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Comune di Cernusco Lombardone (LC) Piano Urbano del Traffico ing.Andrea Debernardi, via Roma 30 – 23875 OSNAGO (LC) Sez.II – ANALISI CONOSCITIVA – pag.35
Comune di Cernusco Lombardone (LC) Piano Urbano del Traffico ing.Andrea Debernardi, via Roma 30 – 23875 OSNAGO (LC) Sez.II – ANALISI CONOSCITIVA – pag.36
Il Comune di Cernusco è dotato in ambito urbano di una maglia ciclopedonale abbastanza ben strutturata relativamente ad alcuni itinerari, mancando invece completamente di una connessione all’interno del centro storico. Di ottima fattura è il collegamento ciclopedonale 6 tra Merate e Osnago: realizzato quasi interamente in sede propria, esso realizza internamente una connessione tra alcuni dei poli di attrazione di maggiore interesse, come la stazione ferroviaria, il centro sportivo e la scuola secondaria intercomunale, realizzando al contempo un insostituibile collegamento tra due Comuni contermini in condizioni di protezione e di sicurezza. Si tratta di un percorso ad elevata fruibilità, che attraversa un’area di notevole interesse paesistico e ambientale. A partire dall’ultimo ambito produttivo in Comune di Merate, il percorso si sviluppa lungo la via Vittorio Emanuele II, per poi raggiungere – digradando dolcemente verso la valletta del torrente Molgora – la stazione ferroviaria di Cernusco-Merate. Quindi, sottopassata la ferrovia, il percorso risale lungo la via Stoppani e la via S.Dionigi, passando di fronte al plesso delle scuole e proseguendo verso Sud in direzione Osnago, attraverso l’area delle cascine. Una diramazione di questo itinerario si stacca prima del sottopasso ferroviario per collegarsi, in affiancamento alla ferrovia e attraversando il torrente Molgora, con la via Promessi Sposi a Pagnano di Merate. Piste ciclopedonali di via Vittorio Emanuele II e di via S.Dionigi Più frammentario è invece l’itinerario EstQOvest che sottopassa la SP342dir connettendo via Monza-via M.Resegone con via Cavalieri di Vittorio Veneto. Dal confine con Osnago il percorso ciclopedo- nale presenta nel primo tratto buone dimensioni, che tuttavia vanno progressivamente riducendosi all’intersezione con il tratto Nord di via Monza. Dal semaforo con via S.Ambrogio il percorso ciclo- pedonale riprende, sottopassando la strada provinciale, ma di fatto arrestandosi allo sbocco si via Cavalieri di Vittorio Veneto, all’ingresso dell’Esselunga Store. Si tratta in questo caso di mettere meglio a sistema il presente itinerario, fornendo migliori protezioni nei punti di attraversamento e completandolo verso Brugarolo di Merate.
6 In via di completamento per quanto concerne il primo tratto di via S.Dionigi, a Nord del complesso scolastico. Altri tratti di ciclopedonale sono presenti all’interno del territorio comunale di Cernusco: tra questi, il tratto lungo via Papa Giovanni XXIII, completamente da riqualificare, e la recente pista di Paravino lungo via L. da Vinci, che verso Nord si ricollega agli itinerari interni al Parco del Curone, mentre verso Sud necessita ancora di un collegamento in attraversamento alla SP54. Da questo quadro appare evidente come tutta l’area del centro è completamente priva di connessioni ciclopedonali: la ricerca di almeno un punto di passaggio che possa connettere la pista ciclopedonale di via Vittorio Emanuele II con la via Monte Resegone attraverso il centro sarà certamente uno dei temi che il presente Piano andrà a sviluppare a livello di strategie. Pista ciclopedonale di via Monte Resegone Internamente ai confini del Parco di Montevecchia e della Valle del Curone esistono poi alcuni itinerari, in parte promiscui in parte in sede propria: 8 nel primo caso, si tratta di percorsi mappati come “sentieri interni al Parco”, ma in cui di fatto pedoni e ciclisti si vengo- no a trovare in promiscuo con gli autoveicoli: è il caso del percorso stradale che, innestandosi su via S.Dionigi, tocca le cascine S.Antonio, Moscoretto e Fontanella e si ricollega al confine comunale con tracciati più propriamente rurali interni al Parco; ma è il caso anche della stessa via Porta e di un tratto di viale Europa, che le mappe del Parco indivi- duano come tali; 8 nel secondo caso, si tratta di percorsi ancora mappati come “sentieri interni al Parco”, ma con caratteristiche di tracciati rurali: quelli a Nord di Molinazzo in direzione Montevecchia e quello a Sud del medesimo (all’altezza del bivio per Passone) che corre a cavallo del confine comunale, all’interno della valle del torrente Curone. I punti di accesso al Parco da Cernusco sono dunque individuabili nella località Molinazzo, raggiungibile dal centro cittadino transi- tando per la stazione e proseguendo sulla via Porta, e nella via S.Dionigi, da cui si diramano più punti di accesso alla parte bassa del Parco. Esempi di tracciati rurali all’interno del Parco del Curone Non mancano all’interno del Parco segnali di indicazione recanti i tempi medi di percorrenza dei diversi sentieri, così come mappe affisse su bacheche in legno che mostrano lo sviluppo dei percorsi. Segnaletica di indicazione e mappe dei percorsi nel Parco del Curone La distribuzione delle attuali attrezzature ciclopedonali presenti sul territorio comunale è evidenziata nella Tavola 6.
Comune di Cernusco Lombardone (LC) Piano Urbano del Traffico ing.Andrea Debernardi, via Roma 30 – 23875 OSNAGO (LC) Sez.II – ANALISI CONOSCITIVA – pag.37
Comune di Cernusco Lombardone (LC) Piano Urbano del Traffico ing.Andrea Debernardi, via Roma 30 – 23875 OSNAGO (LC) Sez.II – ANALISI CONOSCITIVA – pag.38
Il Comune di Cernusco Lombardone è attualmente servito in modo diretto da una linea ferroviaria e da quattro autolinee extraurbane, che la collegano principalmente con le località di maggiore interesse della Provincia di Lecco meridionale. Le linee in questione sono:
J S8 Milano P.Garibaldi-Carnate-Lecco (Trenord/Trenitalia); J C47 Como-Casatenovo-Merate (ASF Autolinee); J D48 Airuno-Besana Brianza (SAL); J D50 Lecco-Brivio-Lomagna (SAL); J D70 Arlate-Vimercate (SAL). La linea ferroviaria S8 Milano-Carnate-Lecco è quella che assicura non solo il maggior numero di corse ma anche la miglior frequenza delle stesse, con una corsa ogni 30 minuti circa per senso di marcia tra le 6,30 e le 8,30 e tra le 12,30 e le 22,30 sia in direzione Lecco che in direzione Milano, mentre nel resto della giornata è assicurata 1 corsa/ora per direzione. La linea C47 Como-Casatenovo-Merate presenta una decina di corse per direzione nell’arco della giornata a connotazione scola- stica, con corse concentrate nelle ore della mattina e a metà giornata. Il servizio è irregolare e non cadenzato, e l’intervallo tra una corsa e l’altra può anche essere di due ore. La linea D48 Airuno-Besana Brianza è limitata ad una sola corsa scolastica la mattina tra le 7,00 e le 8,00 in direzione degli istituti scolastici di Casatenovo e Monticello ed una sola corsa di ritorno nel primo pomeriggio tra le 14,00 e le 15,00. La linea D50 Lecco-Brivio-Lomagna presenta un servizio estre- mamente irregolare, di natura scolastica, limitato a poche corse nell’arco della giornata, per lo più concentrate in direzione Osnago/Lomagna nelle ore centrali della giornata, tra le 13,00 e le 15,00. La linea D70 Arlate-Vimercate, con diramazione da/per Montevec- chia anziché da/per Arlate, si compone in realtà di due sottolinee che interessano il Comune di Cernusco, anche in questo caso a prevalente valenza scolastica: una che dalla stazione di Cernusco si ricollega alla stazione di Paderno d’Adda transitando per Merate e Robbiate, in qualche caso con estensioni a Verderio e Ronco, con minore frequenza a Vimercate; un’altra che da Montevecchia raggiunge la stazione di Cernusco, terminal di fine corsa, o con possibile proseguimento fino a Novate di Merate (istituti scolastici). La Tavola 7 raffigura i tracciati delle linee di trasporto pubblico extraurbano che insistono sul territorio comunale di Cernusco. Di seguito si fornisce il dettaglio dell’organizzazione del servizio per linea
7 .
7 I dati sono riferiti alle sole corse transitanti per Cernusco. L INEA S8: M ILANO
P.G. -C ARNATE
-L ECCO
(T RENORD
/T RENITALIA ) Fermata nella stazione di: Cernusco-Merate /LQHD IHUURYLDULD 6 0LODQR 3*&DUQDWH/HFFR 1 GL FRUVH WUDQVLWDQWL SHU &HUQXVFR SHU IDVFLD ELRUDULD *,251, )(5,$/, OXQHGu DO YHQHUGu
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-C ASATENOVO -M ERATE
(ASF A UTOLINEE
) Como (staz. autolinee) – Lora (v. statale) – Lipomo (bv. paese) – Tavernerio (s.s. Briantea) – Montorfano (bv. Parravicina) – Orsenigo (Sospirata) – Alzate Brianza (v. XXV Aprile) – Anzano del Parco (v. Ortelli) – Monguzzo (chiesa) – Lurago d’Erba (S.Rocco) – Lambrugo (v. Nazionale) – Nibionno (Briantea) – Bulciago (v. Roma) – Cassago Brianza (staz. FS) – Cassago Brianza (p. Visconti) – Cremella (p. Don Colombo) – Barzanò (v. IV Novembre) – Viganò (v. XXIV Maggio) – Torrevilla (v. provinciale) – Monticello Brianza (v. M.Grappa) – Casatenovo (v. Garibaldi) – Missagliola (p. Cioja) – Missaglia (p. Libertà) – Maresso (v. Manzoni) – Lomaniga (v. provinciale) – Montevecchia (bv. paese) – Cernusco L. (staz. FS) – Cernusco L. (p. Vittoria) – Merate (p. Italia) – Merate (bv. ospedale) /LQHD H[WUDXUEDQD & &RPR&DVDWHQRYR0HUDWH 1 GL FRUVH WUDQVLWDQWL SHU &HUQXVFR SHU IDVFLD ELRUDULD *,251, )(5,$/, OXQHGu DO YHQHUGu
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Comune di Cernusco Lombardone (LC) Piano Urbano del Traffico ing.Andrea Debernardi, via Roma 30 – 23875 OSNAGO (LC) Sez.II – ANALISI CONOSCITIVA – pag.39 L INEA D48: A IRUNO
-B ESANA
B RIANZA
(SAL) S.Maria Hoé (tre strade) – Olgiate Molgora (v. statale) – Calco (Cornello) – Brivio (Vaccarezza) – Brivio (v. Como) – Airuno (v. prov. Oratorio) – Brivio (v. prov. Beverate) – Calco (l. Pomeo) – Merate (v. Statale/Tofane) – Merate (v. Statale/Verdi) – Cernusco L. (Paravino) – Montevecchia (v. Como 4 strade) – Missaglia (c. Europa) – Missagliola (v. Rengione) – Casatenovo (ist. Fumagalli) – Monticello (Villa Greppi) – Besana Brianza (l. Libertà) – Besana Brianza (Villa Raverio) /LQHD H[WUDXUEDQD ' 60DULD +Rp$LUXQR%HVDQD %]D 1 GL FRUVH WUDQVLWDQWL SHU &HUQXVFR SHU IDVFLD ELRUDULD *,251, )(5,$/, OXQHGu DO YHQHUGu
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-B RIVIO
-L OMAGNA
(SAL) Lecco (staz. FS) – Pescate (Insirano) – Pescate (Torrette) – Garlate (municipio) – Olginate (p. chiesa) – Valgreghentino (SAL) – Capiate (rist. Fiorita) – Airuno (staz. FS) – Airuno (statale) – Aizurro – Beverate – Brivio – Arlate – Imbersago – Calco – Merate (p. Italia) – Novate (scuole) – Cernusco L. (p. chiesa) – Cernusco L.
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-V IMERCATE (SAL) Montevecchia (alta collina) – Montevecchia (chiesa) – Montevecchia (4 strade) – Montevecchia (Pertevano) – Arlate – Imbersago – Sabbione – Merate (osserva- torio) – Cassina – Sartirana – Pagnano Cicognola – Merate (p. Italia) – Merate (v. Verdi) – Cernusco L. (v. Maggioni) – Cernusco L. (staz. FS) – Merate (v. Verdi) – Merate (p. Italia) – Merate (Garage S.Carlo) – Merate (v. De Gasperi) – Novate (scuole) – Novate (v. De’ Lodovichi) – Novate (ospedale) – Brugarolo –Robbiate (p. Alpini) – Paderno d’Adda (chiesa) – Paderno d’Adda (staz. FS) – Verderio Superiore – Verderio Inferiore – Bernareggio – Ronco Briantino – Carnate (staz. FS) – Ruginello – Vimercate (istituti) – Vimercate (IPSIA) – Vimercate (autostazione)
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Comune di Cernusco Lombardone (LC) Piano Urbano del Traffico ing.Andrea Debernardi, via Roma 30 – 23875 OSNAGO (LC) Sez.II – ANALISI CONOSCITIVA – pag.40 Tav.7. Rete del trasporto pubblico Download 104.42 Kb. Do'stlaringiz bilan baham: 
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