Transportning ilmiy muammolari Reja

Transportning ilmiy muammolari


Reja:

1. 
   Transportning ilmiy muammolari
   
2. 
   Muammoning xususiyatlari va transport tizimini rivojlantirish istiqbollari.
   
3. 
   Jahon transportining rivojlanish istiqbollari.
   

Muammoning xususiyatlari va transport tizimini rivojlantirish istiqbollari.

Transport bir joyda turmasligi kerak. U iqtisodiyotning boshqa tarmoqlari bilan bir qatorda doimo rivojlanishi va hatto ulardan o'zib ketishi kerak, chunki bu ko'p narsaga bog'liq. Transportni rivojlantirish yo'llaridan biri - transportni yuqori malakali ishchi kadrlar bilan jihozlashdir. Transport majmuasi yuqori malakali kadrlarga muhtoj. Va nafaqat malakali haydovchilar, avtomexaniklar va boshqalar, balki iqtisodiy rejalashtirish, taqsimlash, ta'minlash bilan bog'liq xodimlar - logistlar. 1980 yilgacha na birorta ensiklopediyada, na ma’lumotnomada bu tushuncha yo‘q edi. Va allaqachon 1990-yillarda bu atama "hammaning og'zida" edi. Hozirgi vaqtda logistika sohasida kadrlar tayyorlash masalasi allaqachon jiddiy ko'tarilgan. Logistika fanning yangi tarmog'i bo'lib, u tovarning ishlab chiqaruvchidan oluvchiga o'tishi va unda transport tizimlarining ishtirokini o'rganishga bag'ishlangan. Shuning uchun barcha transport tizimlari logistikadir. Tovarlar harakati bilan birga keladigan barcha jarayonlar: ombor, moliyaviy, mehnat va boshqalar. - logistika ham bor.
Moskva avtomobil va shosse universitetida logistikani rivojlantirish va ushbu yangi bilim sohasida mutaxassislar tayyorlash uchun barcha sharoitlar yaratilgan. Moskva universiteti Rossiyada logistika bo'yicha mutaxassislarni tayyorlashda to'ng'ich bo'ldi. Aytishimiz mumkinki, Rossiyada logistika aynan shu universitetdan boshlangan. Katta ilmiy salohiyatdan foydalangan holda, transport siyosati, qonunchilik, ekologiya muhandisligi, xizmat ko'rsatish, xizmatlarni sertifikatlash sohasida zamonaviy ta'lim dasturlarini yaratgan holda, mustahkam bazaga ega bo'lgan MADI TU logistika mutaxassislarini tayyorlash bo'yicha butun bir qator dasturlarni yaratdi. Ayni paytda uchta malakali logistika mutaxassislarini tayyorlashni joriy etish rejalashtirilgan.
Birinchi daraja - menejer-logistik malakasini tayinlash bilan oliy ma'lumot va bunga parallel ravishda mutaxassislikni hisobga olgan holda - menejer-ekspeditor.
Ikkinchi daraja - kadrlarni aspiranturadan keyingi qayta tayyorlash Oliy ma'lumot malaka berilgan transport kompleksi uchun - intermodal transport menejeri.
Uchinchi daraja - intermodal transport operatori malakasini berish bilan texnik xodimlarni tayyorlash.
L.Mirotin asosiysi, logistika mutaxassislarini tayyorlash borasida jadal ishlarni tashkil etishga vaqt sarflamaslik, aks holda bu borada rivojlangan davlatlardan ancha orqada qolish mumkinligini ta’kidladi. Hozir, mamlakatimiz jahon bozoriga integratsiyalashib borayotgan bir paytda, bu alohida ahamiyat kasb etmoqda. Logistika mutaxassisi - bu elita mutaxassisligi. Mutaxassislar bozorida to'rtinchi o'rinni egallaydi turli kasblar... Logistika mamlakatimiz va xususan, transport sanoatiga bozorga yutuq kiritish imkonini beradigan faoliyat sohasiga aylandi. Jamoat transporti ham bundan chetda qolmasligi juda muhim.
Iqtisodiyotning tiklanishi transport xizmatlariga talabning oshishiga olib keldi. Avtomobil transporti sohasi ishida ijobiy jarayonlar va ijobiy tendentsiyalar umumiy holatdan ko'ra kamroq seziladi, lekin ular aniq.
O'rta muddatli istiqbolda avtotransport vositalarining ishlash samaradorligini, transport xizmatlari sifatini oshirish va iste'molchilar talabi monitoringi ma'lumotlaridan yaxshiroq foydalanish hisobiga avtomobil tashuvchilarning ichki transport xizmatlari bozorida raqobatbardoshligini oshirishni kutish mumkin. Shaharlararo yuk tashishda transport vositalarini yuklash darajasi o'rtacha yillik 800 million rubl tejamkorlik bilan taxminan 1,5 baravar (48-50% dan 75-80% gacha) oshadi. Foydalanilgan yuk tashish hajmi zamonaviy texnologiyalar, birinchi navbatda terminal, 1,8-2 marta o'sadi. Shunga ko'ra, shaharlararo tashishni amalga oshirishdan olinadigan yillik daromad 650-750 million rublga oshadi.
Yaqin 5-8 yil ichida yuk tashish narxi kamida 10-12 foizga kamayishi kutilmoqda. Shu bilan birga, harakatlanuvchi tarkib parkini ekspluatatsiya qilish va modernizatsiya qilish uchun zarur bo'lgan moliyaviy xarajatlar va moddiy-texnika resurslari sarfi kamayadi. Sivilizatsiyalashgan bozorni shakllantirish uchun sharoitlar yaratiladi. Bu avtoxizmat ko'rsatuvchi tadbirkor-ishlab chiqaruvchilarning ko'rsatilayotgan xizmatlar sifati ustidan davlat nazorati tizimiga ega bozorga kirishda qiyinchiliklarini minimallashtirish imkonini beradi.
Yuk tashish samaradorligini va uning ichki transport xizmatlari bozorida raqobatbardoshligini oshirishga quyidagilar yordam beradi:

• 
  * shakllanish jarayonini yakunlash qonunchilik bazasi avtomobil yuklarini tashish sohasida;
  
• 
  * talablar darajasida transport vositalari, butlovchi qismlar va materiallar ishlab chiqarishni rag'batlantiruvchi huquqiy sharoitlar yaratish xalqaro standartlar;
  
• 
  * mijozlarni izlashga yordam beruvchi ekspeditorlik kompaniyalari va “transport birjalari”ni rivojlantirish, yuklarni terminal orqali qayta ishlash bilan bog‘liq qo‘shimcha xizmatlar ko‘rsatish, logistika tizimlaridan foydalangan holda shaharlararo tashishni rivojlantirish;
  
• 
  * halol raqobatni ta’minlash maqsadida transport xizmatlari bozorining barcha sub’ektlari uchun tashishlarni birlamchi hisobga olishning yagona shakllarini, shuningdek, manfaatdor davlat va nazorat qiluvchi organlar tomonidan ularning qo‘llanilishi ustidan nazorat tizimini joriy etish;
  
• 
  * kuzov tuzilishi (samosvallar, sisternalar, muzlatgichlar) boʻyicha ham, yuk koʻtarish qobiliyati (2 tonnagacha va 15 tonnadan ortiq) boʻyicha ham talabga ega boʻlgan yuk avtomobillari parkini toʻldirish, shu jumladan kreditlash yoʻlida. avtotransport kompaniyalari va tadbirkorlar lizing sifatida.
  

“Transport strategiyasi”ga muvofiq Rossiya Federatsiyasi 2030 yilgacha bo'lgan davrda "davlat oldida turgan asosiy vazifa - yuqori sifatli transport xizmatlarini amalga oshirish va geografik joylashuvdan foydalanish orqali ichki iqtisodiyotning raqobatbardoshligini oshirish.
Istalgan natijaga qanday erishish mumkin? Birinchidan, transportda raqobatni rivojlantirish, ijtimoiy va ekologik omillarga e’tiborni kuchaytirish, sohada ilg‘or texnologiyalarni qo‘llash, mamlakat iqtisodiy xavfsizligini oshirish zarur. Bunday yondashuvlar tashuvchilar va ayrim transport turlari o'rtasidagi ichki raqobatga ta'sir ko'rsatishga imkon beradi, bu esa, shubhasiz, ko'rsatilayotgan xizmatlar darajasini oshirishga yordam beradi. Va bu mamlakatning raqobatbardosh pozitsiyasiga foydali ta'sir ko'rsatadi va Rossiyaning geo-iqtisodiy va geosiyosiy pozitsiyasidan samaraliroq foydalangan holda tranzit yuklar oqimini ta'minlashga imkon beradi.
Ikkinchidan, muvozanatli rivojlanishga erishish kerak transport tizimi mintaqaviy xo’jalik sub’ektlarining xalqaro maydonga chiqishini ta’minlash maqsadida mamlakatlar. Raqobatbardosh transport xizmatlari bozorini shakllantirish ichki yo‘nalishlarga tranzit yuk oqimlarini jalb qilish imkonini beradi.
Uchinchidan, global transport tarmog'iga integratsiya mahalliy ishlab chiqaruvchilarga tovarlar uchun yangi bozorlarni topish va tovarlarni oluvchilarga etkazib berishni tezlashtirish, Rossiya mahsulotlarining raqobatbardoshligini oshirish imkonini beradi.
Transportning atrof-muhitga zararli ta'sirini kamaytirishni unutmang. Biroq, Rossiya bu yo'nalishda tajribaga ega, chunki ekologik toza transport turlari bizning mamlakatimiz uchun an'anaviy hisoblanadi, garchi ular texnologiya va texnologiya rivojlanishining jahon darajasiga mos ravishda modernizatsiya qilinishi kerak.
Rivojlanishning asosiy muammosi temir yo'l sanoati yuqori tezlikdagi liniyalarni (HSR) rivojlantirish bo'lib, hozirgi vaqtda ko'plab mamlakatlarda hatto bir qator parametrlar bo'yicha havo transporti bilan raqobatlashadi. Bu va atrof-muhitga zararli ta'sirni kamaytirish, siz bilganingizdek, temir yo'l transporti eng ekologik toza transportlardan biridir. Bu va yuqori tezlik tovarlar va yo'lovchilarni etkazib berish. Harakatni boshqarishni avtomatlashtirish hamda turli yo‘nalishlarda yuk va yo‘lovchilar oqimini ajratish bilan bog‘liq yuqori tezlikdagi temir yo‘l harakati xavfsizligini ham alohida ta’kidlash joiz. Afsuski, Rossiya yigirma yil davomida tezyurar temir yo'lni rivojlantirish bo'yicha jahon yetakchilaridan orqada qoldi va endigina bu texnologiyalarni o'zlashtira boshladi. Ammo to'g'ri moliyalashtirish bilan siz yaqin kelajakda yangi avlod formulalarini keng joriy etishga ishonishingiz mumkin.
Rossiya Federatsiyasining Transport strategiyasiga muvofiq yuqori tezlikda harakatlanishning quyidagi yo'nalishlari ishlab chiqilgan va 2030 yilgacha amalga oshirilishi kerak: Moskva - Krasnoe (Belarus bilan chegara), Moskva - Suzemka (Ukraina bilan chegara), Moskva - Saratov , Ussuriysk - Xabarovsk, Moskva - Adler va boshqalar.
Keyingi vazifa - rus tilining ulushini oshirish temir yo'llar xalqaro transport bozorida va tranzit yuk oqimlarini Rossiya temir yo'llari tarmog'iga jalb qilish. Ushbu qoida bevosita Rossiya Federatsiyasi hududidan o'tadigan xalqaro transport yo'laklarini rivojlantirishga bog'liq, xususan, 9-sonli umumevropa koridori, Shimoliy-Janubiy yo'lak va Trans-Sibir temir yo'li.
Temir yo'l va avtomobil transportida yuk tashish hajmi va tranzit yuk tashish hajmining o'sishi prognozi rasmda ko'rsatilgan. 9.3 va 9.4.
Muqobil aloqa yo'nalishlariga nisbatan raqobatbardosh pozitsiyalarni mustahkamlash haqida unutmang. Bunga yuk terminallari xizmatlari va transport-ekspeditorlik xizmatlarining raqobatbardosh bozorini yaratish, tovarlarni yetkazib berish tezligini oshirish orqali erishish mumkin.