Для повышения городской устойчивости, наряду с решением социально-экономических задач, приоритетным направлением выступает формирование концепции развития и

Для повышения городской устойчивости, наряду с решением социально-экономических задач, приоритетным направлением выступает формирование концепции развития и управления экологическими ресурсами в городе в целях полного удовлетворения потребностей расширяющ...

Для повышения городской устойчивости, наряду с решением социально-экономических задач, приоритетным направлением выступает формирование концепции развития и управления экологическими ресурсами в городе в целях полного удовлетворения потребностей расширяющегося городского населения и сохранения его экологического благополучия.
Город Ташкент занимает территорию площадью 334,8 кв. км и представляет собой сложную экологическую систему.
Численность постоянного населения города на начало 2019 г. – 2 510 тыс. чел., или 7,8% населения страны.
Вклад производственного потенциал в ВВП республики в 2018 г. составил 16,2%. Доля промышленности в структуре внутреннего регионального продукта (ВРП) Ташкента составила 38,0%, со среднегодовым темпом прироста свыше 8%. Основные крупные промышленные предприятия и основная часть населения города сосредоточены в таких районах, как Юнусабадский, Яшнабадский, Мирзо-Улугбекский и Чиланзарский.
В Ташкенте зарегистрировано более 57 тыс. хозяйствующих субъектов, из которых около 20 тыс., или свыше 35%, оказывают прямое воздействие на экологию и окружающую среду.
Доля эксплуатируемых в городе автотранспортных средств составляет свыше 20% (450 тыс.) от общего числа машин по республике в целом. Ориентировочно количество автомобилей в городе увеличивается до 12-14 тыс. единиц в год.
Ташкентская атмосфера
Ежегодно в атмосферный воздух города от промышленных предприятий и автотранспортных средств выбрасывается около 400 тыс. тонн загрязняющих веществ – 14% от общего валового выброса загрязняющих веществ по республике. Из них на долю автотранспортных средств в 2018 г. приходилось 97% всех выбросов. Данная ситуация характерна для всех крупных городов, где выбросы от автомобильного транспорта составляют 80-99% от общего объема выбрасываемых загрязняющих веществ в воздушный бассейн.
Несмотря на то, что удельный средний выброс от одного автотранспортного средства за период 1991-2018 гг. уменьшился в 2 раза (с 1,88 до 0,96 тонн/год) и доля автомобилей с повышенной токсичностью сократилась с 16% до 6,0%, соответственно, объем выбросов загрязняющих веществ от автотранспорта увеличился с 300,0 до 383,0 тыс. тонн, что связано с увеличением количества автомобилей – со 160 до 450 тыс. единиц (рост в 2,8 раза).
Оптимизация дорожного движения, расширение магистральных улиц, строительство кольцевых автодорог и целого ряда дорожных развязок и путепроводов, обновление пассажирского автотранспортного парка города, перевод его на экологически безопасные виды топлива и регулярный инструментальный контроль на предприятиях и улицах позволили достичь устойчивой тенденции снижения выбросов загрязняющих веществ, как по промышленности, так и по автотранспорту.
Содержание загрязняющих веществ в атмосфере города Ташкента сейчас находится на уровне нормативных требований и в целом соответствует санитарным нормам. Если в начале 1990-х гг. выбросы загрязняющих веществ от стационарных источников составляли около 40,0 тыс. тонн, то к 2018 году сократились до 28,5 тыс. тонн (в 1,4 раза). Концентрация диоксида азота в 1991 году превышала норматив в 2,5 раза, а на текущий период находится практически в пределах нормы, с отдельными превышениями до 1,2 раза. По данным Узгидромета, индекс загрязненности атмосферы (ИЗА) г. Ташкента в последние годы находится на уровне 3,3-3,6, что соответствует низкому уровню загрязнения.

Тем не менее, увеличивающийся объем выбросов загрязняющих веществ от автотранспорта (97% всех выбросов) продолжает вызывать опасения. Способствовать снижению выбросов от транспорта может принятие стандартов автотранспортных средств и моторного топлива «Евро-5»/»Евро-6», рассмотрение вопроса более широкого использования различных видов природного газа в транспортных средствах, а также оптимизация существующей схемы управления движением за счет контроля светофорных сигналов. Доказано, что при контроле сигнала движения общие выбросы загрязняющих газов в определенной степени сокращаются.