Tormoz pabuçini harakatga xavfli yaqin joyda yotqizish yugurish kesmasi va ikkinchi rampalar ostida qo'lda (22,5%); – harakatlanuvchi kesma bo‘ylab yugurish

– yuqori tezlikda vagonlarga chiqish va tushish (25%);

– avtomobillararo bo'shliqqa kirish bilan avtomatik bog'lovchini ajratish harakatlanayotganda (23%);

- tormoz pabuçini harakatga xavfli yaqin joyda yotqizish yugurish kesmasi va ikkinchi rampalar ostida qo'lda (22,5%);

– harakatlanuvchi kesma bo‘ylab yugurish (tarkib) (15%);

- manevrlar oldidan ish joyida bo'sh joy mavjudligi uchun nazorat tekshiruvining yo'qligi (14,5%).

Yo'l harakati tezligini nazorat qiluvchilarning shikastlanishi ko'pincha mexanizatsiyalanmagan tepaliklarda uchraydi (taxminan 40%) va pastki parkning maqsadli tormozlash holatida qo'lda tormozlanadigan mexanizatsiyalashgan tepaliklarda (30% gacha). Har to'rtta baxtsiz hodisa kam quvvatli tepaliklarda sodir bo'ladi.

Vagon tezligini regulyatorlari bilan sodir bo'lgan baxtsiz hodisalarning uchdan ikki qismi qorong'u vaqtlarda (soat 21:00 dan 06:00 gacha) sodir bo'ladi. Shikastlanish xavfi smenaning ikkinchi yarmida (95% gacha) biroz yuqori, smenaning oxirgi uchdan bir qismida u birinchisiga qaraganda bir yarim baravar yuqori va hisobot kunining oxirida ortadi. Bu smenada ishchilarning reaktsiyasi va charchoqlarining o'zgarishi bilan bog'liq, shuning uchun ish ritmini aniqlashda buni hisobga olish kerak.

O'rtacha 54% jarohatlar poezdlarning tepalikdan harakatlanib tushishi paytida texnologik o'tishlar bilan bog'liq va 32% gacha boshmoqni relsga o'rnatish bilan bog'liq. 18% gacha bo'lgan holatlar bu yo'naltirilgan kesmalar tufayli turgan vagonlarning kutilmagan siljishi bilan bog'liq, taxminan 4% holatlar harakatlanuvchi vagonlar ostidan kesib o‘tish yoki vagonlarning konstruktiv elementlari (avtomat bog'lovchilar) bilan bog'liq.

Harakatlanuvchi tarkibning stansiya ishchilari bilan to‘qnashuvi natijasida jarohatlanish sabablari yo‘llarda texnik qurilmalar va jihozlarni loyihalash va ulardan foydalanishda mehnatni muhofaza qilish masalalarini hal qilishda, ish texnologiyasi va sanitariya-gigiyena sharoitlarini ishlab chiqishda yo‘l qo‘yilgan kamchiliklar bilan bog‘liq. Quyidagilar eng tipik va tez-tez takrorlanadigan sabablar:
- stansiyalar va ulardagi texnik qurilmalarning yo'l rivojlanishining nomukammalligi yoki ularning noto'g'ri ishlashi (saralash va jo'natish parklarining mavjudligi, yuk poezdlari va lokomotivlarining o'tishi, yo'lovchilar binosi oldida, kichik radiusli egri chiziqlardagi chiqarish usuli bilan bog‘liq yo'llari, uchinchi holatda qo'lda tormozlash zarurati va boshqalar);
- texnologik asbob-uskunalarni yo‘llar orasiga joylashtirishda ishda qulaylik va mehnat xavfsizligini ta’minlash uchun stansiyalarda yo‘l o‘qlari orasidagi masofa yetarli emasligi;
- harakatlanuvchi tarkib konstruksiyalarining (lokomotivlar va vagonlar) noto‘g‘ri ishlashi yoki nomukammalligi, uzoq to‘xtash masofasi;
- stansiya yo'llari va strelka yo'llarini qor va chiqindilardan tozalash mexanizmlari va qurilmalarining yo'qligi (nosozligi);

• 
  binolarga yaqinlashish oralig‘ining buzilishi;
  

• 
  ish joyini va harakatlanuvchi tarkibni to'sib qo‘yish vositalari, harakatlanuvchi tarkibning yaqinlashayotgani haqida ogohlantiruvchi vositalarning yo'qligi (nomukammalligi);
  

- harakatlanuvchi tarkib egallagan yo'llarni kesib o'tish uchun qurilmalarning etishmasligi (turli darajadagi);

• 
  ish texnologiyasining yo'qligi yoki past sifati (yo'llardagi kichik va tarqoq ishlar, harakatlanuvchi tarkibning o'lchamidagi ishlarning bir kishida to'siqsiz bajarilishi, ishlarni bajarish uchun cheklangan va yetarli bo‘lmagan vaqt va boshqalar);
  
• 
  texnik va tashkiliy xavfsizlik choralarini amalga oshirmasdan va mahalliy sharoitlarni hisobga olgan holda lokomotiv va kompilyatsiya brigadalarining bir kishida ishlashga o'tishi;
  

• 
  bir vaqtning o'zida poezdlarni kutib olish va o'tkazish uchun doimiy va jihozlangan ish joylarining yo'qligi;
  

• 
  lokomotiv va kompilyatsiya brigadalari tomonidan yo'lning erkinligini qoniqarsiz kuzatish va ogohlantirish signallarini bermaslik;
  

• 
  yo‘llararo o'tish va o'tish joylarini qoniqarsiz saqlash, stansiya yo'llarida ish joylariga jihozlangan o'tish joylarining yo'qligi;
  

- xizmat ko'rsatish va texnik binolarni noto'g'ri joylashtirish;

– ish joyini to‘siq bilan o‘rash tartibini buzish;
- mehnat sharoitlariga yoki mehnatni muhofaza qilish talablariga javob bermaydigan asboblar, asbob-uskunalar va qurilmalardan foydalanish;
- individual operatsiyalarni bajarish uchun texnologik jarayonlarni buzish (poezdlarni tarqatish tezligidan oshib ketishi, vagonlarni ajratish tartibi);

• 
  xavfsiz mehnat usullari bo'yicha o'qitilmagan ishchilar;
  

• 
  bajargan ish uchun xodimning malakasi va sog'lig'i o'rtasidagi nomuvofiqlik;
  

• 
  ish rahbari ishtirokisiz murakkab va xavfli operatsiyalarni bajarish;
  

• 
  past mehnat intizomi;
  

• 
  kombinezonlarning qoniqarsiz sifati (yoki etishmasligi); poyabzal va shaxsiy himoya vositalari;
  

• 
  mehnat va dam olish rejimini buzish;
  

• 
  ish joylari va stansiya yo'llarining yetarli darajada va oqilona yoritilmaganligi;
  

• 
  noqulay meteorologik sharoitlar (past harorat, shamol, yog'ingarchilik, qor bo'roni va boshqalar);
  

• 
  xavf haqida ogohlantirish signallarini bostiruvchi shovqin;
  

• 
  qisqa muddatli asossiz ravishda ko'tarilgan mehnat zichligi;
  

• 
  xo'jalik binolarining yo'qligi yoki yomon ahvoldaligi.
  

Yuqorida faqat shikastlanishning ob'ektiv sabablari keltirilgan va sub'ektiv deb ataladigan sabablar chiqarib tashlangan: beparvolik (diqqatni jamlolmaslik, chalg'ish va hokazo), charchoq, noqulaylik va boshqalar. Diqqat bilan tahlil qilinganda, odatda sub'ektiv sabab ob'ektiv sabab bilan bog'liq bo'ladi: texnik qurilmalarning noto'g'ri ishlashi, ishchining etarli darajada tayyorlanmaganligi, shovqin mavjudligi va boshqalar.