Ступени, расположенные на отметках высот от +805 м до +640 м, примыкают к станции "Накпай", а ступени, расположенные на отметках высот от + 715 м до + 692 м, примыкают к станции "Отвальная"

1	2	3
4
1980	160,9	1997	76,8
1983	128,9	1998	73,3
1985	140,8	1999	88,7
1987	142,0	2000	78,6
1989	142,2	2001	86,9
1	2	3	4
1991	98,6	2002	76,8
1993	110,5	2003	85,5
1995	83,6	2004	92,5
1996	94,8	2005	96.6

Основной причиной такого состояния, на наш взгляд, является то, что производительность на единицу экскаватора осталась на прежнем уровне, несмотря на применение экскаваторов с большим объемом погружения. Потому что в условиях карьера "калмакир" на производительность экскаватора влияет ряд факторов, основными из которых являются:

• 
  погрузка руды на транспортные средства с сортировкой руды по сортам на этапах добычи полезных ископаемых;
  

• 
  транспортировка добытой руды до пункта перегрузки, расположенного на верхнем горизонте (капитальной траншее), за счет расположения полезного ископаемого в глубоких горизонтах карьера;
  
• 
  несвоевременная подача составов автомобильного и железнодорожного транспорта в пункты погрузки (экскаваторы-погрузчики) по разным причинам.
  

Повышение эффективности буровзрывных работ в карьере и устранение вышеуказанных недостатков во многом обусловливают необходимость применения в карьере циклопоточной и потоковой технологий.
В настоящее время железнодорожным и автомобильным транспортом осуществляется доставка покрытых пород и руды, добываемых в карьере “калмакир”, к пунктам приема. Транспортировка покрытых пород и руд осуществляется электрифицированным железнодорожным транспортом. Грузоподъемность каждого из электровозов Пе-2М сцепной массой (сцепной вес) 360 т 105 т из пней типа ВС-105 12 прицепных локомотивных составов перевозят облицовочные породы на перевалы, а руду-на обогатительный завод.
Локомотивные составы работают в карьере по открытому циклу, то есть без привязки к конкретному экскаватору. Каждый рабочий горизонт имеет отдельный рельс, который имеет только один выход из горизонта. Общая протяженность карьерного железнодорожного транспорта составляет около 60 км, из которых 45 км находятся внутри карьера, а 15 км-в оползнях. Средняя длина железнодорожных перевозок: по руде – 12,7 км, по покровной породе-7,2 км.
Покровные породы помещают в две группы оползней: Накпайские и Алмалыкские оползни. Накпайский перевал находится в 8 км от карьера, а Алмалыкский перевал-в 6-10 км. А расстояние между карьером и обогатительной фабрикой-8,6 км.
Добытые из верхних горизонтов (+782 м и выше) покровные породы транспортируются автомобильным транспортом до узлов перегрузки. В карьере работают 8-10 машин в смену марки “Терекс” грузоподъемностью 91 т и “БелАЗ " 75313 грузоподъемностью 130 т. Среднее расстояние транспортировки до опрокидывания автомобиля составляет 1,6 км, а среднее расстояние транспортировки до узла перегрузки-3,3 км.
Среднегодовой грузооборот карьера в 2007-2012 гг. составил 30-35 млн. тонн.М³, из которых 20-26 млн.М³ руды, 10-12 млн.М³ соответствует покровным породам.
Группа опрокидывания накпая была расположена в 8 км к северо-востоку от северо-восточного борта карьера и состояла из четырех опрокидывающихся тупиков. Три опрокидывающихся тупика расположены на отметке +740 м, а четвертый на высоте 30 м от нее - на отметке +770 м. Годовая пропускная способность перевалов³ накпай составляет 3400-3500 тыс. м 3, при этом на каждом железнодорожном полотне работает по одному экскаватору ЭКГ-8и, всего 4 экскаватора.
Алмалыкская свалочная группа находится в 10 км от западного борта карьера. В этой группе также действуют 4 железнодорожных тупика. На каждом тупике работает по одному экскаватору ЭКГ-8и, всего 4. Три опрокидывающихся тупика расположены на отметке +655 м, а четвертый-на отметке +710 м. Годовая грузоприемная мощность алмалыкской группы перевалов составляет 2600-2700 тыс. м³.