Toshkent davlat transport unversiteti mustaqil ish

Toshkent davlat transport unversiteti

MUSTAQIL ISH

Fan:Temir yo’llarni loyhalashtirish va qurilish eksplutatsiyasi

Mavzu:Tezyurar yuqori tezlikli temir yo’llar uchun harakat vositalari, yuqori tezlikli temir yo’llarni trassalash. Yuqori tezlikli temir yo’llar tarixi va bo’ylama qirqimi.

Bajardi:YMK-2 guruhi Berdiyev SHomurod
Tekshirdi:Mirxanova. M. M
Toshkent 2022

Temir yoʻl — 1) yoʻlovchi va yuklarni tashiydigan, texnika vositalari va inshootlari (poyezdlar, vagonlar, styalar, avtomatika va telemexanika qurilmalari dispetcherlik xizmati va boshqalar) majmui bilan jihozlangan transport korxonasi. Vazifasiga qarab, umumiy foydalaniladigan (magistral); sanoat transporti, ruda konlari va boshqa joylarda ishlatiladigan; shahar temir yoʻl (tramvay, metropoliten); izlari oraligʻining kengligiga qarab, keng izli va tor izli boʻladi. Relslar oraligi 1676 mm (Hindiston, Ispaniya, Argentina, Chili va boshqalar), 1520 mm (Rossiya, Oʻzbekiston va boshqalar), 1435 mm (Yevropaning koʻpchilik mamlakatlari, Kanada, AQSH), 1067 mm (Yaponiya, Indoneziya va boshqalar); 2) temir yoʻl transporti qatnaydigan relsli iz; ustki qurilma, yer polotnosi va sunʼiy inshootlardan iborat. Ustki qurilma relslar, rels birikmalari, strelkali oʻtkazgichlar, shpal, bruslar va ballast qatlamlaridan iborat. Yer polotnosi koʻtarma va oʻymalardan iborat boʻlib, yoʻl ustki qurilmasiga zamin boʻlib xizmat qiladi. Sunʼiy inshootlarga Temir yoʻl koʻpriklari, tonnellar, viaduk, drenaj quvurlari, tirgak devorlar va boshqa kiradi.

Yuqori tezlikda harakatlanuvchi poyezdlar zamonaviy transport vositasining yorqin aksi.



Bundan bir necha yillar avval bir shahardan ikkinchi shaharga tezroq borish uchun samolyotlardan foydalanilardi. Endilikda shaharlar, xatto mamlakatlarni o‘zaro bog‘lovchi tezyurar poyezdlar paydo bo‘ldi.
Xitoy, Yaponiya va Yevropaning qator mamlakatlarida 300 kilometr masofani atigi bir soatda bosib o‘tuvchi poyezdlar oddiy transport turiga aylanib bormoqda. Tezyurar poyezd deb, temir yo‘llarda o‘rtacha tezlikdan ko‘proq harakat qiladigan poyezdlarga aytiladi. Tahlilchilar soatiga 140 kilometr tezlikda harakatlanuvchi poyezdlarni tezyurar deb, tezligi 200 kilometrdan oshadigan poyezdlarni yuqori tezlikdagi poyezdlar deb atashadi.
Zamonaviy yuqori tezlikdagi poyezdlar soatiga 350—400 kilometr tezlikda harakat qiladi. Ayni damda tezligi 560—580 kilometr tezlikda harakat qiluvchi poyezdlar sinovi o‘tkazilmoqda.
Ilk bor yuqori tezlikdagi poyezdlar qatnovi 1964 yilda Yaponiyada Sinkansen loyihasi bo‘yicha yo‘lga qo‘yilgandi.1981yildan boshlab esa Fransiyada xam yuqori tezlikdagi poyezdlar qatnay boshladi. Keyinchalik bu jarayon Yevropa g‘arbidagi deyarli barcha mamlakatlarda kuzatila boshlandi.
XXI asr boshlarida yuqori tezlikdagi poyezdlar yo‘llarining uzunligi va qatnovi bo‘yicha Xitoy birinchilikka erishdi. Tezyurar poyezdlarga mo‘ljallangan temir yo‘llar bo‘yicha Xitoy oldingi o‘rinni egallab turibdi. 2012 yilgi holatga ko‘ra Xitoy temir yo‘llarining uzunligi 9 ming 300 kilometrni tashkil qiladi. Shundan 1995 kilometrida poyezdlar soatiga 350 kilometr tezlikda harakat qiladi. Ayni damda bu mamlakatda yuqori tezlikda harakat qiladigan poyezdlarga e'tibor kuchaymoqda. Xitoyda yuqori tezlikda harakat qiluvchi poyezdlar uchun temir yo‘llar qurish asosan Davlat banklari va davlatga tegishli moliya institutlari tomonidan moliyalashtiriladi.
Rossiyada yuqori tezlikdagi “Sapsan” poyezdlari oddiy yo‘llarda 2009 yil so‘ngida qatnay boshladi. Moskva-Sank Peterburg o‘rtasida yuqori tezlikdagi poyezdlar uchun maxsus temir yo‘llarning qurilish loyihasi 2017 yilga borib yakunlanadi. 2018 yilda esa Moskva va Sankt-Peterburg o‘rtasida tezligi soatiga 400 kilometrni tashkil qiladigan poyezdlar qatnovi yo‘lga qo‘yiladi. Shu tariqa yo‘lovchilar o‘z manzillariga 2,5 soat davomida yetib boradilar.
Hozircha yuqori tezlikdagi poyezdlar faqat yo‘lovchilarga xizmat qilmoqda. Biroq Fransiyaning La Poste xizmati maxsus TGV elektrpoyezdlariga ega.
Shuni alohida ta'kidlash kerakki, hozircha tezyurar poyezdlar reaktiv samolyotlarning tezligiga yeta olmadi. Tan olish kerak, bir shahardan ikkinchi shaharga yetib borishda samolyotlar poyezdlarga qaraganda ancha qulaydir. Biroq aeroportlarning vokzallarga nisbatan shahardan uzoqdaligini esdan chiqarish kerak emas. Bu esa yo‘lovchilarning shahardan aeroportga yoki aeroportdan shaharga borishlarida ancha vaqt va xarajatlarni talab qiladi. Ko‘plab shaharlarda aeroportga borish salkam bir soatni tashkil qilishi sir emas. Vokzallar esa shahar markazida joylashgan. Chiptalarni esa poyezd qo‘zg‘alishidan 15 daqiqa avval xarid qilish mumkin. Bu esa poyezdlarning samolyotlardan afzalligini isbotlaydi. Poyezdlardan foydalanish, o‘z navbatida, ichki yo‘nalishda parvoz qiluvchi samolyotlar sonini kamaytirishi, bu samolyotlardan xalqaro yo‘nalishlarda foydalanish, nisbatan qimmat bo‘lgan aviatsiya yoqilg‘isini iqtisod qilish imkonini beradi.
“Yevrostar” (Eurostar) – London va Kent grafligini Fransiyaning Parij, Lill va Belgiya poytaxti Bryussel bilan bog‘lovchi temir yo‘l tarmog‘idir. “Yevrostar” poyezdlari La-Mansh bo‘g‘ozi tagidan o‘tib ko‘hna qitani o‘zaro bog‘laydi. “Yevrostar” poyezdlarining ikkita turi mavjud.: Eurostar Three Capitals (inglizcha “Uch poytaxt” demakdir) 2ta bosh va 18ta yo‘lovchi vagonlaridan iborat; Eurostar North of London (inglizcha "London shimoli")da esa 14 yo‘lovchi vagoni bor.

Parij–Bryussel–Kyoln–Amsterdam yo‘nalishida qatnovchi poyezdlarning tezligi soatiga 300 kilometrni tashkil qilib, yo‘lovchilar Parijdan Bryusselga 80 daqiqada yetib olishlari mumkin. Tez yurar poyezdlar o‘z yo‘lovchilarini Londondan Parijga 3 soatda yetkazib qo‘yadi. Yaponiyaning E5 Shinkansen ekspressi soatiga 330 kilometr tezlikda Tokiodan Sin-Aomoriga uch soatda yetib boradi. Ispanda esa AVE poyezdlari soatiga 330 kilometr tezlikda xarakat qilar ekan, Madriddan Barselonagacha bo‘lgan masofani ikki soatu 38 daqiqada bosib o‘tadi. Pekin–Tyantszin yo‘nalishidagi poyezdlarning tezligi soatiga 360 kilometr bo‘lib, yo‘lovchilar o‘z manzillariga 30 daqiqada yetib olishadi.

Fransiyalik iqtisodchilarning hisob-kitoblariga ko‘ra, tezyurar poyezdlarning ishga tushirilishiga sarflangan bir sent 4 sent foyda bo‘lib qaytgan. Taxlilchilarning so‘zlariga qaraganda, tezyurar poyezdlardan foydalanish o‘sha davlatning iqtisodiy qudratini namoyish etadi. Chunki tezyurar poyezdlarni ekspluatatsiya qilish yangi ish o‘rinlari yaratilishiga, infratuzilma va zamonaviy texnologiyalarining rivojiga sabab bo‘ladi. Yaqinda Rossiya telekanallaridan birida tezyurar poyezdlarga bag‘ishlangan maxsus ko‘rsatuv bo‘ldi. Unda bu kabi poyezdlar qatnovi atigi 17ta davlatda yo‘lga qo‘yilgani ta'kidlanadi. Bu davlatlar orasida “Nasaf”, “Sharq” va “Afrosiyob” tezyurar poyezdlari qatnovini yo‘lga qo‘ygan O‘zbekistonning ham borligi ko‘ngilimizni tog‘dek ko‘tardi. Bu ham bo‘lsa bizning hech kimdan kam bo‘lmaganimizni va kam bo‘lmasligimizni yorqin isbotidir.