Transport mahsulotlari ishlab chiqarish joyidan iste’mol joyiga yetkazib beriladigan jismoniy hajmdagi yuk massasi

9.2.b rasm har xil turdagi transport bilan yuk tashishning texnologik sxemasi
Transport jarayoni – yuklarni bir joydan ikkinchisiga o’tkazish va yukni tushirish va harakatlanuvchi tarkibni yuklash punktlarida yuklarni tushirish va qayta yuklash joylarida, tashish, tushirish operatsiyalarining majmui (2-3-4-6-bosqichlar, 9.2 a-rasm); yoki 2-3-4-8 bosqichlari plyus 4-5-6-9-bosqichlar, 9.2 b-rasm).
Transport jarayoni sikli -Yuk tashish, tushirish uchun harakat tarkibini yetkazib berish bosqichlari amalga oshirilganda, transport jarayonining aylanishi tovarlarni
Tashish uchun ishlab chiqarish jarayonidir. Tashish jarayonining tugallangan aylanishi (2-3-4-6-bosqichlar, 9.2 a; yoki 2-3-4-8 yoki 4-5-6-9, 5-rasm. 2 b).
Harakat faoliyati – bu bitta yoki birgalikdagi mexanizmlar tizimi yordamida yoki qo’lda bajariladigan harakat jarayonining qismi.
Transport mahsulotlari – ishlab chiqarish joyidan iste’mol joyiga yetkazib beriladigan jismoniy hajmdagi yuk massasi.
Yuk tashish – yukni yuklash joyidan tushirish yoki ortish joyiga qadar ma’lum marshrut bo’ylab yuklarni tashish (3-bosqich yoki 5-bosqich, 9.2 b-rasm).
9.4. Tashish jarayonini loyihalash
9.3- rasmda yuk tashishni tashkillashtirish sxematik diagrammasi ko’rsatilgan: I – yuk tashish punkti; II – yukni singdiruvchi modda; III – transport kompleksi; W (t) – transport kompleksining yuk tashishi; WQ – transport mahsulotlari; Wg – qabul qiluvchining ehtiyojlari; Wp – rejalashtirilgan yuk tashish vositasi; Wk – transport kompleksining haqiqiy tashish hajmi; O1, O2, O3 – operatorlar.
Yuk tashish punktlari deganda ular ishlab chiqaradigan mahsulotlar eksport qilinadigan xalq xo’jaligining barcha sohalaridagi korxonalar va tashkilotlar tushuniladi.
Yuk assimilyatsiya qiladigan punktlar deganda, ular ishlab chiqarish faoliyati uchun zarur bo’lgan xom ashyo, yoqilg’i, materiallar, tayyor mahsulotlar va boshqa tovarlarni olib kiradigan xalq xo’jaligining barcha sohalaridagi korxonalar va tashkilotlarni tushunadilar.
Yuk tashuvchi va yukni qabul qiluvchi punktlarning joylashishi, bir tomondan, tabiiy sharoitlarga, boshqa tomondan, ko’proq yoki kamroq tasodifiy omillar bilan belgilanadi.
Bir vaqtning o’zida bitta korxona yuk tashuvchi va yukni qabul qiluvchi punkt bo’lishi mumkin. Masalan, temir-beton buyumlari zavodi, chunki tayyor mahsulotni eksport qilish yukni tashkil qiladi, import xom ashyo sifatida qum, shag’al, sement va boshqalar.
Rasm 9.3. Yuk tashishni tashkil etishning sxematik diagrammasi.
Ushbu elektron sxemada ikkita sxemani ajratish mumkin. 1 – WQ qabul qiluvchiga yetkazib berilgan yuk miqdori W (t) transport kompleksining yuk tashish hajmiga mos kelishi kerak. Kirish va chiqish o’rtasidagi farq ∆W = W (t) -WQ teskari aloqa davri orqali yuklarni keltirib chiqaradigan nuqtaga etkaziladi va O1 operatori orqali transport kompleksining tashish hajmining rejalashtirilgan qiymatini o’zgartiradi. Operator O1 yuk tashish oqimi va transport kompleksining tashish qobiliyati o’rtasidagi munosabatni muvofiqlashtiradi. Uning yuk ko’tarish quvvatining rejalashtirilgan qiymati Wk, o’z navbatida O2 operatoridan foydalangan holda amaldagi yuk ko’tarish quvvati W ga aylantiriladi.
Ikkinchi davr – bu mahsulot (yuk) uchun qabul qiluvchining talabi bilan bog’liq bo’lgan transport hajmining o’zgarishi. U o’z ehtiyojlarini buyurtma shaklida boshqa aloqa zanjiri orqali yuk tashish punkti va transport kompleksiga topshiradi. Qabul qiluvchining ushbu yukga bo’lgan ehtiyojining o’zgarishi, birinchi navbatda, tizimning chiqishida aks ettiriladigan haqiqiy tashish qobiliyatiga ta’sir qiladi. Ushbu harakat O3 operatori tomonidan amalga oshiriladi.
Mustaqil o’zgaruvchilar yuk elementining unumdorligi va qabul qiluvchining ehtiyojlari bo’lib, o’zboshimchalik bilan qabul qilinishi mumkin.
9.5. Multimodal transportning xususiyatlari
Aralash yuk tashish xizmati quyidagilarni o’z ichiga oladi:
· transport korxonalari;
· barcha temir yo’l stantsiyalari yuk tashish uchun ochiq;
· dengiz portlari;
· daryo portlari va marinalar;
· Fuqaro havo floti aeroportlari.
Multimodal transport turli transport turlari egalarining xatti-harakatlarida yuqori darajada muvofiqlashtirishni talab qiladi. Shuning uchun multimodal transportning asosiy shartlaridan biri yuklarni tashish uchun transport vositalarini o’z vaqtida yetkazib berish – vagon, yuk ortish kemalari.
Vaqt va pulni tejash maqsadida tovarlarni transportning bir turidan ikkinchisiga o’tkazish to’g’ridan-to’g’ri (omborga tushirmasdan) amalga oshiriladi. Hozirgi vaqtda multimodal tashishning (avtoulov poezdlari va yarim tirkamalarni temir yo’l orqali maxsus harakatlanuvchi tarkibda tashish) “pigbacking” turi keng qo’llaniladi. Yuk tashish paytida turli xil transport turlarining o’zaro ta’siri avtoulov egalariga vaqtni, yoqilg’ini tejash, yuk tashish ishonchliligini oshirish, ularni yetkazib berish muddatini qisqartirish, marshrut bo’yicha qo’shimcha xarajatlarni kamaytirish va amortizatsiya to’lovlarini kamaytirishga imkon beradi.
Aralash transportda tashishning o’ziga xos xususiyati shundaki, ular butun yo’nalish uchun tuzilgan bitta transport hujjati bo’yicha amalga oshiriladi.
Aralash xabarda tashish uchun quyidagilar qabul qilinmaydi:
· ommaviy ravishda tashiladigan tovarlar;
· o’rmondan keyingi raftlar;
· portlovchi va kuchli zaharli moddalar.
Aralash transportda tashishga qabul qilingan tovarlar ro’yxati tegishli transport qonunchiligi bilan belgilanadi.
9.6. Konteyner terminallari
Dengiz porti konteyner terminali – bu transportning uchta asosiy turi – dengiz, temir yo’l va avtomobil yo’llari o’rtasida konteynerlarni, almashtirish tanalarini va kontragentlarni qayta taqsimlaydigan transport shoxobchasi.
Dengiz portining konteyner terminallarida yuk ortish bilan bir qatorda, yuklarni saqlash va taqsimlash, shuningdek o’z transport vositalari bilan konteynerlarni yaqin yuk jo’natuvchilar va iste’molchilarga tashish ishlari olib borilmoqda. Biroq, zamonaviy konteyner terminalining narxi umumiy yuklarni qayta ishlash uchun an’anaviy narxlardan deyarli uch baravar yuqori. Zamonaviy yirik konteyner terminalining maydoni 10 dan 18 gektargacha. Tomning xarakterli uzunligi kamida 300 m, uning ostidagi chuqurligi kamida 10,7 m bo’lishi kerak. Bu raqamlar 3-avlodning zamonaviy konteyner kemalarining hajmiga bog’liq.
Terminal uch zonaga bo’linadi:

1. Omborxona maydoni, ular umumiy maydonning 55-58 foizini egallaydi;

   
   

2. Navlarni saralash va qadoqlash terminal maydonining 20-30 foizini egallaydi;

   
   

v) qolganlari ma’muriy binolar
omborxona (a) maydoni xizmat qiladigan kemadan 2,5-3 baravar katta bo’lishi kerak.
Saralash va qadoqlash zonasi (b) umumiy yuklarni, avtomobil va temir yo’l transporti kirish joylarini qayta ishlash uchun javonlar bilan jihozlangan bo’lishi kerak, shuningdek, ushbu yo’nalishlarning kesishishini istisno qiladi.
Terminallardagi yuk oqimi va yuk turiga qarab, transportning beshta asosiy turi qo’llaniladi.
· Ko’tarma tizim (gorizontal) va kran (vertikal) yuklanish tizimi;
· Portativ konteyner kemalari bilan tizim;
· Port kranlari bo’lgan tizim;
· Gantry konteyner kran tizimi;
· Yarim tirkamali va traktorli tizim.
Konteyner terminallarining xorijiy tajribasi.

1. Eskirgan qayta yuklash uskunalari barcha turdagi yuk birliklarini boshqarish uchun moslangan. Keng qo’llaniladigan gorizontal texnologiya tizimlari.

   
   

2. 2400 konteynerdan iborat uchinchi avlod kemalarida tashiladi. Temir yo’l orqali ular ixtisoslashtirilgan poezdlarda olib boriladi. Gorizontal ravishda ortiqcha yuklanish uchun TR-160, TR-180 rusumidagi zamonaviy maxsus traktorlar qo’llaniladi.

   
   

3. Yuk ko’tarish quvvati 50t gacha, ko’tarish balandligi 12 m gacha va haddan tashqari yuklanish chastotasi soatiga 20-30 siklni tashkil etadigan zamonaviy yuqori samarali kranlardan foydalaniladi.

   
   

4. Konteynerlarni 4 pog’onaga yopishtirish 48 tonnagacha yuk ko’tarish qobiliyatiga ega “Calmar” tipidagi yuk ko’taruvchi mashinalar yordamida amalga oshiriladi.

   
   

9.7. Tovarlarni yig’ish va taqsimotning yangi logistika tizimlari
Jadval bo’yicha ishlaydigan ishlab chiqarish, ta’minot va marketing dasturlarini taqsimlash (“kanban” va “o’z vaqtida”) tovarlarni ishlab chiqarish va ularni bozorga yetkazib berish usullarini takomillashtirish natijasidir. Barcha logistika elementlarining, shu jumladan transportning o’zaro bog’liqligi ularni yanada rivojlantirishga kompleks yondashuvni talab qildi, buning asosida moddiy mahsulotlarni to’plash va taqsimlash uchun innovatsion transport tizimlari shakllandi. Yuqoridagi dasturlarni amalga oshirishga tayyorgarlik quyidagi tadbirlardan iborat edi: 1) sifatli va ishonchli ishlab chiqarishni yo’lga qo’yish; 2) ishlab chiqarish quvvatlarini qayta qurish va ularni samarali ishlashga tayyorlash (shu jumladan iste’molchilar buyurtmalarini to’plash ishlarini takomillashtirish); 3) real vaqt rejimida butun logistika jarayonini doimiy boshqarish va nazorat qilishni ta’minlovchi zamonaviy axborot tizimlarini joriy etish; 4) tovarlarning ishonchli tashilishini ta’minlash.
Tayyorgarlik chora-tadbirlarining dastlabki uchta punkti odatda ishlab chiqarish va kamdan-kam hollarda vositachi firmalar tomonidan amalga oshiriladi. Transport to’liq yoki qisman jamoat transporti korxonalari tomonidan amalga oshiriladi. Yuqoridagi dasturlarga muvofiq ishlaydigan logistika kanallarining barcha elementlari ishlab chiqarish jarayonini to’xtatib qo’ymaslik yoki iste’molchilar tomonidan yetkazib berish tugab qolmasligi uchun deyarli mukammal ishlashi kerakligi sababli, inventarizatsiya harakatini to’g’ridan-to’g’ri nazorat qilish diqqatning asosiy ob’ekti hisoblanadi. Bundan kelib chiqadiki, transport logistika tizimida muhim bo’g’in hisoblanadi. U bir qator zarur xususiyatlarga ega bo’lishi va tovarlarni yig’ish va taqsimotning innovatsion tizimlarini yaratish uchun ma’lum talablarga javob berishi kerak.
Birinchidan, transport har hafta va hatto kunlik tartibga solinadigan transport jarayonini ta’minlash uchun, yuklarni tarqoq va olis punktlarga tez-tez va uzluksiz yetkazib berishni kafolatlash, korxonalarni to’xtatish yoki mijozlar yetishmovchiligini oldini olish uchun mijozlarga ishonchli xizmat ko’rsatish uchun moslashuvchan bo’lishi kerak. Shu bilan birga, transport o’zgaruvchan foydalanuvchi talablariga va kichik hajmdagi ishlab chiqarish sharoitlariga muvofiq, qisqa vaqt ichida kichik yuklarni tashish imkoniyatiga ega bo’lishi kerak. Yuqoridagi talablarga javob beradigan asosiy tashkiliy tuzilmalar – bu savdo maydonchasiga qisqa masofalarga tashishni ta’minlovchi, tovarlarni yig’ish va taqsimot bo’yicha mintaqaviy transport kompaniyalaridir. Bunday kompaniyalar odatda tovarlarni kichik partiyalarda tashiydilar va ma’lum bir mintaqaga xizmat ko’rsatadigan sanoat kompaniyasining taqsimot markazi o’rniga tovarlarni yig’ish va taqsimot uchun o’z terminalidan foydalangan holda va tovar-moddiy zaxiralarni saqlash uchun katta xarajatlarni sarflaydilar. Hududiy transport kompaniyalarining yig’ish punktlarida tovarlar bir-ikki kun davomida saqlanadi, so’ngra to’ldirilib, keyingi yoki ikkinchi kuni buyurtmachiga yetkazib beriladi. Odatda transport tashkilotining tovarlarni yig’ish va taqsimlash bo’yicha operatsiyalari yetkazib beruvchidan mijozga yetkazib berish vaqtini xizmat ko’rsatilayotgan tarmoq konfiguratsiyasiga qarab 25-50% yoki undan ko’proq qisqartiradi. Transport tashkilotlarining yangi xizmatlari mijozlarga nazoratni amalga oshirish va taqsimot kanallarini tezda tiklashga moslashuvchan bo’lish imkoniyatini beradi. Haqiqiy vaqtda mijozlar yetkazib berish hajmi, vaqtini, yo’nalishini, yetkazib berilayotgan mahsulot hajmini yoki tranzit xizmatlarini o’zgartirishi mumkin.
Tovarlarni yig’ish va taqsimot hamda ularni savdo maydonlariga tashish bo’yicha mintaqaviy transport kompaniyalarining xizmatlari bozorida paydo bo’lishi yuklarni oz miqdorda yetkazib berish bo’yicha taqsimot markazlari va an’anaviy transport tashkilotlariga ega bo’lgan sanoat firmalarining raqobatbardoshligini pasaytirdi. Ikkinchisi, magistral transport bilan shug’ullanuvchi avtoulov kompaniyalari, ko’proq xizmat turlariga murojaat qilishga majbur bo’ldilar. Bundan tashqari, yangi mintaqaviy yuk tashish tashkilotlari narxlari va xizmat ko’rsatish standartlarini belgilab, yuk tashuvchilarning aniq ehtiyojlarini qondirishga yo’naltirilgan faoliyatning ushbu sohasida ixtisoslashgan xizmatlarni taklif qila boshlaydilar.
Yuqori darajadagi xizmat ko’rsatish va past darajadagi logistika tizimlariga ega bo’lish istagi ushbu tizimlarni boshqarishning turli xil variantlari paydo bo’lishiga olib keldi, xususan: tovarlarni birlashtirishning an’anaviy usullarini o’zgartirish, yaqin atrofdagi omborlarda operatsiyalarni amalga oshirish va yangi turlarni joriy qilish, tovarlarni yig’ish va taqsimot bo’yicha xizmatlar, shuningdek yetkazib beruvchilar va ishlab chiqaruvchilar tizimlarining integratsiyasi.
Xizmat ko’rsatishning an’anaviy usullari bilan tezkor xizmatlarni jamoat transporti kompaniyalari bilan birlashtirish va konsolidatsiya punktlarida maxsus tezlashtirilgan yuklarga ishlov berish orqali yuklarni yetkazib berish vaqtini qisqartirishga erishiladi. Taqsimot kanalini tashkil qilish uchun javobgarlik odatda mijozning zimmasidadir. Yuklarni yig’ish bo’yicha firmalar bir nechta yetkazib beruvchilarning kichik partiyalarini birlashtiradi. Birlashtirilgan tovarlar to’g’ridan-to’g’ri mijozlarga yoki uning omborlariga yoki kerak bo’lganda taqsimot markazlariga yuboriladi, u yerda ular bo’linib, kichik partiyalarda bir-ikki kun ichida xaridorga yetkazib beriladi. Ko’pincha kichik o’lchamdagi yuklarni yetkazib berish xizmati yoki kichik yuklarni tashishga ixtisoslashgan transport kompaniyalari jo’natadilar.
Tuzatilayotgan an’anaviy xizmatlar usulining afzalligi shundaki, agar mintaqadagi sharoit o’zgarsa yoki mijozlarga xizmat ko’rsatish ehtiyojlari bo’lsa, siz yetkazib berish kanalining istalgan qismida shartnomalar tuzishingiz mumkin, chunki barcha yuk tashish xarajatlari yig’ish punktlari va jamoat transporti kompaniyalari tomonidan qoplanadi. Ushbu usulning kamchiliklari yuqori tariflarga ega jamoat transporti kompaniyalarini jalb qilishda juda katta xarajatlar, doimiy punktlarda ishlashda moslashuvchanlik yo’qligi va ko’p sonli yetkazib beruvchilar bilan bog’liq bo’lgan xizmatlarning cheklanishidir.
Yetkazib beruvchilar yoki ishlab chiqaruvchilarga yaqin joyda joylashgan omborlardagi operatsiyalar kichik partiyalarni birlashtirish bo’yicha an’anaviy xizmatlarga o’xshaydi. Ishlab chiqaruvchi korxonadan bir necha kilometr narida joylashgan bunday omborga ega bo’lgan yetkazib beruvchilar, ilgari ularni kerakli hajmda ko’paytirib, turli xil mahsulotlarni yetkazib berishadi. O’zlarining omborlaridagi ishlab chiqaruvchilar ko’plab yetkazib beruvchilardan tarkibiy qismlarni to’playdilar, mahsulotlarini iste’molchilarga yetkazib beradilar. Ushbu xizmat ko’rsatish uslubining ijobiy tomoni (transport vositalari tomonidan yetkazib beruvchilar yoki ishlab chiqaruvchilar uchun) xizmat turlarini va transport kompaniyalari tomonidan yetkazib berilayotgan partiyalar hajmini o’zgartirishning soddaligi va logistika operatsiyalarini har kuni yetkazib beriladigan korxonaning ehtiyojlariga moslashtirishdir. Shu bilan birga, yaqin atrofdagi omborlarda operatsiyalarni amalga oshirishda ham kamchiliklar mavjud: har doim ham to’liq foydalanib bo’lmaydigan omborni yaratishda katta xarajatlarni qoplash zarurati; omborning istalgan joyida bitta yoki ikkita korxonaga xizmat ko’rsatishda qiyinchiliklar (yetkazib beruvchining nuqtai nazaridan); o’z ishlab chiqargan transport vositasi bilan tovarlarni yetkazib berish uchun katta miqdordagi transport operatsiyalarini muvofiqlashtirish qiyinligi (ishlab chiqaruvchilar nuqtai nazaridan).
Tovarlarni to’plash va taqsimlashning takomillashtirilgan usullari ichki va xalqaro yo’nalishlarda multimodal konteynerli temir yo’l transporti, uzoq vaqt davomida bir vaqtda ishlaydigan tizimda amalga oshiriladigan yuklarni, shuningdek yuk tashuvchi kompaniyalar tomonidan yuklarni o’z mintaqaviy punktlari o’rtasida mintaqalararo tashishni o’z ichiga oladi.
Amerika Prezidenti Lines, boshqa temir yo’llar bilan bir qatorda, konteynerlarni AQShning g’arbiy qismidagi sharqiy sohilidagi portlarga tashiydi. Maxsus jihozlangan temir yo’l vagonlari va tezkor yuklash-tushirish operatsiyalaridan foydalangan holda yuk egalari konteynerlarni 7 kun davomida qirg’oqdan qirg’oqqa yetkazib berishlari mumkin. Faqat dengiz orqali olib o’tilganda, 15-17 kun davom etdi. Konteynerlarni temir yo’ldan temir yo’lga o’tkazish va aksincha, maxsus mayda maydonchalarni yaratish xarajatlarini hisobga olgan holda, transportning ushbu usuli nafaqat vaqtni ko’paytirishni, balki ancha arzonlashishni ham ta’minlaydi, natijada inventarizatsiya kamayishiga olib keladi, raqobatbardosh narxlarda konteyner tashishni tashkillashtiradi. Aralash temir yo’l va dengiz konteyner transportining kamchiliklari yuklar uchun ikki tomonlama javobgarlik muammosiga va portlarda erkin hudud bo’lmaganda ushbu usul bilan tashish qobiliyatining cheklanishiga olib keladi.
O’z avtoulovlarining yuk ko’tarish qobiliyatidan to’liq foydalangan holda yuklarni mintaqaviy tashishni amalga oshiradigan avtotransport kompaniyalari tovarlarni yig’ish punktlarida oldindan birlashtiradilar va ularni taqsimot punktlarida ajratib, oz miqdorda oluvchilarga yetkazib beradilar. Yuklarni yig’ish va taqsimotning ushbu usulining asosiy ustunligi logistika kanallarini buyurtmachining ehtiyojlariga moslashtirishdir, chunki avtoulov kompaniyalari “o’z vaqtida” tizimida ishlaydigan transport vositalarining ishlashini boshqarish imkoniyatiga ega. Bundan tashqari, ushbu kompaniyalar qat’iy tariflarni qo’llamaydilar va an’anaviy shartnomalarni tuzmaydilar, shu bilan mijozlar bilan munosabatlarda yuqori moslashuvchanlikni ta’minlaydilar.
Tovarlarni yig’ish va taqsimlashning ushbu usulining kamchiliklari avtoulov kompaniyalarining nisbatan kichik o’lchamlari (50 dan ortiq bo’lmagan mashinalar, ko’pincha 20 donadan kam), natijada ular katta mijozlarga qaram bo’lib qoladilar. Avtotransport kompaniyalarining salbiy tomoni shundaki, ular kamdan-kam hollarda mamlakat bo’ylab o’z xizmatlarini taklif qiladilar va odatda yirik magistral yo’llarda yuk oqimining muvozanatlashi uchun bitta yoki ikkita hududga xizmat ko’rsatishga e’tibor berishadi.
“O’z vaqtida” dasturi (uzoq masofaga yuk tashish masofalari uchun) bo’yicha mijozlarga xizmat ko’rsatishning eng zamonaviy varianti yetkazib beruvchilar va ishlab chiqaruvchilarni yetkazib berish tizimlari hisoblanadi. Bunday tizimlarda markaziy “taqsimot kompyuteri” bilan bog’liq kompyuterlarning so’nggi turlari mavjud, ular zaxiralarning mavjudligi, shu jumladan yuklarni birlashtirish punktlarida va uning butun yo’nalishi bo’yicha ma’lumot beradi.
Logistika tizimining ayrim elementlari (transport, yuklarni qabul qilish punktlari, aloqa vositalari va boshqalar) yetkazib beruvchilar va ishlab chiqaruvchilarga yakka yoki birgalikda tegishli bo’lishi mumkinligiga qaramasdan, aslida zamonaviy xizmatlar tizimi paydo bo’lgan dastlabki yillarda elementlarning aksariyati avvalgi mulklarini saqlab qolgan va ularning faoliyati umumiy mulk bo’lgan elektron uskunalar yordamida muvofiqlashtirildi. Kelgusida “o’z vaqtida” dasturi asosida ishlaydigan logistika tizimlarining ba’zi elementlarini yetkazib beruvchilar va ishlab chiqaruvchilar tomonidan birgalikda egalik qilish tendensiyasi (yoki qo’shma nazoratni amalga oshirish) namoyon bo’la boshladi. Bu, vertikal ravishda birlashtirilgan filiallari bilan boshqa filiallarga material yetkazib beradigan korporatsiyalarga, shuningdek, eng yangi texnologiyalarni ishlab chiqarishda ishtirok etayotgan qo’shma korxonalarga tegishli.
Ta’minlovchilar va ishlab chiqaruvchilar o’rtasidagi to’g’ridan-to’g’ri elektron aloqalar xilma-xildir. Ikki tomonning to’g’ridan-to’g’ri aloqasi nafaqat buyurtmalarni qabul qilish jarayonini tezlashtiradi, kam qog’ozli hujjatlar bilan ularning tezroq bajarilishini ta’minlaydi, balki zaxiralarni boshqarishni osonlashtiradi, buyurtmalarni bajarish va zaxiralarni saqlash xarajatlarini kamaytiradi. Bundan tashqari, zamonaviy aloqa yetkazib beruvchiga mahsulotlarni sotish to’g’risida mavjud ma’lumotlarni taqdim etadigan katta hajmdagi ma’lumotlarni taqdim etadi. Biroq, bundan ham muhimi, yetkazib beruvchi va oxirgi foydalanuvchi o’rtasida tezkor aloqani ta’minlaydi. Natijada bozordagi o’zgarishlar va tendensiyalarni tezda baholash mumkin.
Shunday qilib, tovarlarni yig’ish va taqsimlashning yangi logistika tizimlarini o’rganish shuni ko’rsatdiki, ular bozor iqtisodiyotiga ega bo’lgan mamlakatlarda, xizmat ko’rsatish darajasi va qiymati jihatidan oldingi transport xizmatlariga samarali alternativa bo’lib xizmat qilmoqda.
Tizim taqsimotni rejalashtirish (SPD) – rejalashtirilgan yetkazib berish dasturi – bu JITning takomillashtirilgan tizimi.
Ushbu talabni rejalashtirish tizimi transportni soddalashtirish va kelajakka prognoz qilish uchun ishlatiladi.
Tizimning asosiy pozitsiyasi yopiq transport tizimini rejalashtirishdir. Shunday qilib, “yuklash – tushirish» butun transport aylanishi jadvalga muvofiq amalga oshiriladi.
9.8. Yuk tashish uchun aloqa tizimlari
Hozirgi vaqtda qisqa masofali radio aloqa tez-tez ishlatiladi. Bu haydovchilar bir-birlari bilan, ba’zi joylarda politsiya va boshqa yo’l xizmatlari bilan aloqa qilishlariga imkon beradigan interkomlardir. Ushbu aloqa vositasi kolonnada yoki guruhda haydash paytida haydovchilar o’rtasida ma’lumot almashish uchun juda qulaydir.
UQT radioaloqa
UQT radioto’lqinlari qisqa masofalarda, deyarli ko’rish masofasida tarqaladi. Shuning uchun ulardan transport vositalari bilan aloqa qilish va ularning harakatini boshqarish maqsadida foydalanish faqat mahalliy aloqa uchun mumkin. Asosiy radiostansiyani baland minoraga ko’tarishda ham aloqa radiusi 50 km dan oshmaydi. Xuddi shu minoralarda takrorlash moslamalari yordamida siz aloqa doirasini biroz oshirishingiz mumkin.
Uyali aloqa
Uyali aloqa – bu shaharlarda yoki magistrallar bo’ylab o’rnatilgan transceiver stantsiyalari tarmog’idan foydalanib shakllantirilgan mobil aloqa tizimi.
Magistral ulanish
Magistral aloqa, uyali aloqa kabi, tayanch stantsiyalar tarmog’ida – takrorlovchilar, yagona mantiqiy tuzilishga birlashtirilgan tizimdir. Biroq, bu ishlab chiqarish aloqasi va u bir qator cheklovlarga ega.
Past uchadigan sun’iy yo’ldoshlarga asoslangan tizimlar (qurilma, Global Star).
Tizim real vaqt rejimida dunyoning istalgan nuqtasida haydovchilar bilan aloqa qilish uchun mos keladi, bu uyali aloqa bilan taqqoslanadi. Biroq, avtotransportni boshqarish uchun talablar nuqtai nazaridan va ushbu tizimdagi qolgan kamchiliklar uyali aloqani ko’rib chiqishda aytib o’tilganidek bir xil. Bundan tashqari, boshqalar qo’shiladi:
· sezilarli darajada qimmat uskunalar
· uyali aloqadan farqli o’laroq, aloqa xonadan va kabinadan mumkin emas (avtomobillar uchun uzoq antennaga ega bo’lgan maxsus to’plam kerak).
Geostatsionar yo’ldoshlarga asoslangan tizimlar. Euteltrax tizimi.
Geostatsionar yo’ldoshlarga asoslangan tizimlarning afzalligi keng va doimiy ko’rish maydoni bo’lib, qoida tariqasida butun qit’ani qamrab oladi. Shuning uchun, uzatuvchi va qabul qiluvchi obunachilar bir xil qarash maydonida bo’lib, bu tizimni ancha soddalashtiradi.
Avtotransport vositalarini boshqarish tizimlariga qo’yiladigan talablar, geostatsionar yo’ldoshlar bazasida qurilgan Euteltrax transport vositalari uchun maxsus aloqa va boshqarish tizimi tomonidan ta’minlanadi. Qiyin haydash sharoitida xabarni yetkazishning eng yuqori ishonchliligi. Avtomobillar, boshqa transport vositalaridan farqli o’laroq, vaqti-vaqti bilan aloqasi bo’lmagan joyda paydo bo’lishi mumkin.
TMS (Transport Management of System) transportni boshqarish tizimi.
TMSning xususiyatlari (transportni boshqarish tizimi):

1. Mijoz buyurtmalarini boshqarish;

   
   

2. Harakatlanuvchi tarkibni tezkor boshqarish (PS);

   
   

3. Substansiya ishini marshrutlash, rejalashtirish va tezkor boshqarish;

   
   

4. Substansiya ishini tahlil qilish;

   
   

5. PSni boshqarish va buxgalteriya ishlari;

   
   

6. TMS tez sozlanishi va ulardan foydalanish oson bo’lishi kerak.

   
   

Hozirgi vaqtda bozorda taqdim etilgan TMSni TMS vazifalarini hal qilish chuqurligiga ko’ra uch guruhga bo’lish mumkin. Umuman olganda, guruhlar TMSning rivojlanish bosqichlariga mos keladi.
Birinchi guruhga TMS kiradi, ular faqat tegishli transport hujjatlarini bosib chiqarishi va harakatdagi tarkibning ishlashini kuzatishi mumkin. Ochig’ini aytganda, ular transportni boshqarish jarayoni bilan hech qanday aloqasi yo’q.
Ikkinchi guruh – eng kattasi – talablarga ko’proq yoki kamroq javob beradigan haqiqiy TMSni o’z ichiga oladi. Ushbu guruh tizimlari xaridorlarning buyurtmalarini har tomonlama hisobga olish va tahlil qilish, podstansiya ishini (yonilg’i-moylash materiallarini hisobga olish, shinalar, ta’mirlash va boshqalar) hisobga olish, buyurtmalarni yetkazib berishning maqbul yo’nalishlarini tuzish, podstansiyalarning ishlashi bo’yicha turli xil yozuvlarni saqlash va hk.
Uchinchi guruhga eng zamonaviy TMS kiradi, ular orasida PS ishlashini optimallashtirish uchun kuchli vositalar (sun’iy intellekt va boshqalar) o’rnatilgan PS (GPS va hk) operatsion boshqaruv vositalari mavjud. Umuman olganda, ushbu tizimlar endi TMS emas, balki global yetkazib berish zanjiri menejmenti tizimining ajralmas qismidir (Supply Chain Management).
Birinchi guruh eng oddiy TMS.
Dastlabki ikkita tizim transportni buyurtma qilish, eng yaxshi marshrutni taklif qilish, yoqilg’i sarfini boshqarish, transportning samaradorligini hisoblash va boshqa foydali funksiyalarni bajarishga qodir. Qo’shimcha haq evaziga tizimlarning funksional imkoniyatlarini kengaytirish mumkin.
Uchinchi guruh – bu SCM bilan birlashtirilgan TMS. Texnologiyalar (UPS Logistiks Group Company Inc.) va Descartes Systems Group Inc. Dan yechimlar, ikkala tizim ham har bir foydalanuvchi uchun chuqur professional sozlashni talab qiladi va barcha zamonaviy foydalanuvchi biznes jarayonlarini avtomatlashtiradi.
Taqdim etilgan tizimlar dunyodagi eng yirik kompaniyalar tomonidan qo’llaniladi, xususan, Roadnet Technologies mijozlari qatoriga Coca-Cola Bottling, Pepsi-Cola Company, Shimoliy Amerikadagi 50 ta yirik distribyutorlik kompaniyasining 37 tasi va boshqalar, The Descartes Systems Group Inc mijozlari: IKEA, DHL Worldwide Express, Mitsui AQSh, Ericsson va 5000 dan ortiq boshqa kompaniyalar.
Ko’pgina TMSlar avtomobilni yuklashni rejalashtirishi mumkin va haydash yo’nalishini batafsil tavsiflaydi. Yaqin kelajakda mahalliy ishlab chiqaruvchilardan bunday tizimlarning paydo bo’lishini kutishimiz kerak. Transport kompaniyalari mahalliy dasturiy mahsulotlarni chet ellik hamkasblari bilan taqqoslash uchun juda yaxshi imkoniyatga ega bo’ladilar va ishlab chiqaruvchilardan “jahon standartlari” ga rioya qilishni “qonuniy” talab qiladilar.
9.9. Logistika transport tizimiga ta’siri
Logistika rivojlanishi transport siyosati va ushbu sohadagi korxonalar faoliyatining tarkibiy o’zgarishlariga jiddiy ta’sir ko’rsatdi, ular 1970-yillarning oxirlarida rivojlangan mamlakatlar iqtisodiyotida o’ziga xos qiyinchilikka aylandi. Uning nisbatan past samaradorligi davlat tomonidan tartibga soluvchi organlarning haddan tashqari qat’iy tartibga solinadigan tariflar, transport masofalari, tashilayotgan tovarlar assortimenti, transport kompaniyalarining investitsiya yo’nalishlari va boshqa parametrlari, shuningdek majmuadagi kompaniyalar sonini cheklash siyosatini olib borishi bilan bog’liq edi, natijada raqobat sust edi va mavjud kompaniyalar monopol mavqega ega bo’lishdi, bu ularga xizmatlar hajmi va turlarini cheklash va kompensatsiya olish imkoniyatini berdi.
Transportni tartibga solish yuqorida ko’rsatilgan barcha cheklovlarni olib tashladi. Transportni davlat tomonidan tartibga solish darajasining pasayishi sababli, ushbu sohadagi kompaniyalar transport va ishlab chiqarish bo’linmalarining ishini ma’lum bir sinxronizatsiya qilish yo’li bilan mijozlarning aylanma mablag’larining bir qismini bo’shatadigan xizmatlarni taqdim etishda erkinliklarga ega bo’ldilar. Shu munosabat bilan tovarlarni yetkazib berish sifatiga qo’yiladigan talablar kuchaymoqda, transport turlarini tanlashda mezonlarning ahamiyati darajasi o’zgarmoqda, tovarlarni yetkazib berishning progressiv shakllari joriy etilmoqda, kichik partiyalarda mahsulotlarni yetkazib berish hajmi oshmoqda. Bularning barchasi logistika zanjiridagi aloqalarning o’zgarishiga, transport tuzilmasidagi o’zgarishlarga va aslida transportga yangicha qarashga va transport siyosatini qayta ko’rib chiqishga olib keladi.
Qattiq davlat nazoratidan transportni tartibga solishga o’tish 70-yillarning oxirida boshlandi. Ushbu sohada eng muhim siljishlar AQShda ro’y berdi. 1977 yilda havo transportini tartibga solish boshlandi, undan keyin 1980 yilda – temir yo’l, 1984 yilda – suv. Qabul qilingan qonunlar transportning barcha turlari bo’yicha yangi kompaniyalar tashkil etish va erkin tariflarni belgilashga imkon berdi. Bundan tashqari, havo transportida aviatsiya-ekspeditorlik agentliklariga samolyotlarga egalik qilish va ulardan foydalanish huquqi berildi. Avtotransport agentliklariga jamoat transporti kompaniyalari faoliyatida ishtirok etishga ruxsat beriladi. Ekspeditorlik agentliklari va transport kompaniyalari eksport savdosiga ixtisoslashgan firmalar bilan qo’shma korxonalar tashkil etish imkoniyatiga ega. Raqobatni kuchaytirish uchun Yaponiyada temir yo’llar xususiylashtirildi. Buyuk Britaniyada transport vositalaridan foydalanishga, ham transport masofasi, ham tovarlar turiga jiddiy to’sqinlik qiladigan litsenziyalar bekor qilindi.
Firmalarning iqtisodiy faoliyatida transport va ishlab chiqarishni sinxronlashtirishga erishish uchun, yuqorida aytib o’tilganidek, Kanban va Just-in-Time (vaqt jisti) tizimlari keng qo’llaniladi. Ularning transportga nisbatan mohiyati quyidagilardan iborat: agar asosiy ishlab chiqarish texnologiyasidan foydalansa, “zarur materiallar, xom ashyo, yarim tayyor mahsulotlar va butlovchi buyumlar, transport va ta’minot, logistika zaxiralarining katta hajmlari to’g’risida ma’lumotsiz qisqa vaqt oralig’ida va aniq belgilangan vaqtda amalga oshiriladi. Ushbu texnologiyaga muvofiq, agar kerak bo’lsa, mijozlarga tovarlar yetkazib berish bir necha daqiqalarga to’g’ri keladi. Shu bilan birga, masalan, avtoulov yig’ish zavodining asosiy konveyeridan chiqadigan mashina omborga emas, balki avtoulovga kiradi va shu bilan birga kompyuter tomonidan boshqariladigan maxsus yuklash moslamasi keyingi avtomashinaning boshqa partiyasini yuklanishini ta’minlaydi. Ushbu texnologiya sizga katta hajmli va qimmatbaho omborlarsiz bajarishga va kapital aylanishini tezlashtirishga imkon beradi. Natijada inventarizatsiya standartlari keskin pasaymoqda. Masalan, Yaponiyada ular 2 va 5 kunlik ehtiyojni qondirishadi va Nissan avtomobillarni yig’ish zavodida butlovchi qismlar asosiy konveyerning atigi 2 soat ishlashiga mo’ljallangan. “O’z vaqtida” tizimida ishlashga o’tishda tovarlarni sotish vaqti ikki baravarga kamayadi.
Belgilangan muddatga yuklarni kafolatli yetkazib berishni talab qiladigan tarmoqlarning ehtiyojlarini o’z vaqtida qondirish, shuningdek, temir yo’l tarmog’ida yuk poezdlarining qatnovini qat’iy jadvalga muvofiq tashkil etish orqali ta’minlanadi. Yuk jo’natuvchi poezdda kerakli yukni zaxiraga oladi va texnologik zarur vaqtda yuklashni ta’minlaydi. Bunday poezdlar yukni kutishmaydi, shuning uchun yuk bilan shug’ullanish uchun vaqt topa olmagan jo’natuvchi poezdni o’tkazib yuborgan yo’lovchiga o’xshab to’langan tarifni yo’qotadi.
Kanban va bir vaqtning o’zida logistika tizimlari ta’sirida transport xizmatlaridan foydalanuvchilar yuklarni yetkazib berish vaqt jadvaliga rioya qilish kabi mezonlarni afzal ko’rishni boshladilar (rejalashtirilgan yetkazib berishning davomiyligiga qarab, quyidagi og’ishlar maqbul deb hisoblanadi: 8-12 hafta uchun – 25%; 8 hafta – 10%, 4 haftadan kam – 1%).
Hozirgi ehtiyojlarni qondirish va yuklarning harakatini kuzatish qobiliyati. Ushbu mezonlarning ahamiyatliligi ko’rib chiqilayotgan logistika tizimlarini qabul qilgan firmalarning 90 foizida kuzatildi. Shu bilan birga, ushbu firmalarning yarmi terminallarning yaqinligi, tariflar hajmi, yo’nalishlar uzunligi va ixtisoslashtirilgan qatnov tarkibining mavjudligi kabi omillarga qiziqish ortdi. Shunday qilib, ma’lum ma’noda, 70-80-yillarning boshidan boshlab transportirovka qilingan ishlab chiqarish bilan transportning organik uyg’unligi boshlanadi va uni yagona ishlab chiqarish-transport-taqsimlash tizimidagi bo’g’inga aylantiriladi.
Katta tizimning, ya’ni logistika zanjirining ajralmas qismi sifatida transportga yangicha yondashuv, uni turli tomonlarda ko’rib chiqish zarurligiga olib keldi. Ayrim transport turlarining tezkorligini o’rganish nuqtai nazaridan, yuklarni ularning har birida (masalan, bitta temir yo’l stantsiyasidan ikkinchisiga, portdan portga yoki terminaldan terminalgacha) yuklarni jo’natish va qabul qilish punktlari o’rtasida tashish qiziqtiradi. Biroq, transportni tashkillashtirish nuqtai nazaridan, yukni jo’natuvchidan qabul qilib oluvchigacha bo’lgan barcha transport jarayonini tahlil qilish tavsiya etiladi (“eshikdan eshikgacha” tizimi bo’yicha). Agar biz mijozlar manfaatlarini inobatga oladigan bo’lsak, unda nafaqat magistral transportda tashish, balki qayta ishlash, saqlash, qadoqlash va ochish, dastgohdagi mashinalarga materiallarni yetkazib berish va bu bilan bog’liq bo’lgan barcha axborot jarayonlarini ham hisobga olish kerak. Ushbu yondashuv transport xizmatlarini maqbul tanlashga yordam beradi, chunki transport sifati, qoida tariqasida, transport xarajatlariga qaraganda umumiy xarajatlarda ko’proq aks etadi.
Ixtisoslashuv va kooperatsiya nuqtai nazaridan transportni o’rganish alohida moddiy-texnik aloqalar doirasi bilan cheklanmaydi. Bu butun logistika tizimida – birlamchi yetkazib beruvchidan yakuniy iste’molchiga qadar, shu jumladan oraliq bosqichlarda ko’rib chiqilishi kerak. Va nihoyat, xarajatlarni minimallashtirish uchun mahsulotning butun siklini – loyihalash bosqichidan ikkilamchi xom ashyo va chiqindilarni ishlatishni o’z ichiga olgan “logistika konsepsiyasi” tushunchasini kengaytirish taklif etiladi.
Avtomobil transportini tartibga solish va “o’z vaqtida” tizimidan foydalanish uning faoliyat doirasini kengaytirishga yordam berdi. Bu, ayniqsa AQShda, G’arbiy Yevropa mamlakatlari va Yaponiya bilan taqqoslaganda nisbatan uzoq transport yo’nalishlariga ega. Amerika Qo’shma Shtatlarida avtoulovlar nafaqat qisqa va o’rta masofalarda, balki 1600 kmgacha bo’lgan masofada tayyor mahsulotlarni yetkazib berishda ko’proq foydalanila boshlandi. Shu sababli yuk tashishni rivojlantirishda avtotransportning ulushi ozgina oshdi. Bu, ayniqsa, shartnoma asosida yuk tashuvchi firmalar uchun to’g’ri keladi. Ikkinchisi transportning sifatiga nisbatan imtiyoz va jarimalarni nazarda tutadi, bu esa ko’rsatilayotgan xizmatlar uchun standartlarni oshirishga yordam beradi.
Shartnomalangan avtotransport vositalaridan foydalanuvchi kompaniyalarning 51 foizi unga qiziqishni oshirgan va 49 foizi avvalgi munosabatlarini o’zgartirmagan. Jamoat transportida harakatlanish hajmi deyarli o’zgarmadi. Shu bilan birga, o’z avtoulovlar parkiga ega bo’lgan sanoat korxonalarining 25 foizi ulardan foydalanishni ko’paytirdi va 14 foiz kompaniyalar buni qisqartirishdi. G’arbiy Yevropa mamlakatlarida nafaqat ichki, balki xalqaro tashishlarda avtotransportning ulushi oshdi. Kelajakda avtotransportning texnik va ekspluatatsion xususiyatlari uni tez-tez, lekin kichik hajmli yuk tashish orqali yuklarni tashishga talabning ortishi sharoitida ishonchli pozitsiyani ta’minlaydi, bu o’z navbatida avtomatik yuklarni tashish, konteynerlash va qadoqlash, shuningdek, sohada informatika sohasini rivojlantiradi. Biroq, bu transport xarajatlarini oshiradi masalan, ishonchlilik va o’z vaqtida yetkazib berish kabi sifat omillarining qiymati oshadi.
Tartibga solish asosan avtotransportga ta’sir ko’rsatdi, chunki tovarlarni kichik partiyalarda tashish uchun eng moslashtirilgan bo’lib, tovar-moddiy zaxiralarning kamayishiga va ularning aylanish tezligining oshishiga yordam berdi. Temir yo’llarga kelsak, ko’p holatlarda ular o’zgargan moddiy-texnik ta’minot tizimini tashishga bo’lgan talabni qondira olmaydilar. Davlat tomonidan bir qator huquqiy va ma’muriy talablar temir yo’l transportiga nisbatan qo’llaniladi. Xususan, bunday talablar aniq yo’nalishlarda yo’nalishlarning to’g’ri ishlashini, yo’lovchilar va yuklarni tashishning butun hajmini rivojlantirishni, tegishli narx siyosatiga cheklovlarni va boshqa qator talablarga rioya qilishni belgilaydi. Ushbu sabablarga ko’ra temir yo’l transporti “o’z vaqtida” tizimidan foydalanish uchun avtoulovlarning transport turiga nisbatan unchalik qulay emas. Shunday qilib, 1980 yillarning oxirida ushbu logistika tizimida ishlaydigan AQSh sanoat firmalarining 49 foizi temir yo’l xizmatlaridan foydalanish darajasini kamaytirdi; chunki ko’pgina firmalar o’zlarining xizmat ko’rsatish darajalarini saqlab turishdi va firmalarning atigi 2% uni oshirdi.
Shunga qaramay, xorijiy ekspertlarning fikriga ko’ra, bu transportga talabning yangi sharoitida temir yo’l transportining ahamiyati pasayishini anglatadi. Va aksincha, uning to’g’ridan-to’g’ri poezdlarning muntazamligi va tezligi kabi sifat ko’rsatkichlari (Yevropa mintaqasida bu xalqaro transport) juda foydali bo’lishi mumkin. Bundan tashqari, yuklarni temir yo’l orqali yetkazib berishni tezlashtirish uchun, temir yo’ldan, konteynerlardan va blokli poezdlardan foydalanish kengaytirilishi mumkin. Cheklangan miqdordagi savdo maydonchalarida poezdlarni yig’ish bo’yicha operatsiyalarni bajarish tavsiya etiladi. Vagonning o’tkazish qobiliyatini oshirish uchun tovarlarni birlashtirish muhim ahamiyatga ega.
Logistika zanjirida ichki suv transportidan foydalanish ko’pgina mamlakatlarda uning mavsumiy ishlashi bilan cheklangan. Shu bilan birga, ichki suv yo’llaridan dam olish kunlari ishlashni taqiqlash, yo’l soliqlari va boshqalar kabi cheklovlarga duchor bo’lgan yo’llarga qaraganda muqobil transport vositasi sifatida foydalanish mumkin. “O’z vaqtida” tizimidan foydalanish sababli suvni jalb qilish imkoniyatlari transport yetkazib berish tezligini oshirishga qaratilgan holatlarga nisbatan kengaydi.
Logistika konsepsiyasining jahon iqtisodiy munosabatlari amaliyotiga kiritilishi qit’alararo tashishlarda dengiz va ayniqsa havo transportida yuk tashish hajmini ma’lum darajada oshirishga imkon beradi. Ichki aloqada havo transportining o’sishi istisno qilinmaydi. Masalan, AQShda, 90-yillarning boshiga kelib, “o’z vaqtida” tizimidan foydalanuvchi firmalarning 29 foizida havo transportiga talab oshdi va faqatgina 5 foiz kompaniyalar uning xizmatlaridan voz kechishdi.
“Jadval bo’yicha” ishlaydigan logistika tizimlarida tovarlarni yetkazib berish va sotish liniyalarida samarali ishlashni ta’minlovchi asosiy omil bu avtomobil va temir yo’l kompaniyalarining tovarlarni yig’ish va taqsimlash bo’yicha yangi xizmatlaridir. Transport korxonalarining bunday xizmatlari yetkazib beruvchilardan ishlab chiqaruvchilarga yoki tayyor mahsulotni sotadigan bozorlarga qadar uzoq masofalarga transportirovka qilishni tezlashtiradi va ko’pincha yuklarni qabul qilishning an’anaviy tizimlarida mavjud aloqalarni istisno qiladi.
9.10. Transport xizmatlari sifatining ko’rsatkichlari
Transport xizmatining sifat ko’rsatkichi – bu xizmatning sifatini tashkil etuvchi bir yoki bir nechta iste’mol xususiyatlarining miqdoriy tavsifidir. Yuk tashish sifati tegishli transportda yuk jo’natuvchilar yoki qabul qiluvchilarning ehtiyojlarini qondirish uchun yaroqliligini belgilaydigan xususiyatlarning yig’indisi bilan baholanadi.
Yuk tashish sifatini boshqarish sohasida qo’llaniladigan yuk sifatining nomenklaturalari doirasi GOST R 51005-96 “Transport xizmatlari, Yuk tashish, Sifat ko’rsatkichlari nomenklaturasi”dan iborat.
GOST quyidagi ko’rsatkichlar guruhlarini aniqlaydi:

1. Yukni o’z vaqtida yetkazib berish ko’rsatkichlari.

   
   

1. Belgilangan vaqtda yetkazib berish;

   
   

2. Tovarlarning kelishi chastotasi;

   
   

v) yuklarni tashish zaruriyati.

2. Tashiladigan yuklarning xavfsizligi ko’rsatkichlari.

   
   

1. Yo’qotishsiz;

   
   

2. Zarar yetkazmasdan;

   
   

3. Ifloslanishsiz.

   
   

3. Iqtisodiy ko’rsatkichlar.

   
   

1. Har xil turdagi yuklarni tashish uchun birlik xarajatlari;

   
   

2. Tovarlarni yetkazib berish uchun aniq xarajatlar;

   
   

v) yuk ortish-tushirish va omborxonalarni ishlab chiqarish xarajatlari;

3. Transport xarajatlarining mahsulot (tovarlar) qiymatidagi ulushi.

   
   

Ushbu standartga muvofiq transport xizmatlari sifatining ko’rsatkichlari quyidagi asosiy talablarga javob berishi kerak:
· Yuk tashish sifatining iste’molchilar (jismoniy va yuridik shaxslar) ehtiyojlariga muvofiqligini ta’minlash;
· Yuk tashishning barcha xususiyatlarini tavsiflash, ularning yaroqliligini belgilash, shuningdek maqsadlarga muvofiq xaridorlarning aniq ehtiyojlarini qondirish;
· Barqarorlik;
· Yuk tashish sifati darajasini har tomonlama baholashda indikatorlarning o’zaro almashinishini istisno qilish.
Yuk tashish sifati darajasini oshirish uchun ko’rsatilayotgan xizmatlarning sifatini vaqti-vaqti bilan tekshirish kerak. Buning uchun iste’molchilar o’rtasida so’rovnomadan foydalanish mumkin.
9.11. Transport hujjatlari
Yuklarni kuzatib boradigan hujjatlarning umumlashtirilgan ro’yxati:
· To’lov varaqasi;
· Hisob-faktura;
· Avtotransportni yuklash dalolatnomasi;
· Agar tovar sanoat mahsuloti bo’lsa, sifat sertifikati;
· Tashish uchun ishonchnoma;
· Birlashtirilgan bayonnomalar (joylar ro’yxati, seriya raqamlari ko’rsatilgan mahsulotlar ro’yxati).
Tovar tashish varaqasi – bu transport shartnomasi tuzilganligini, tashilayotgan yukni, uni yuklash va tushirish joyini, tashish marshrutining uzunligini va yuk jo’natuvchi va qabul qiluvchining belgilarini o’z ichiga olgan hujjat.
Yuk transportida yuk tashish uchun asosiy hujjat hisoblangan tovar-transport hujjati, shuningdek, quyidagilar uchun asos bo’ladi:
·tovarni yuk tashuvchidan hisobdan chiqarish uchun;
·ushbu inventarizatsiya ob’ektlarini qabul qiluvchiga joylashtirish uchun;
·transport kompaniyasi va yuk tashuvchilar va yuk oluvchilar uchun transport kompaniyasi tomonidan ko’rsatiladigan boshqa xizmatlarning hisobini yuritish;
·taqdim etilayotgan xizmatlar uchun transport kompaniyasi va uning mijozi o’rtasidagi hisob-kitoblar uchun.
Tovar tashish qog’ozi quyidagi ma’lumotlarni o’z ichiga oladi:
·schyot-fakturani tuzish sanasi va joyi;
·yuk jo’natuvchining nomi va manzili;
·tashuvchining nomi va manzili;
·tovarlarni qabul qilish sanasi va joyi;
·yetkazib berish uchun mo’ljallangan joy (belgilangan joy);
·qabul qiluvchining nomi va manzili;
·yukning tabiati va uning qadoqlash turi bo’yicha umumiy qabul qilingan belgi, xavfli yuklarni tashishda esa – ularning umumiy qabul qilingan belgisi;
·yukning yalpi og’irligi yoki boshqa o’lchov birliklarida ifodalangan yuk miqdori;
·paketlarning soni, ularning maxsus belgilanishi mavjudligi; joylarning raqamlanishi;
·transport bilan bog’liq to’lovlar (yuk to’lovlari, qo’shimcha to’lovlar, bojxona yig’imlari) va yuk shartnomasi tuzilgan paytdan boshlab tovarlar oluvchiga yetkazib berilgunga qadar yig’ilgan boshqa to’lovlar;
·bojxona rasmiylashtiruvi va boshqa proseduralarni bajarish uchun zarur bo’lgan ko’rsatmalar mavjudligi to’g’risidagi ma’lumotlar.
Tovar tashish varaqasida quyidagi qo’shimcha ma’lumotlar bo’lishi mumkin:
·tashish vaqtida yuk ortish taqiqlanganligi to’g’risida ko’rsatma;
·Yuboruvchi tomonidan talab qilinadigan to’lovlar;
·yuk tashish uchun yetkazib berilganda to’lanishi lozim bo’lgan miqdor;
·tovarlarning deklaratsiyalangan qiymati;
·yukni sug’urtalash bo’yicha jo’natuvchining yo’riqnomasi;
·yetkazib berish amalga oshirilgan, shartnoma taraflari kelishgan vaqt; yuk tashuvchi tomonidan tashuvchiga berilgan hujjatlar ro’yxati.
Yo’l Yo’riqnomasi haydovchining ishlab chiqarish vazifalarini (transport) bajarishini tavsiflaydi, shuningdek haydovchi va transport vositalarining ish rejimini, yonilg’i-moylash materiallarini sarflanishini hisobga oladi, operatsion buxgalteriya uchun xizmat qiladi. Yo’nalish varaqasida quyidagi ma’lumotlar mavjud:

1. Haydovchining familiyasi, ismi, otasining ismi;

   
   

2. Haydovchilik guvohnomasining raqami;

   
   

3. Yo’l-transport hujjatini bergan dispetcherning familiyasi, ismi, otasining ismi va imzosi;

   
   

4. Mexanik tomonidan transport vositasini tekshirish natijasi;

   
   

5. Transport vositasini marshrutga qo’yishda va marshrutdan qaytishda masofa o’lchagich ko’rsatkichlari;

   
   

6. Transport vositasining jo’nash va qaytish vaqti;

   
   

7. Transport vositasining yo’nalishi.

   
   

Haydovchining xalqaro transportda tashishda bo’lishi kerak bo’lgan shaxsiy hujjatlar ro’yxati:

1. Safar mamlakatlari uchun kirish va chiqish vizalari, rasmiy passport;

   
   

2. Avtomobillarni boshqarish huquqi uchun xalqaro standart sertifikati, yo’l harakati to’g’risidagi konventsiyaga muvofiq;

   
   

3. Chet el valyutasini olib chiqish huquqi to’g’risidagi guvohnoma;

   
   

4. Tibbiy sug’urta polisi;

   
   

5. Kreditni to’ldirish kartasi (tavsiya etiladi).

   
   

Haydovchiga xalqaro transportni boshqarishda ega bo’lishi kerak bo’lgan hujjatlar ro’yxati:

1. To’lov varaqasi (M-1 shakli);

   
   

2. Yo’l harakati to’g’risidagi konventsiyaga muvofiq transport vositasini STSI-da ro’yxatdan o’tkazish to’g’risidagi guvohnoma;

   
   

3. Atrof-muhit va texnik talablarga muvofiq xalqaro yuk tashish uchun transport vositasining yaroqliligi sertifikatlari. TIR konventsiyasiga muvofiq xalqaro yuklarni bojxona muhrlari ostida tashish uchun transport vositasini tasdiqlash to’g’risidagi guvohnoma;

   
   

4. Yo’l politsiyasida texnik ko’rikdan o’tish uchun chipta;

   
   

5. Transport vositasi egasining fuqarolik javobgarligini sug’urtalash hujjatlari;

   
   

6. Chet el hududida avtotransportni boshqarish uchun ruxsatnoma (ASMAP yoki joylashgan mamlakat tomonidan beriladi);

   
   

7. Xalqaro tashish huquqini beruvchi litsenziya kartasi;

   
   

8. Tez buziladigan yoki xavfli yuklarni tashish uchun ruxsatnoma (ularni tashishda);

   
   

9. Yaqin va O’rta Sharq mamlakatlariga avtotransport vositasining vaqtincha olib kirilishi va keyinchalik eksport qilinishi kafolati.

   
   

Eksport qilinayotgan tovarlarning har bir partiyasi uchun bitta yetkazib berish hujjati (jo’natma izohi) bo’yicha sertifikat beriladi.
Sifat to’g’risidagi sertifikat faqat sanoat tovarlari uchun beriladi va belgilangan shaklda yoki buyurtmachi belgilagan shaklda tuziladi.
Tovarning kelib chiqishi to’g’risidagi sertifikat – bu tovar ishlab chiqarilgan mamlakatni deklaratsiyalashtirilgan hujjatidir.
Haydovchiga xalqaro tashishni amalga oshirishda kerak bo’lgan yuklar uchun hujjatlar ro’yxati:

1. TIR Karnet (xalqaro bojxona pasporti);

   
   

2. To’lov varaqasi (texnik tavsiflar, sertifikatlar, sanitariya pasporti va yuk jo’natuvchi tomonidan biriktirilgan boshqa hujjat (CMR yuk belgisi (sifat sertifikati, karantin sertifikati, veterinariya guvohnomasi));

   
   

3. Yuk tashuvchisi tomonidan rasmiylashtirilgan yuk bojxona deklaratsiyasi.

   
   

4. Tashuvchining javobgarligini sug’urta qilish to’g’risidagi guvohnoma (sug’urta polisining nusxasi);

   
   

5. Yuk uchun hisob-faktura;

   
   

6. Tovarlarni olib chiqish va olib kirish uchun litsenziya;

   
   

7. Avtotransportni teskari yuklash uchun hisob-fakturalar to’plami.

   
   

Schot- faktura – bir kompaniyadan boshqa kompaniyaga tovarlarni jo’natishda rasmiylashtiriladigan hujjat.
Hisob-fakturada quyidagi ma’lumotlar mavjud:
· xaridor va sotuvchining tafsilotlari (bitimda ishtirok etuvchi tomonlarning har birining nomi va manzili);
· hisob-faktura raqami;
· yetkazib berish shartnomasining raqami va sanasi va uning shartlari;
· Tovar nomenklaturasiga muvofiq tovar nomi va kodi;
· paketlarning turi va soni;
· yalpi yukning og’irligi;
· birlik narxi va tovarlarning umumiy qiymati;
· schyot-fakturaning sanasi;
· to’lov shartlari;
· sotuvchining muhri.


Maxsus ruxsatnoma – bu maksimal va (yoki) eksenel massa yoki umumiy o’lchamlari yo’llarda harakatlanish uchun belgilangan parametrlardan oshib ketadigan transport vositasining o’tishiga bir martalik ruxsatnoma