Техническая характеристика электровоза в 14

• Бесконтактные электровозы переменного тока повышенной частоты предназначаются для откатки по магистральным выработкам шахт, опасных по газу или пыли, где разрешена эксплуатация локомотивов повышенной надежности.

• Бесконтактный электровоз переменного тока повышенной частоты В 14 на колею 900 мм, имеет следующие основные параметры.
• Техническая характеристика электровоза В 14

Показатели

Масса, т …………………………………………………………………………. Параметры часового режима: скорость, км/ч …………………………………………………………………. сила тяги, Н …………………………………………………………………… Тяговый электродвигатель: тип ………………. ……………………………………………………… мощность часового режима, кВт ……………………………… номинальное напряжение, В …………………………………. ток часовой, А …………………………………………………. частота вращения при часовом режиме нагрузки, об/мин …. суммарная мощность электродвигателей, кВт …………………. Основные размеры, мм: длина………………………………………………………………………………. ширина……………………………………………………………………………. высота по приемному устройству……………………………………. Жесткая база, мм……………………………………………………………… Клиренс, мм……………………………………………………………………… Минимальный радиус вписывания, м……………………………….

14 10,5 17800 ДРТ23.5 23,5 185 148 1030 47 5600 1350 1670 1655 100 15

Электровоз В 14 выполнен с двумя постами управления, расположенными по концам машины. Кабины машиниста имеют полузакрытое исполнение. Энергоприемник образует верхнее перекрытие кабины, ветровое стекло защищает машиниста от встречного потока воздуха.

• Электровоз В 14 выполнен с двумя постами управления, расположенными по концам машины. Кабины машиниста имеют полузакрытое исполнение. Энергоприемник образует верхнее перекрытие кабины, ветровое стекло защищает машиниста от встречного потока воздуха.

Электровоз состоит из двух составных частей: приемно-силовой и ходовой. Аппаратура приемно-силовой части (приемно-силового контура) закреплена в опорно-рамной конструкции, которая устанавливается на ходовой части и образует надрамное строение локомотива.

• Электровоз состоит из двух составных частей: приемно-силовой и ходовой. Аппаратура приемно-силовой части (приемно-силового контура) закреплена в опорно-рамной конструкции, которая устанавливается на ходовой части и образует надрамное строение локомотива.
• Ходовая часть (привод, гидравлическая тормозная и песочная системы и др.) унифицирована с аккумуляторным электровозом АРП14.

• Принцип действия электровоза основан на передаче энергии от тяговой сети к локомотиву без электрического контакта за счет электромагнитной индукции. Генератор высокой частоты (5000 Гц) питает высокочастотный кабель, уложенный между рельсами или подвешенный над путями. Энергоприемник электровоза состоит из ферромагнитного сердечника и нескольких витков медных жил. Тяговая сеть и энергоприемник локомотива образуют трансформатор, первичной обмоткой которого является тяговая сеть, а вторичной–энергоприемник.

Наведенная в энергоприемнике э. д. с. высокой частоты выпрямляется кремниевыми вентилями и подводится к двигателям постоянного тока. Управление тяговыми электродвигателями, осуществляется посредством тиристорной аппаратуры типа ТЭРА.
Рис. 5. Электровоз переменного тока повышенной частоты В 14:
1 – кабина машиниста; 2 – аппаратура управления; 3 – энергоприемник; 4 – рессорное подвешивание; 5 – рама энергоприемника; 6 – ящик конденсаторов; 7 – маховик ручного тормоза; 8 – фара.