В учебном пособии рассмотрены устройство и принцип работы устройств электрического оборудования, приведены краткие сведения применяемого на различных автомобилях и тракторах, описаны наиболее распространенные датчики

II с т у п е н ь

Отличие этой ступени от I-ой заключается только в том, что переключатель вариатора на щите устанавливается в положение “С вариатором”. Вся остальная часть работы производится точно в такой же последовательности как и на I-ой ступени.

Здесь необходимо обратить внимание на влияние применения вариатора на характеристики системы зажигания. При анализе полученных данных необходимо указать на преимущество систем зажигания с вариаторами.


2. ИССЛЕДОВАНИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭЛЕКТРОННОЙ
СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ

Для исследования электронной системы зажигания собирается электрическая схема, приведенная на рис. 6.3. Преимущество контактно-транзисторной системы зажигания заключается в том , что здесь через контакты прерывателя проходит не-

значительный (0, 5 - 0,8 А) ток управления I_упр , а основной ток, т.е. ток первичной цепи I₁ протекает через эммиторно-коллекторный переход транзистора. Это прак-
тически предохраняет контакты прерывателя от подгорания и позволяет увеличить ток первичной цепи I₁ до величины 7 - 8 А, что приводит к возрастанию высокого напряжения U_2мах до значений 25 - 30 кВ и значительному повышению надежности работы системы зажигания.
Исследование характеристики электронной системы зажигания осуществляется в следующей последовательности:

• 
  Контрольно-испытательный стенд СПЗ-8 М подключается к источнику тока.
  
• 
  
  Постепенно увеличивая частоту вращения валика прерывателя через каждые 250 - 300 мин^-1 измеряется ток управления I_упр., ток первичной цепи I₁ и искровой зазор  между электродами разрядника при обеспечении бесперебойного искрообразования. Полученные данные заносятся в таблицу отчета.
  
• 
  Через искровой зазор  определяется величина U_2мах соответствующая каждой частоте вращения валика прерывателя при которой произведены замеры. Полученные данные заносятся в таблицу отчета.
  
• 
  На основании полученных опытных данных строятся в масштабе графики ха
  

рактеристики I_упр = f (n), I₁ = f (n), U_{2мах =} f (n) и производится их анализ.
Рис. 5.3. Электрическая схема для исследования электронной
системы зажигания:
1 – аккумуляторная батарея, 2,3–контакты выключателя зажигания, 4 – блок сопротивления СЭ-107 , 5 – катушка зажигания Б114, 6 – транзисторный коммутатор ТК-102 , 7 – прерыватель, 8 – электродвигатель, 9 - тахометр, 10 – 3-х полюсной игольчатый разрядник.