность рабочей смены 11,8 ч., время нахождения на маршруте 12 – 12,5 ч. Автобус используется ежедневно.
  
• 
  Сдвоенная форма – эта форма предусматривает закрепление за одним автобусом 2‑х водителей, продолжительность рабочей смены 7 ч., время нахождения автобуса на маршруте 15 – 16 ч. Водитель работает в утреннюю и вечернюю смену. Автобус используется ежедневно в две смены. В часы дневного спада пассажиропотока автобусы снимаются с линии и находятся на отстое.
  
• 
  Полуторная форма – эта форма предусматривает закрепление 3‑х водителей за двумя автобусами, продолжительность рабочей смены 8,9 ч., время нахождения на маршруте 9,1 – 9,6 ч.
  

Водители работают по два дня в одну смену, третий день выходной. Автобус используется в одну смену.

• 
  Одиночная форма – эта форма предусматривает закрепление одного водителя за одним автобусом, продолжительность рабочей смены 7 ч., время нахождения автобуса на маршруте 7,3 – 7,8 ч. Водитель и автобус работают каждый день в одну смену.
  

Число автомобиле – часов работы численно равно площади фигуры. На рис. 3 число АЧ=391.
На втором этапе определяют рациональное время предоставления водителям обеденных и внутрисменных перерывов. Обеденные перерывы предоставляются по окончании часов пик. Их продолжительность не должна превышать двух часов. Во время обеденного перерыва автобусов, их компенсируют другие автобусы, выпускаемые из АТП на время перерыва. Это делается для комфортности пассажиров. Причем, число автобусов, находящихся на перерыве численно равно числу автобусов, компенсирующих их во время перерыва (рис. 3).
Третий этап имеет целью выравнивание продолжительности работы автобусов по различным выходам. Выравнивание проводят, не добавляя автомобиле – часы. Для этого используют метод вертикального перемещения единичных элементов диаграммы. Опираясь на рисунок 4, минимальное число автобусов на протяжении всего рабочего дня равно 5. Следовательно, для выравнивания продолжительности работы автобусов, нужно от точки min до точки max отложить отрезки, равные 5 клеткам (рис. 5). В данном случае их получилось 3.
Теперь, на полученном рис. 5 расставляются пересменки( ), перерывы(П) и компенсации(К) водителей для трехсменной, двухсменной с выемкой и трехсменной рабочей смены. Причем, перерыв для отдыха и питания должен быть не более 2‑х часов. Если продолжительность смены равна менее 6 часам, то допускается вместо перерыва давать водителю отдых, продолжительностью не более 20 минут. Если же продолжительность смены равна более 8 часов, то водитель должен иметь не менее двух перерывов. Перерывы в управлении автомобилем для кратковременного отдыха предоставляют водителю по окончании рейсов, с указанием их продолжительности в расписании. Продолжительность ежедневного отдыха, вместе со временем перерыва, должна быть не менее двойной продолжительности времени работы в этот день.
Пересменка двух водителей автобуса проводиться не позднее 8 отработавших часов первого водителя.
Фактическое распределение автобусов по часам суток показано на рис. 5. А фактический интервал движения находиться по формуле:

I_ф=t₀/А_факт.

Таблица 8

Часы суток	Фактич.число автобусов большей вмест, Афакт	Фактический интервал движения	Фактич.число автобусов меньшей вмест, Афакт	Фактический интервал движения
5–6	19	Iф=86/19=4	36	Iф=86/36=2
6–7	27	Iф=86/27=3	44	Iф=86/44=1
7–8	27	Iф=86/27=3	44	Iф=86/44=1
8–9	27	Iф=86/27=3	44	Iф=86/44=1
9–10	19	Iф=86/19=4	36	Iф=86/36=2
10–11	19	Iф=86/19=4	36	Iф=86/36=2
11–12	19	Iф=86/19=4	36	Iф=86/36=2
12–13	19	Iф=86/19=4	36	Iф=86/36=2
13–14	19	Iф=86/19=4	36	Iф=86/36=2
14–15	19	Iф=86/19=4	36	Iф=86/36=2
15–16	19	Iф=86/19=4	36	Iф=86/36=2
16–17	24	Iф=86/24=3	38	Iф=86/38=3
17–18	24	Iф=86/24=3	38	Iф=86/38=3
18–19	24	Iф=86/24=3	38	Iф=86/38=3
19–20	19	Iф=86/19=4	36	Iф=86/36=2
20–21	19	Iф=86/19=4	36	Iф=86/36=2
21–22	16	Iф=86/16=5	36	Iф=86/36=2
22–23	13	Iф=86/13=7	29	Iф=86/29=3
23–24	10	Iф=86/10=9	12	Iф=86/12=7
24–01	6	Iф=86/6=14	6	Iф=86/6=14