Задание на курсовуюработу

Определение коэффициента перегрузки реле
Всю аппаратуру четырёхполюсника К можно заменить входным сопротивлением релейного конца:
,
где - входное сопротивление фильтра ФП-50, нагруженного путевым реле типа ИМВШ-110, которое численно равно 120 Ом. Из этого следует:
Обратное входное сопротивление питающего конца:
(Ом).
Коэффициент снижения тока релейного конца:
.
Обратный коэффициент снижения тока в четырехполюснике:
.
Минимальное сопротивление передачи:
,
где z - удельное сопротивление рельсов, которое равно Ом/км.
Максимальное сопротивление передачи:
Тогда коэффициент перегрузки реле:

- коэффициент нестабильности источника питания,
- коэффициент запаса на срабатывание приемника.
Вывод: Коэффициент перегрузки представляет собой отношение фактического значения сигнала на входе приёмника к рабочему значению сигнала. Нормальный режим работы РЦ будет соблюдаться при следующих условиях:
, .
В данной работе коэффициент перегрузки удовлетворяет этим требованиям (не превышает паспортного и выше минимального коэффициента перегрузки).
Для выполнения нормального режима работы РЦ в наихудших условиях требуется, чтобы фактическое напряжение питания было больше или равно 110




3.2 Расчёт рельсовой цепи в режиме перегрузки.
реле при самых неблагоприятных усиовиях (U_U max, r_U max) . Затим резулытаты сравниваются с допустимым значением напрежиния на реле. В случае, если В этом режиме определяется максимально возможное напрежение на путевом напрежиние на реле меньше или равно допустимому, то РЦ с принятым приёмнигом может работать. Для упрощения расчётов можно определить перегрузку путевого приёмника через коэффициенты рельсовой линии. При r_из=мах, они равно:
А_пер=1 С_пер=0
В_пер=Z*l D_пер=1
Коэффициенты четырехполюсников r_ЗБ, r_ср и DT-0.2 не меняются, поэтому значения U_з (U_K) и I_з (I_K) остаются теми же, что и в нормальном режиме

По паспорту для ИМВШ – 110 К_пер=3,4 Следовательно, фактическое значени < допустимого .Результати вычислений заносятся в таблицу

3.3
Режим АЛС соответствует вступлению поезда на входной конец рельсовой цепи. В этом режиме ток в рельсах под приёмными катушками локомотива при электротяге переменного тока должен быть не менее 2 А, необходимого для надёжной работы приёмных устройств АЛС на локомотиве. Режим АЛС можно назвать нормальным режимом с локомотивным приемником, оба имеют одинаковые наихудшие условия работы (минимальное напряжение источника питания, максимальное сопротивление рельсовой нити, минимальное сопротивление изоляции).
Критерием режима АЛС является соотношение:
,
где - фактический минимальный ток в рельсовой линии при наложении шунта на удалённом от генератора кодовых сигналов конце рельсовой линии, при самых неблагоприятных условиях, а - нормативный ток АЛС, при котором локомотивный приёмник работает устойчиво (2 А).
Фактический ток АЛС:

Сопротивление передачи цепи для режима АЛС:
Коэффициент режима АЛС:
.
Вывод: уровень кодового сигнала достаточен для надежного действия локомотивного приемника, так как фактический ток превышает нормативный.