Xavfsizligini yangilashtirish

Dissertatsiyaning tuzilishi va hajmi.Dissertatsiya kirishdan iborat,4 bob, asosiy xulosalar, 91 nomdagi mahalliy va xorijiy mualliflardan foydalanilgan manbalar ro'yxati. Ish 154 ta bosma varaqda taqdim etilgan boʻlib, 60 ta rasm, 7 ta jadval va 2 ta ilovadan iborat.

ISHNING ASOSIY MAZMUNI

Kirish qismidadissertatsiya mavzusining dolzarbligi asoslanadi, maqsadi ko'rsatiladi; ko'rib chiqilgan vazifalar va tadqiqot usullarini tanlash asoslanadi, ishning ilmiy yangiligi va amaliy ahamiyati ko'rsatiladi, himoyaga taqdim etilgan asosiy qoidalar shakllantiriladi, shuningdek, ilmiy hamjamiyatning ish natijalari taqdimoti. ilmiy konferensiyalar va seminarlar.
Birinchi bobdatadqiqot mavzusi bo'yicha adabiyotlarni ko'rib chiqish;
birinchi tadqiqot muammosining umumiy formulasi tasvirlangan. Avtotransport oqimlarining hozirgi holati tahlil qilindi, inson omilini hisobga oluvchi matematik modellar aniqlandi. Haydovchining fiziologik, psixologik va psixofiziologik xususiyatlari tavsiflanadi. Haydovchining aybi bilan sodir bo'ladigan baxtsiz hodisalar va mojaro holatlari xavfini baholash o'tkazildi. Haydovchining holati to'g'risida ma'lumotlarni yig'ish tizimlari ko'rib chiqiladi.
Avtomobil sanoati tarixi 19-asrning oxirida va 20-asrning 30-yillarida Bryus Duglas Grinshildsning (1933) ishi bilan boshlanadi, u kamera yordamida ketma-ket avtomobillar orasidagi masofaning bog'liqligini statistik jihatdan o'rgangan. avtomobillar harakat tezligi bo'yicha va transport oqimining tezligi va zichligi o'rtasidagi eksperimental asoslangan bog'liqlikni qo'lga kiritdi, transport oqimlari nazariyasini ishlab chiqish boshlanadi. Ushbu tadqiqotlar natijasida asosiy diagramma olindi - oqim intensivligining zichlikka bog'liqligi -
to'qqiz

ko'p yillar davomida transport oqimining matematik modellari sifatini tekshirish standarti bo'lib qoldi. Greenschildsga ko'ra transport oqimlari holati funktsiyasining eng oddiy versiyasi shaklga ega (formula 1):

v=v0(1−
^- ), ⁽¹⁾
-maks

qayerdavo'rtacha oqim tezligi,v0- ruxsat etilgan maksimal tezlik bu magistral,p- oqim zichligi,pmaks- maksimal mumkin oqim zichligi.

Tadqiqotlar ko'lamiga ko'ra, transport oqimi modellarini ikkita katta sinfga bo'lish mumkin: makroskopik va mikroskopik.

Klassik makroskopik model 1955 yilda Lighthill-Whitham-Richards (LWR) tomonidan taklif qilingan bir qatorli gidrodinamik model bo'lib, unda oqim bir o'lchovli siqilmaydigan suyuqlik sifatida qaraladi. Model holatining funksiyasi sifatida tezlik o'rtasidagi yakkama-yakka munosabatv(t,x)va zichlik r(t,x) Greenschilds oqimi, unda oqim bo'yicha o'rtacha ko'rinishda haydovchining reaktsiya tezligini hisobga oladigan koeffitsient mavjud.

Shuni ta'kidlash kerakki, LWR modeli uzoq magistrallarda oqimlarni o'rganish uchun etarli natijalar beradi, lekin svetoforni tartibga solishni hisobga olgan holda samarasiz, shuningdek, past va yuqori zichlikda past aniqlikka ega.

mikroskopik modellar tasvirlab bering xulq-atvor alohida
transport holatiga qarab transport vositasi va bu modellar makroskopik modelning farqi yoki differentsial-farq analogidir. Shunday qilib, ta'rifga mikroskopik yondashuvning to'g'riligir(t,x), v(t,x)barqaror yaqinlashishga asoslangan makroskopik model mikroskopik.

Mikroskopik yondashuv yetakchiga ergashish modeliga asoslanadi, bunda oldingi avtomobil yetakchi, boshqa transport vositalari esa izdosh vazifasini bajaradi. Bunday modellarda bir guruhda harakatlanuvchi transport vositalarining o'zaro ta'sirini o'rganish, shuningdek, transport oqimlarining sifat xususiyatlarini olish mumkin. Peshqadamga ergashuvchi tipdagi modellar shunday paydo bo'ldi, ular orasida A. Nyuell, General Motors, K. Tanaka, M. Treyber - oqilona haydovchi IDM modellari va boshqalarni ta'kidlash kerak. oqim harakati uni tashkil etuvchi avtomobillarning umumiy o'zaro ta'siri sifatida ko'rib chiqildi va chiziqli bir qatorli yo'l uchastkasida differentsial tenglamalar tizimi bilan tavsiflangan. Bunday modellarda haydovchining xatti-harakatlarini hisobga olishga urinishlar ham reaktsiya vaqtini hisobga olgan holda kamayadi.