Convenios Internacionales


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Convenios Internacionales

  • Convenios Internacionales

    • Reglas de La Haya (Convenio de Bruselas de 1924)
    • Reglas de La Haya/Visby (Protocolo de Bruselas de 1968)
    • Reglas de Hamburgo (Convenio ONU de 1978)
    • Convenio de Transporte Multimodal para contratos de Transporte Internacional (Convenio ONU de 1980)
  • Legislación Nacional

    • US COGSA, 1936
    • UK COGSA, 1971
    • Código de Comercio
  • Conflictos de leyes









Existencia de un contrato de transporte

  • Existencia de un contrato de transporte

    • Que sea internacional: lugar de recepción y entrega en distintos países
    • Puede contemplar varios modos de transporte, siempre que
    • Prevea un trayecto marítimo internacional
  • También se aplica a un contrato que sólo contemple transporte marítimo internacional



se aplicará a todo contrato de transporte en el que el lugar de la recepción y el lugar de la entrega de las mercancías estén situados en Estados diferentes, y en el que el puerto de carga y el puerto de descarga de ese mismo transporte estén situados en Estados diferentes, siempre que conforme a la ruta estipulada por las partes alguno de los siguientes lugares se encuentre ubicado en un Estado Contratante del convenio:

  • se aplicará a todo contrato de transporte en el que el lugar de la recepción y el lugar de la entrega de las mercancías estén situados en Estados diferentes, y en el que el puerto de carga y el puerto de descarga de ese mismo transporte estén situados en Estados diferentes, siempre que conforme a la ruta estipulada por las partes alguno de los siguientes lugares se encuentre ubicado en un Estado Contratante del convenio:

  • El lugar de recepción

  • El puerto de carga

  • El puerto de descarga

  • El lugar de entrega



todo contrato en virtud del cual un porteador se comprometa, a cambio del pago de un flete, a transportar mercancías de un lugar a otro. Dicho contrato deberá prever el transporte marítimo de las mercancías y podrá prever, además, su transporte por otros modos

  • todo contrato en virtud del cual un porteador se comprometa, a cambio del pago de un flete, a transportar mercancías de un lugar a otro. Dicho contrato deberá prever el transporte marítimo de las mercancías y podrá prever, además, su transporte por otros modos



Que sea internacional, es decir, que el lugar de recepción y de entrega de las mercancías estén ubicados en distintos países, siempre que:

  • Que sea internacional, es decir, que el lugar de recepción y de entrega de las mercancías estén ubicados en distintos países, siempre que:

  • i. Contemple únicamente un trayecto marítimo internacional, es decir, que el puerto de carga y el puerto de descarga estén ubicados en distintos países.

  • ii. O contemple trayectos por varios modos de transporte, siempre que prevea un trayecto marítimo internacional.



Requisitos: transporte multimodal internacional, con transporte marítimo internacional

  • Requisitos: transporte multimodal internacional, con transporte marítimo internacional

  • Inexistencia de convenio internacional sobre transporte multimodal

  • RR: Pueden convertirse en convenio internacional imperativo sobre transporte multimodal



Principio General: Art. 6º RR, se aplican al tráfico de líneas regulares, no al transporte ocasional o servicios “tramp”.

  • Principio General: Art. 6º RR, se aplican al tráfico de líneas regulares, no al transporte ocasional o servicios “tramp”.

  • Adicionalmente, excluye expresamente su aplicación a: 

  • Contratos de fletamento.

  • Otros contratos de utilización de naves, o de espacios a bordo de naves (fletamentos de “slots” y fletamentos de espacio).



Art. 6º) también prevén la posibilidad de que, aún en el servicio de transporte no regular u ocasional resulten aplicables, cuando no exista entre las partes un contrato de fletamento u otro contrato de utilización del buque y se expida conocimiento de embarque o documento de transporte físico o electrónico. En estos eventos, las nuevas Reglas también resultan aplicables, con lo cual se mantiene el mismo resultado que el previsto en el sistema de las Reglas de La Haya y de La Haya – Visby

  • Art. 6º) también prevén la posibilidad de que, aún en el servicio de transporte no regular u ocasional resulten aplicables, cuando no exista entre las partes un contrato de fletamento u otro contrato de utilización del buque y se expida conocimiento de embarque o documento de transporte físico o electrónico. En estos eventos, las nuevas Reglas también resultan aplicables, con lo cual se mantiene el mismo resultado que el previsto en el sistema de las Reglas de La Haya y de La Haya – Visby



Es la “persona distinta del porteador que ejecuta o se compromete a ejecutar algunas de las obligaciones del porteador previstas en un contrato de transporte, respecto a la recepción, carga, la manipulación, la estiba, el transporte, el cuidado, la descarga o la entrega de las mercancías, en la medida en que dicha persona actúe, directa o indirectamente, a instancia del porteador o bajo su supervisión o control”.

  • Es la “persona distinta del porteador que ejecuta o se compromete a ejecutar algunas de las obligaciones del porteador previstas en un contrato de transporte, respecto a la recepción, carga, la manipulación, la estiba, el transporte, el cuidado, la descarga o la entrega de las mercancías, en la medida en que dicha persona actúe, directa o indirectamente, a instancia del porteador o bajo su supervisión o control”.



Con declaración de valor: 100% del valor declarado

  • Con declaración de valor: 100% del valor declarado

  • Sin declaración de valor:

    • 875 DEG por bulto o unidad
    • 3 DEG/Kgr. bruto
  • Retraso: 2.5 veces el valor del flete

  • Posibilidad de pactar límites superiores



Disminución para países que trabajan con patrón oro: Reglas de La Haya – 100 libras esterlinas

  • Disminución para países que trabajan con patrón oro: Reglas de La Haya – 100 libras esterlinas

  • Aumento para países que trabajan con patrón DEG: Reglas de La Haya – Visby

  • Disyuntiva para países que no admiten límites indemnizatorios a la responsabilidad

  • Límite bajo por retraso en la entrega



Concepto: Contrato de transporte que prevea el envío de una cantidad determinada de mercancías en diferentes despachos, durante un período de tiempo, estableciendo mínimos, máximos o márgenes entre ellos.

  • Concepto: Contrato de transporte que prevea el envío de una cantidad determinada de mercancías en diferentes despachos, durante un período de tiempo, estableciendo mínimos, máximos o márgenes entre ellos.

  • Hay Libertad contractual



Que el contrato señale visiblemente que se han incluido condiciones distintas a las de las RR

  • Que el contrato señale visiblemente que se han incluido condiciones distintas a las de las RR

  • Que haya sido individualmente negociado o señale visiblemente los cambios

  • Que se haya dado al cargador oportunidad de celebrar contrato sujeto al contenido de las RR

  • Que no se hagan los cambios por remisión a otro contrato

  • Que no sea contrato de adhesión



Definición: aquélla parte ejecutante que ejecute o se comprometa a ejecutar tales obligaciones del porteador en el período comprendido entre la llegada de las mercancías al puerto de carga y su salida del puerto de descarga de un buque.

  • Definición: aquélla parte ejecutante que ejecute o se comprometa a ejecutar tales obligaciones del porteador en el período comprendido entre la llegada de las mercancías al puerto de carga y su salida del puerto de descarga de un buque.



Responsabilidad solidaria con el transportador, cuando el daño/pérdida ha ocurrido en su período de responsabilidad

  • Responsabilidad solidaria con el transportador, cuando el daño/pérdida ha ocurrido en su período de responsabilidad

  • Beneficio de exoneraciones y limitaciones de responsabilidad de las RR

  • Eliminación de la “Zona Gris” de responsabilidad

  • Vacío en legislación nacional sobre normas de responsabilidad de puertos y operadores portuarios



Inconveniente para los importadores y exportadores.

  • Inconveniente para los importadores y exportadores.

  • Falta de equidad y provecho recíproco en el comercio internacional.

  • Retroceso de las normas y las prácticas vigentes en el transporte multimodal.

  • Definiciones jurídicamente intranscendentes para el contrato de transporte.

  • B/L Vs. documento de transporte.



Validez de las cláusulas de adhesión.

  • Validez de las cláusulas de adhesión.

  • Cambia las reglas sobre Responsabilidad del transportador

  • Fija límites ínfimos de responsabilidad

  • Limitación de Resp. Vs. Usuarios del transporte.



El 90% del comercio mundial se transporta por vía marítima

  • El 90% del comercio mundial se transporta por vía marítima

  • A los estibadores, ahora se les exigirá responsabilidad parcial también.

  • Es aplicable a los contratos para el transporte de mercancías por mar.

  • Establece la infraestructura jurídica para el desarrollo del comercio electrónico en el transporte marítimo.



Crea más posibilidades para las compañías navieras.

  • Crea más posibilidades para las compañías navieras.

  • Describe los derechos y obligaciones de todas las partes.

  • Los países con una economía abierta que depende del comercio exterior, que incluye a muchos países en el mundo, incluidos los países en desarrollo y sin litoral, gozan de la mayor eficiencia del comercio internacional y el transporte



Convenio de La Haya :

  • Convenio de La Haya :

  • Argentina

  • Bolivia

  • Cuba

  • Perú

  •  Convenio de La Haya – Visby

  • Ecuador

  • México (con el Protocolo SDR de 1979

  •  



Las Reglas de Hamburgo:

  • Las Reglas de Hamburgo:

  • Chile

  • Paraguay

  • República Dominicana



NO han ratificado ningún convenio: 60%

  • NO han ratificado ningún convenio: 60%

  • Brasil Colombia

  • Costa Rica El Salvador

  • Guatemala Haití

  • Honduras Jamaica

  • Nicaragua Panamá

  • Puerto Rico Uruguay

  • Venezuela



Ratificación de alguno de los convenios existentes

  • Ratificación de alguno de los convenios existentes

  • Aceptación de cláusulas de elección de ley aplicable

  • Aceptación de cláusulas de elección de jurisdicción competente

  • Aceptación de cláusulas de limitación de las responsabilidad (límites indemnizatorios)



Legislación sobre sobre cláusulas contractuales abusivas y/o términos contractuales injustos

  • Legislación sobre sobre cláusulas contractuales abusivas y/o términos contractuales injustos

  • Jurisdicción y arbitraje marítimos

  • Modernización de legislación marítima

  • Contextualización de la responsabilidad civil bajo el criterio de distribución de riesgos






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