“Ўзбекистон темир йўллари” датк

“ЎЗБЕКИСТОН ТЕМИР ЙЎЛЛАРИ” ДАТК


ТОШКЕНТ ТЕМИР ЙЎЛ МУХАНДИСЛАРИ ИНСТИТУТИ


Ҳ имоя қилишга руҳсат берилсин
Кафедра мудири
“ ” 2012.й


“
^{транспорти}
Электр ” кафедраси
МАЛАКАВИЙ БИТИРУВ ИШИ
Мавзу : Раз работка технологии ремонта мотор компрессора тормозной системы электровоза «O’zbekiston» .
Муаллиф : Бакиев С. С .


Раҳбар: Хамидов И.Х .


Маслахатчилар: Акбаров М .


Шодиева К.И .


Тақризчи:
Тошкент – 2012 й .


“ЎЗБЕКИСТОН ТЕМИР ЙЎЛЛАРИ” ДАТК


ТОШКЕНТ ТЕМИР ЙЎЛ МУХАНДИСЛАРИ ИНСТИТУТИ


Факультет Электромеханический
Кафедра“Электрический транспорт“


_5521300 – Электр техникаси, электр механикаси ва электр технологияси (Электр транспорти) йўналиш_ ЕМ – 504 гурухи


^{«Тасдиқлайман»}
Каф.мудири
2012- йил
сана
МАЛАКАВИЙ БИТИРУВ ИШИ БЎЙИЧА ТОПШИРИҚ


Талаба__ Бакиев Саидакбар Саидолимович
^{(фамилияси. исми, шарифи)}
1.Битирув иши мавзуси Разработка технологии ремонта мотор компрессора
тормозной системы электровоза «O’zbekiston » .
Одобрено на заседании кафедры протоколом №6 09.11.2011 г .


2. Битирув ишини топшириш муддати 26 июня 2012 - года .


3. Битирув ишини бажаришга доир бошланғич маълумотлар Использована техническая литература и информационные материалы локомативного депо “Ўзбекистон”
^{4. Ҳисоблаш-тушунтириш ёзувларининг таркиби (ишлаб чиқиладиган масалалар рўйхати)}
1. Ведение .
2.Основная часть: Уcтройства. Назначение и технические параметры копрессора типа GAR электровоза
серии Узбекистан .
3. Структура управления и состав предприятия
4. Технологический процесс ремонта моторо- компрессора GAR-22
5. Технико-экономический показатель
^{6. Охрана труда и техника безопасности}
7. Использованная литература


^{5. Чизма ишлар рўйхати (чизмалар номи аниқ кўрсатилади)}
1.Установка компрессора GAR-22 На електровозе серии Узбекистон
2. Обший вид росспаложения терретории локомотивного депо Узбекистан со спутника
^{3. принципиальная схема процесса работы компрессора}
4. Электрическая схема мотор- компрессора марки GAR-22
^{6. Битирув иши бўйича маслахатчи (лар)}

№	Бўлим мавзуси	^Маслаҳатчи^ўқитувчи Ф.И.Ш .	Имзо, сана
			Топшириқ Берилди	Топшириқ бажарилди
1	^Технико-экономический показатель	Акбаров М .
2	Охрана труда и техника безопасности	Шодиева К.И .
3	Основная часть	Хамидов И. Х .

7. Битирув ишини бажариш режаси

№	Битирув иши ^босқичларнинг^номи	Бажариш муддати ^(сана)	Текширувдан ўтганлик белгиси
1	Введение	01.04.12- 10,04,12
2	Основная часть: Уcтройства . ^Назначение^и^технически^е^параметры копрессора типа GAR электровоза серии Узбекистан	10.04.12-20,04,12
3	^Структура^управления^и^состав ^предприятия	20.04.12-01,05,12
4	Технологический процесс ремонта моторо- компрессора GAR-22	01.05.12- 15,05,12
5	Технико-экономический показатель	15.05.12- 15,06,12
6	^Охрана^труда^и техника^безопасности	15.06.12-23,06,12
7	Использованная литература	23.06.12-25,06,12

Битирув иши раҳбари Хамидов И.Х .
^{(Ф.И.Ш) (имзо)}
Топшириқни бажаришга олдим _ Бакиев С.С .
^{(Ф.И.Ш) (имзо)
Топшириқ берилган сана 01.04.2012}
ВЕДЕНИЕ
В Узбекистане с каждым годом растет понимание в обществе возросшей значимости транспортных коммуникаций в сбалансированном и динамичном
^{развитии экономики .}
Республика Узбекистан располагает мошной материально технической базой объектов социальной и производственной инфраструктуры. Эта новая система подготовки кадров и охраны здоровья населения, мощная сеть газопроводов, энергетической и транспортной инфраструктуры .
Развитая система производственной инфраструктуры, прежде всего железных дорог, их эффективное функционирование служить, как отмечал Президент Ислам Каримов , важнейшем условием и фактором снижения общих издержек производства, что повышает конкурентоспособность производимой продукции и в целом нашей экономики .
В настоящее время разрабатывается Концепция развития скоростного и высокоскоростного движения на железных дорогах Узбекистана, которая является составной частью транспортной политики страны .
Данная Концепция нацелена на реализацию основных приоритетов социальной политики непосредственно вытекающих из разработанных Президентом Республики Узбекистан И.А. Каримовым Антикризисной программы на 2009 – 2012 годы и программных положений по ускорению
развития инфраструктуры, транспортного и коммуникационного строительства и социально-экономическому развитию страны на ближайшую
и долгосрочную перспективу .
В современных условиях динамичное и бесперебойное функционирование большинства крупных субъектов народного хозяйства и каждого региона страны тесно связано с работой железнодорожного транспорта . Именно свойственные для железных дорог факторы транспортной доступности и дешевизны перевозок становятся все в большей мере определяющими в развитии экономики . Железные дороги страны играют важную роль при перевозке крупных партий грузов на дальние расстояния . Значение их особенно велико при перевозке нефти и нефтепродуктов, угля, черных и цветных металлов, химических и минеральных удобрений, хлопка- волокна зерна и другой сельскохозяйственной продукции, промстройматериалов и других массовых грузов .
В настоящее время на долю железнодорожного транспорта приходится более 60% объема грузооборота всех видов транспорта . Велика роль железных дорог в обеспечении внешнеэкономических связей республики . Удельный вес их в освоении экспортно- импортных грузов составляет более 80%.
Железнодорожный транспорт имеет важное значение и при перевозке пассажиров . На долю железных дорого приходится около 22% пассажирооборота междугородних сообщений всех видов транспорта и 13%
^{пассажирооборота всех видов пригородного транспорта .}
На железнодорожном транспорте себестоимость перевозок грузов в сравнении с автотранспортом в среднем в 3-5 раз ниже, против авиатранспорта в 12- 15 раз. Затраты труда на железнодорожные перевозки также намного меньше, чем автомобильные и воздушные перевозки .
^{Кроме того, железнодорожный транспорт особенно при электротяге в}
экологическом отношении значительно чище, чем другие виды транспорта .
С
^{в качестве основных}
играть важную роль в
ледовательно, железные дороги и впредь
^{жизнеобеспечиваюших артерий страны будут
стабилизации экономики, оживление рыночных отношений, развитие}
внутренних и внешних интеграционных связей отраслей и регионов, туризма, решение вопросов занятности населения и других острых социально- экономических проблем республики .
Одним из основных направлений совершенствования технологии перевозок грузов для локомотивных хозяйств железнодорожной компании Республики Узбекистан является – выбор рационального типа подвижного состава с учетом спецификации и свойств груза, требований клиента к качеству перевозок. Именно для достижения этой цели 26.04.2002 года между государственной акционерной железнодорожной компанией «Узбекистон темир йуллари» и Чучжоуским электроовзостроительным заводом Китайской народной республики был заключен контракт PIU-001\768 о закупке 12 единиц современных электровозов с конструкционной скоростью до 120 км/час, способных выполнять грузовые и пассажирские перевозки, и 15 единиц современных пассажирских электровозов, с конструкционной
^{скоростью до 160 км/час. и контракт выполнен на 100 %.}
В локомотивное депо «Узбекистан» на 2011 году прибавился в приписной парк два комплекта нового высокоскоростного поезда «Афросиоб» с конструкционной скоростью 250 км/час, изготовленной в Испанском государстве .




Рис- 1


Обший вид росспаложения терретории локомотивного депо Узбекистан со
спутника
41 10 30 37 градусов северной ширати 69 07 13 градусов васточной долготи . Висота съёмки 1.23 км
CТРУКТУРА УПРАВЛЕНИЯ ПРЕДПРИЯТИЕМ
^{Производственной структурой локомотивного депо называется состав и}

соотношение участков основного производственную структуру депо основными из которых являются специализации и кооперирования,


и вспомогательного производства . На оказывают влияние различные факторы, род эксплуатационной работы, уровень численность парка тягового подвижного

^{состава и объём его работы, сложность технологических процессов и др .}
В соответствии с производственной структурой для каждого депо устанавливается структура управления. Для управления производством в депо создается аппарат управления , состоящий из отделов, секторов, управляющих конкретными видами работ, производится определенная специализация инженерно-технических работников и служащих предприятия по выполнению комплекса работ одного конкретного назначения (функций). В зависимости от участия управлении производством различают аппарат линейного управления, который наделяется необходимыми правами единоначалия и распорядительности: аппарат функционального управления, который призван способствовать управлению линейным аппаратом путем переработки информации и подготовки необходимых решений .
К аппарату линейного управления относятся начальник депо, его заместители, мастера и другие работники, которые в пределах предоставленных им прав принимают решения и несут ответственность за результаты производства . К аппарату функционального управления работники бухгалтерия, экономисты, диспетчерский аппарат, работники производственно-технического отдела, лабораторий и других подразделений депо .
Локомотивное депо «Узбекистан» является структурным подразделением Ташкентского регионального узла акционерной компании «Узбекистон темир йуллари» .
Основано в 1978 году . Разрядность 1 класс, площадь занимаемой территории -21,28 га, общая полезная площадь цехов -26688 м2. Длина тяговых плеч: в грузовом движении -970 км, в пассажирском движении -668 км, в пригородном движении -526 км


Katta shtamp

Основной производительной деятельностью «Узбекистан» является выполнение перевозок


локомотивного депо народно-хозяйственных

грузов и пассажиров, производство планово– предупредительных ремонтов: -тепловозов 2ТЭ10М в объеме ТО-3, ТР- 1;
^{-тепловозов ТЭМ2 в объеме ТО-3, ТР- 1, ТР-3;}
-электропоездов ЭР9Е, в объеме ТО-3, ТР- 1, ТР- 1р, ТР-3, ТР-4; -электровозов ВЛ80с, ВЛ60к ТР-3, ТР-4, КВР и КРП
^{-электровоз серии «Узбекистан» в объеме ТО-3, ТР- 1, ТР- 1р, ТР-3,
-электропоездов «Афросиоб» в объеме малого и среднего технического
обслуживаний}
Цех ТР-3 имеет 2 ремонтных стойла для установления 5-ти секции, имеется канава с гидравлическими домкратами длиной 100 м, с повешённой эстакадой и отдельная канава длиной 30 м со скатоподъемникам. В цеху имеется 2 мостовых крана грузоподъемность 10 тн и 32/5 тн;
^{Для производства ТР-3 электровозов имеется 13 участков и отделений:}
-заготовительной отделение –для ремонта и восстановления узлов и агрегатов электровозов, изготовления отдельных запчастей и деталей;
^{-отделение ремонта фильтров –для ремонта и восстановления
трансформатор фильтров;}
-электроаппаратное отделение –для ремонта, испытания и восстановления
^{электрических аппаратов;}
-трансформаторное отделение для ремонта и восстановления трансформаторов;
-электромашинный цех для ремонта, испытания и восстановления ТЭД и вспомогательных и электрических машин; в цехе имеется 2 мостовых кранов грузоподъемность 12,5 и 5 тн;
-электроэкипажное отделение –для ремонта восстановления тележек, количество пар электровозов;
-термическое отделение –для ремонта и восстановления отдельных узлов и запасных частей;
_-
- пантографное отделение –для ремонта и восстановления пантографов; - колесно-токарное отделение –для обточки количество пар локомотивов;
-отделение по ремонту роликоподшипников для ремонта и восстановление
роликоподшипников;
^{- кладовая запчастей;}
-отделение по ремонту автосцепок для ремонта и восстановления
автосцепок локомотивов;
^{-бабито-заливочно отделение для восстановления МОП;}
-участок по гидравлическому испытанию резервуаров локомотивов;
^{- газо-электросварочное отделение для выполнения сварочных работ;}
-электромашинное отделение, оснащенное стендами для ремонта и
испытания электрических машин тепловозов;
-отделение по ремонту секции, холодильников тепловозов для ремонту, восстановления и испытания водяных и масляных секций тепловозов;
-электроаппаратное отделение –для ремонта, испытания и восстановления
^{электрических аппаратов .
Цех ремонту тепловозов ТЭМ2 в объеме ТР- 1, ТО-3 (ПЛАУЭН). Цех имеет 2}

канавы 4 ремонтных стойла. На 1- й канаве имеется повышенная 1-ярусная эстакада. Имеется мостовой кран грузоподъемность 10 тн .
В депо имеется 1 реостатная установка для проведения реостатных
^{испытаний тепловозов после ремонта ТР- 1 и ТР-3.}
Пункт технического осмотра электровозов (ПТО). ПТО имеет 2 канавы на 12 стоил, оборудованных 2-х ярусной повышенной эстакадой, бункерами для заправки песка . 6 стоил для запуска электровозов после ремонта ТО-2. имеется 2 пескосушильной барабана с 2- компрессорами КТ-6.
^{В депо имеется цех по ремонту контрольно – измерительных приборов (КИП)
для ремонта, восстановления и испытания скоростемеров, радиостан ,}
электроизмерительных приборов локомотивов . Для чего цех оснащен электрическими приборами и стендами .
Депо имеет следующие вспомогательные цеха и отделения:
- цех ЦРП (цех развития производства) –для изготовления новых испытательных стендов, приспособлений оснащенный станочными оборудованиями;
-ОГМ (отдел главного механика) –для выполнения ремонтно- профилактических работ по содержанию станочного оборудования, водопроводной, канализационной и отопительной сетей депо;
-строительный цех. Для выполнения ремонтов и поддержания эстетичного вида производственных и хозяйственных цехов и помещений;
-отдел главного энергетика . Для поддержания в исправном состоянии электросетей производственного и хозяйственного назначения;
-автогараж. Где имеется 27 единиц различных автотехники: грузовые -5 ед; легковые - 12 ед; микроавтобус -2 ед; автопогрузчик -2 ед; тракторная техника -6 ед .
- Крановый цех. В котором имеются 3 шт х.д. крана КД9- 163 и 1 шт КЖДЭ- 16,2 из которых стоят в ожидании капитального ремонта .
- котельная. С двумя котелами ДКВР-6,5 - 13 ГМ и 1 шт ДЕ-6,5, - 14 ГМ. Для обеспечения горячей водой производственные и вспомогательные цеха и жил. поселок на ст. Узбекистан .
Вводиться в эксплуатацию новая котельная с четырьмя котлами ДЕ- 16- 14 ГМ для отопления производственных и вспомогательных цехов и помещений, а также жилых домов на ст. Узбекистан .
Цех по ремонту электровозов в объеме ТО-3, ТР- 1, ТР- 1р. Цех имеет 15 ремонтных стойл, 2 канавы на 10 ремонтных стойл с 2-х ярусными эстакадами. 1 канава на 5 ремонтных стойл предназначена для обточки колесных пар без выкатки на станке КЖ-20 и для подъеме кузова электровоза имеется 1 комплект домкратов ДЭТ-40
В цеху имеется 2 мостовых крана грузоподъемностью 5 тн каждый. Для производства ТР- 1, ТР- 1р, То-3 электровозов имеются следующие участки и отделения:
-аккумуляторное отделение –для ремонта и восстановления аккумуляторов электровозов;
-отделение ремонту, восстановлению испытанию автотормозного
^{оборудования;}
- компрессорное отделение по ремонту, восстановлению и испытанию
компрессоров;
-отделение для изготовления и восстановления резинотехнических и
_{пластмассовых}
^{изделий;}
- инструментальный цех для хранения выдачи измерительных приборов и инструментов, а также для изготовления и восстановления приспособлений и
оснасток;
- механический цех –оснащен станочным оборудованием для обработки и изготовления различных деталей .
Цех по ремонту мотор- вагонного подвижного состава (МВПС).
^{Реконструктирован под новой технологий .}
Цех имеет 4 канава и ремонтных стойл длиной по 160 м каждой. 8-9 путь и канаву обслуживает 1 мостовой кран грузоподъемностью 10 тн, и 1 мостовой кран грузоподъемностью 25 тн, 10- 11 путь канаву обслуживает 1 мостовой кран грузоподъемностью 10 тн 3-я канава оборудована 1-ярусной повышенной эстакадой для ремонта салонов и крыш электропоездов, горячей холодной водой .
,Для внутренней обмывки салонов , 4-я канава имеет 1-ярусную эстакаду и 2 комплекта домкратов ДЭТ-30
Кроме того в настоящее время строится новый здания для обточке колёс высокоскоростного электропоезда «Афросиоб» и здания для мойки .
Для производства ТР- 1, ТР- 1р, ТО-3 электропоездов имеются следующие
участки и отделения
^{Электронное помещения для технического обслуживания и
диагностикиэлектронных блоков электропоезда .}
-электроаппаратное отделение –для ремонта, испытания и восстановления электрических аппаратов;
-аккумуляторное отделение –для ремонта и восстановления аккумуляторов
электропоездов;
-электромашинных цех для ремонта, испытания и восстановления ТЭД и
<sup>вспомогательных и электрических машин;
- компрессорная –обеспечивает цеха сжатым воздухом с двумя</sup>
компрессорами марки 20 ВП .
- швейным цех для ремонта и пошива чехлов сидений машинистов локомотивов межвагонных соединителей чехлов ТЭД;
-отделение по ремонту, восстановлению испытанию автотормозного
^{оборудования;
-столярный цех –для производства столярных работ депо .}
Цех имеет внутреннее стойло на 6 секции для наружной обмыв ки вагонов электропоездов, для чего имеется установка для наружной обмывки .
Цех по ремонту тепловозов серии 3ТЭ10М, в объеме ТР- 1, ТО-3, также тепловозов ТЭМ2 в объеме ТР-3.
Цех имеет 9 ремонтных стойл, 2 станка для обточки колесных пар без выкатки А-41,2 комплекта электрических домкратов ДЭТ-40,1 мостовой кран грузоподъемность 15/3 тн, скатоподъемность - 1 шт .
В тепловозном цехе имеется следующие участки и отделения:
-заготовительное отделение –для ремонта и восстановления узлов и
^{агрегатов тепловозов и изготовления отдельных запчастей и деталей;}
-топливное отделение –для производства ремонта и испытания топливной аппаратуры тепловозов, который оснащен испытательными стендами


СОСТАВ ПРЕДПРИЯТИЯ
Локомотивное депо возглавляет начальник, назначаемый и соответствии с установленной номенклатурой должностей . Он несет ответственность за выполнение приказов, Управления и отделения железной дороги, осуществление задач, предусмотренных Положением о локомотивном депо; пользуясь правом единоналичия, руководит производственно-финансовой деятельностью депо .


Начальник депо распоряжается имуществом средствами депо, заключает договоры, выдает доверенности и подписывает денежные документы; принимает, перемещает, и увольняет работников депо; в пределах своих
^{прав издает приказы и распоряжения, поощряет хороших и накладывает
взыскания на нерадивых работников .}
Первым заместителем начальника депо является главный инженер . Его обязанность -обеспечивать техническое руководство производством, разрабатывать и внедрять инженерно-технические мероприятия по новой технике, наиболее прогрессивным технологическим по новой технике, наиболее прогрессивным технологическим процессам, механизации и автоматизации трудоемкости работ, улучшению использования оборудования и других производственных фондов, обеспечению выполнения правил техники безопасности и промышленной санитарии на всех производственных участках .
н
В современных условиях технической вооруженности
епрерывного роста объема работы по, и информации увеличивается трудоёмкость
^{работ по управлению производством, а следовательно, возрастает роль
инженеров и техников .}
От уровня их политической, технической и экономической подготовки, практического опыта работы, инициативы и творческого подхода к делу зависят результаты производственной деятельности всего коллектива депо, производственных участков, смен и бригад .
Оперативное руководство эксплуатацией локомотивов возглавляет заместитель начальника депо по эксплуатации, которому подчинены
машинисты- инструкторы и аппарат дежурного по депо
Дежурный по депо осуществляет руководство работниками единой смены, обеспечивающими подготовку и выдачу локомотивов для поездной и других видов работы . Он непосредственно подчиняется заместителю начальника депо по эксплуатации, а в оперативном отношении –оперативно-
распорядительному аппарату отделения дороги .
Дежурный по депо несет ответственность за состояние трудовой и государственной дисциплины среди работников своей смены; выполнение суточного плана выдачи локомотивов; экипировку локомотивов и своевременную явку локомотивных бригад; обеспечение отдыха локомотивных бригад, предусмотренного трудовым законодательством; своевременную постановку прибывших локомотивов на технического обслуживание и ремонты; обеспечение техники безопасности и охраны труда в своей смене .
Оперативное руководство ремонтом локомотивов возложено на заместителя начальника депо по ремонту, которому подчинены диспетчерский аппарат по
^{ремонту, старшие мастера ремонтных цехов, участков и отделений}
мастерских .
Диспетчеры являются сменными помощниками заместителя начальника депо по ремонту и управляют всем процессом ремонта локомотива, начиная от постановки в ремонт и кончая выпуском из ремонта . Они получает подробную информацию о ходе ремонтных работ и на каждый ремонтируемый локомотив ведут сетевой график выполнения работ, а также систематический анализируют случаи нарушения графика .
Диспетчеры дают указания мастерам о регулировании рабочей силой, бюро заказов – о подаче на ремонтные позиции запасных частей, материалов и др . для большей оперативности в подаче запасных частей и материалов на ремонтные позиции диспетчеру непосредственно подчинены бюро заказов и транспортные бригады . Оперативная работа диспетчеров позволяет руководителям депо, мастерам и другим инженерно-техническим работникам больше внимания уделять технологии ремонта контроля за его качеством .
В локомотивном депо большую роль играет мастер, являющийся полноправном руководителем и непосредственном организатором производства и труда на своем участке работы .
Мастер депо руководит комплексными и специализированными бригадами, состоящими из рабочих различных профессий, выполняющих ремонт тягового подвижного состава и другие работы. Бригадой руководит бригадир, который является старшим рабочим из обычно не освобождается от производственной работы, получая за выполнение обязанностей бригадира
^{доплату к тарифной ставке .}
Бригадир проводит инструктаж рабочих, оказывает им техническую помощь в выполнении заданий, обеспечивает высокое качество работ в установленные сроки, трудовую дисциплину в бригаде, сохранность оборудования и инструмента, эффективное его использование, экономное расходование материалов .

^{п
управлению организации .
роизводством большую роль}
Они принимают непосредственное
в
труда, быта и культуры . Он участвует в разработке проектов планов п роизводственной деятельности, внедрении новой техники, планов социального развития коллектива . Он имени рабочих и служащих он заключает коллективный договор с администрацией, контролирует его
_{выполнение .}
^{На данном дипломном проекте разработано:}
Технология ремонта мотор компрессора GAR электравоза серии Узбекистан подвешивания электровозов после деповского ремонта .
ажнейших задач, стоящих перед предприятием . представляет интересы трудящихся предприятия в


и
^{В развитии творческой инициативы всех трудящихся, в привлечения их к}
грают профсоюзные участие в решении Профсоюзный комитет области производства,