Усталостные испытания амортизаторов буксового подвешивания тележек гру- зовых вагонов / А. М. Орлова, Е. А. Рудакова // Подвижной состав XXI века: идеи, тре- бования, проекты : сб научн cтатей / ред. Ю

К. С. Шапиро, В. А. Соколов, В. Б. Соколов 
СИСТЕМЫ МОНИТОРИНГА КОНТАКТНОЙ СЕТИ 
НА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ 
 
 
В статье приводится доказательство необходимости использования систем непре-
рывного мониторинга контактной сети железных дорог. Произведен анализ сущест-
вующих систем мониторинга состояния контактной сети на отечественных и зарубеж-
ных железных дорогах. Рассмотрена система
 
диагностики и удаленного мониторинга 
состояния контактной сети (СДУМКС) разработки ООО «Мостовое бюро» и ПГУПС. 
Приведена методика оценки экономической эффективности от внедрения систем мони-
торинга контактной сети. 
контактная сеть, высокоскоростная магистраль, технический мониторинг, датчик, эко-
номический эффект. 

---

Современные технологии – транспорту 
2011/3 Proceedings of Petersburg Transport University 
100
Введение 
Анализ работы систем электроснабжения, проводимый Департамен-
том электрификации и электроснабжения ОАО РЖД [1], показывает, что 
наиболее слабым местом в этой системе является контактная сеть, а также 
питающие линии СЦБ и усиливающие провода. 
Контактная сеть является источником передачи энергии электропод-
вижному составу через токоприемник. Учитывая программу обновления 
устройств электроснабжения, следует обратить внимание на повышенные 
требования к параметрам контактной сети с учетом возрастания скоростей 
движения поездов до 200 и 250 км/ч. 
Согласно правилам устройства и технической эксплуатации контакт-
ной сети на российских железных дорогах [2], состояние контактной сети 
не подвергается непрерывному контролю. Периодичность объезда контро-
лируемого участка с осмотром состояния обслуживаемых устройств про-
изводится не чаще 1 раза в месяц, диагностирование параметров устройств 
при помощи вагона-лаборатории происходит 1 раз в квартал, а верховой 
осмотр состояния контактного провода и несущего троса с площадки ав-
томоторисы или со съемной вышки осуществляется 1 раз в год.
Периодический контроль состояния контактной сети не позволяет 
своевременно обнаруживать сверхнормативные отклонения тяжений кон-
тактной подвески и на основании этого выявлять ослабления или увеличе-
ния тяжений проводов контактной сети вследствие обледенения провода, 
сильного ветра, заклинивания роликов компенсирующего устройства, об-
рыва струн контактной подвески, опускания грузокомпенсатора на грунт и 
кражи грузов компенсирующих устройств. Это допускает такие события, 
как обрыв контактного провода и несущего троса в период эксплуатации. 
Для этих целей необходима система непрерывного технического монито-
ринга сети. 
В отличие от традиционых методов обследования системы техниче-
ского мониторинга позволяют постоянно получать результаты, установли-
вать связи между воздействием негативных факторов и процессами, про-
исходящими в контролируемой системе, следить за развитием этих про-
цессов, быстро реагировать на события, получать информацию одновре-
менно с любых контролируемых участков сооружения.
Система мониторинга представляет собой комплекс датчиков, распре-
деленных по сооружению, информация от которых постоянно сводится в 
центр приема. Затем эта информация выводится в удобном для восприятия 
виде и сохраняется.