Современные тренды региональной специфики машиностроения мира

СОВРЕМЕННЫЕ ТРЕНДЫ РЕГИОНАЛЬНОЙ СПЕЦИФИКИ МАШИНОСТРОЕНИЯ МИРА
Бахчиева О.А.
ФГБОУ ВО «Московский государственный психолого-педагогический университет», г. Москва


Аннотация: В статье рассмотрены подходы к машиностроению как ведущей отрасли промышленного производства. Основные «игроки» на рынке машиностроительной продукции в течение продолжительного периода продолжают занимать ключевые позиции в мировой экономике. Вместе с тем, инновационная политика, направленная на повышение эффективности машиностроения как основы общественного производства, вносит свои коррективы в региональную специфику машиностроения. В статье рассмотрены региональные лидеры и специфика машиностроения в них.


Ключевые слова: глобализация, машиностроение, региональная география, отраслевая структура, инновации.

В настоящее время в мире складывается новая макроэкономическая парадигма, предполагающая ряд качественных трансформаций в глобальном хозяйстве.

При низких темпах роста Зоны евро и развитых государств в целом фиксируется рост экономик Китая, отдельных стран Ближнего Востока и Северной Африки, Южной Азии [4].
Наряду с этим экономики передовых стран переходят на более высокий технологический уклад, а это ведет к изменению роли отдельных отраслей, а также объемов инвестиций на науку, технику и образование.
В 2016 году в Давосе был представлен доклад, в котором были выделены факторы, определяющие степень готовности стран мира к участию в четвёртой промышленной (технологической) революции. На основе рейтинга относительной готовности государств к требованиям складывающегося очередного технологического уклада было отмечено, что ни одна развивающаяся страна не вошла в топ-20 государств – лидеров. Это еще раз подтверждает, что разрыв между развитыми и развивающимися странами будет только увеличиваться (Диаграмма 1).

Следующая позиция - изменение корпоративной карты мира. Традиционно занимавшие верхушку глобального бизнеса энергетические и промышленные ТНК («Эксон Мобил», «Шелл», «Шеврон», «Дженерл Электрик», «Тойота», «Дженерал Моторс» и др.) уступили первые места корпорациям, связанным с высокими технологиями и находящимися на пике научно-технического прогресса. Первую мировую тройку по размерам капитализации образовали «Эпл», «Альфабет», «Майкрософт». Капитализация в 1,4 трлн дол (2016 год) сопоставима с ВВП Испании. Смена лидеров в списке ведущих корпораций акцентировала ослабление позиций развивающихся государств, чьи компании (за исключением ряда китайские гигантов) резко сократили свое представительство в элите глобального бизнеса [5].
Таким образом, в мире происходит перегруппировка экономических сил, которая на данном этапе обещает основные дивиденды развитым государствам, продолжающим мощно задействовать свое научно-образовательное и технологическое превосходство [1].
В этих условиях меняются акценты в отраслевых характеристиках. Современное машиностроение имеет ряд принципиальных отличий от отраслей машиностроения за весь период его существования.
Во-первых, приоритет отдан высоким технологиям, то есть тому, что мы называем наукоемким фактором размещения. Развитие отрасли зависит не только от объемов потребляемой электроэнергии и ресурсов, а от совершенства внедренных технологий.
Во-вторых, ключевой задачей современного машиностроения является повышение качества услуг в короткие сроки с минимальными материальными затратами. При этом требования к конечной продукции остаются высокими – надежность материалов, точность изготовления.
В-третьих, для современной отрасли необходим обслуживающий персонал соответствующего уровня подготовки. Теперь это должны быть высокопрофессиональные специалисты-инженеры, владеющие всем технологическим процессом, способные принять правильное решение при возникновении аварийной ситуации. Соответственно модернизация в производственной сфере влечет за собой и соответственно изменения в образовательной сфере.
Остановимся на характеристиках мирового машиностроения и места России в нем.
Решающее воздействие на уровень развития производительных сил общества оказывает промышленность. В свою очередь, главной отраслью мировой промышленности является машиностроение [1].
В начале ХХ века доля крупнейших стран в мировом промышленном производстве выглядела следующим образом: США – 36%, Германия – 16%, Англия – 14%, Франция – 6%, Россия – 4%, Япония – 1%. Спустя 100 лет эти страны остаются в когорте лидеров.
Общей тенденцией в мировой хозяйственной системе является перенесение производств низкой и средней сложности из развитых стран в развивающиеся. Этому процессу существенно способствуют транснациональные компании (ТНК). Они создают развернутую сеть своих филиалов в развивающихся странах по всему миру. В странах базирования остаются в основном структуры НИОКР и сложные производства, требующие высокой квалификации работников.
По прогнозам экспертов, в среднесрочной перспективе в мировом машиностроении будет происходить дальнейшее усиление позиций развивающихся стран (Таблица 1). Касается это, прежде всего, Китая. Общий объем производимой машиностроительной продукции в Китае возрастет с 530 $ млрд в 2010 г. до 930 $ млрд к 2025 г. Ежегодный прирост составляет 3,8%.
Таблица 1. Прогноз выпуска условно-чистой продукции машиностроения [2]

Виду того, что отрасль машиностроения занимает главную позицию относительно источников роста китайской экономики, Китай признается лидером мирового рынка. Номенклатура продукции машиностроения насчитывает свыше 53 тысяч изделий. Таким образом, данной стране удается успешно удовлетворять потребности внутреннего рынка в таких видах оборудования, как в подвижном железнодорожном составе и металлорежущих станках. Использование дешевой рабочей силы, государственной поддержки и иностранных технологий в совокупности служит той фундаментальной основой, на которой осуществляется рост китайского машиностроения. Более того, максимальный возможный выпуск продукции производственных единиц Китая в минимальные сроки достигли мировых стандартов.
На сегодняшний день Китай признан крупнейшим производителем промышленного оборудования во всем мире. Китайское машиностроение занимает второе место после электроники по темпам прироста экспортных поставок, а в 2007 году Китай достиг статуса крупнейшего экспортера машиностроительной продукции в мире, тем самым обойдя Германию.
Производителям промышленного оборудования практически бессмысленно конкурировать с китайскими компаниями в вопросах цены. Основным конкурентным преимуществом, является недорогая рабочая сила и государственная поддержка. Благодаря реформе образования, в Китае возросло число специалистов. Так, в 2000 году институты по всей стране выпустили почти 200 000 молодых инженеров, а в 2010 году — уже более 700 000. Это качественно стимулирует развитие китайского машиностроения. Китайское правительство активно поддерживает развитие машиностроения: выделяя субсидии, повышая возвраты НДС при экспорте, снижая проценты на займы [2].
С 1990 года Китай стал лидером по объему получаемых иностранных инвестиций среди всех развивающихся стран. Иностранные технологии нередко в нарушение прав интеллектуальной собственности, а чаще вследствие мобильности человеческих ресурсов, стали попадать в руки местных компаний. Среди иностранных компаний, достигших успеха в Китае на рынке высокотехнологичной продукции машиностроения, стоит отметить Rolls-Royce, General Electric.
Успех китайских компаний в экспорте своей продукции дает им возможности для активного освоение других рынков и развития собственного имени. После того, как экспорт оборудования из Китая сравнялся с импортом в 2004 году началась массовая экспансия китайских производителей. В частности, Sany сделала огромный шаг по развитию мирового рынка, открыв производство в Индии. В 2007 году китайский производитель открыл офис в США, а также инвестировал в строительство завода и исследовательского центра в Германии. В 2010 году компания инвестировала в производственную базу в Бразилии, а также открыла еще один завод в Индии. Sany расширяет свое присутствие на рынках Индонезии, России и ЮАР.
Более того, ведущий производитель в данной отрасли Zoomlion приобрел итальянскую компанию CIFA, тем самым вдвое увеличил собственные иностранные инвестиции, предназначенные для развития рынков США, Бразилии и Индии.
Традиционным центром развития мирового машиностроения принято считать страны Евросоюза. При этом государства Европы переносят машиностроительные мощности на Восток, а именно в КНР, для минимизации удельных трудовых издержек. Цифра среднегодового темпа выпуска машиностроительной продукции варьируется в пределах 1 %, при этом численность занятых, начиная с 2000 года, снижается до 1- 1,5% в год.
Относительно валового выпуска машиностроительной продукции США занимают 3-е место после Китая и стран Евросоюза. В США создается около 40% стоимости продукции обрабатывающих отраслей. Стоит отметить, что за последнее время развитие машиностроения в США осуществлялось значительно низкими темпами – менее 1,5% в год. В результате объем произведенной условно-чистой продукции в 2015 г. в постоянных ценах был на 17% ниже уровня 2000 г. Занятость в данной отрасли составляет около 2/5 всех работающих в промышленности, число которых постоянно сокращается.
Высокая наукоемкость и производительность труда являются главными характеристиками машиностроения США. 8 из 10 – таково положение ведущих высокотехнологичных отраслей США. Особое внимание при этом уделяется разработке и внедрению новых технологий в военную, ядерную, медицинскую, телекоммуникационную, ракетно-космическую сферу, а также к отрасли программного обеспечения.
Но, несмотря на это, США отстает от Германии в области экологических технологи и от Японии и Китая в автомобилестроении. Авиационная и ракетно-космическая промышленность имеют большое значение для экономики США (например, известные компании «Boeing» и «Lockheed»).
Большой темп наблюдается в развитии электроники и электротехники. Крупнейшей компанией в данной отрасли принято считать компанию «IBM». Для развития внутреннего рынка предназначено около 60% машиностроения. Темпы роста экспорта значительно превышают показатели роста импорта. А такие страны как Канада, Мексика, страны Южной Америки и Азии являются основными направлениями для экспорта.
Около 20% всех НИОКР и 17% численности ученых и инженеров приходится на отрасль машиностроения в США. США каждый год осуществляют инвестиции в научные исследования в данной области около 2,0-2,5% ВВП, государства ЕС – 3% ВВП. Через контролирование антимонопольной деятельности и осуществление реализации федеральных программ в США происходит регулирование отрасли машиностроения на государственном уровне. До 50% стоимости проектов оказываются финансированными со стороны государства. Оказывается содействие расконсервированию и адаптации новейших достижений военной и ракетно- космической отраслей для потребностей машиностроения. Минобороны США сформировало список 22 особо важных технологий, 70% из которых адаптировано, профинансировано и реализовано в машиностроении и других отраслях. Таким образом, все вышеперечисленное оказывает влияние на увеличение темпов инновационного развития экономики государства в целом.
Лидерство по производству роботов, станков с числовым программным управлением (ЧПУ), продукции «чистой керамики», сверхбольших интегральных схем, отдельных видов микропроцессоров, а также по практическому применению прогрессивных видов оборудования, включая гибкие производственные системы (ГПС) и гибкие автоматизированные системы (ГАС) принадлежит Японии. Более того, Япония остается лидером и в области мирового автомобилестроения, производства электроники и электротехники, выплавки стали и производства химической продукции. Единственное, Япония уступает Китаю и Китаю в стоимости промышленной продукции [3].
«Мицубиси», «Тойота», «Мацусита» - вот те известные японские концерны, которые являются крупнейшими на сегодняшний день в представлении интересов ведущих финансово-промышленных групп (ФПГ). Около 99% от общего числа промышленных предприятий в стране приходится на мелкие и средние предприятия, 74% занятых и около 52% стоимости произведенной продукции.
Как уже было отмечено раннее, автомобилестроение является ведущей отраслью машиностроения Японии. Около половины производимых легковых автомобилей направляется на экспорт. Автомобили Японии собираются и эксплуатируются по всему миру. Кроме того, стоит отметить низкие издержки производства автомобилестроения страны, а принцип работы «поставки точно в срок» позволяет японским компаниям бороться с ценовой конкуренцией и с конкуренцией на внешних рынках.
Производство промышленных станков и оборудования позволяет Японии занимать 2-е место после Китая. Удельный вес составляет 19,6%. Основные силы в станкостроении направлены на производство оборудования с ЧПУ, особенно высокоточных и высокопроизводительных обрабатывающих центров (ОЦ). В общем объеме произведенных станков их доля в 2015 г. составила 97%. Общая доля азиатских стран в заказах экспорта составила 56,6% (Китая – 36,5%), США – 24,2%, стран ЕС – 13,9%. В структуре экспорта около 98% относится на металлорежущие станки с ЧПУ из дорогостоящего материала.
Японские производители пользуются методами резкого удешевления станков посредством сильного сокращения уровня автоматизации ввиду сохранения сегментов зарубежного рынка, особенно Китая.
В сфере роботостроения Япония является безусловным мировым лидером. На долю Японии по данным 2015 г. Международной федерации роботостроения (International Federation of Robotics – IFR), приходилось 26,2% существующих успешно в мире промышленных роботов, что значительно превышает показатели конкурентов в лице США (Канады - 17,3%) и Германии (14,0%). Робототехническая продукция также направляется и на внешние рынки, что составляет более 2/3 продукции от общего числа производства.
Китай, США и некоторые страны Латинской Америки являются основными направлениями для экспорта. Таким образом, всем известное «японское экономическое чудо», обусловленное исторически рекордным ростом японской экономики, может быть объяснено активным участием и поддержкой государства в развитии новейших направлений научно-технического прогресса страны.
Удельный вес промышленности в ВВП России составляет 29%. Нефтегазовый комплекс и сырьевые отрасли страны создают около 28-30% ВВП, а машиностроение – только 3-6% ВВП. Ресурсоемкость ВВП в 2 раза превышает уровень США и в 4 раза – уровень стран ЕС. Объем промышленного производства все еще не достиг уровня 1991 года (89%).
Автомобильная промышленность имеет наиболее высокую величину доходности в машиностроительной отрасли. Крупнейшими производителями автомобилей являются: «АвтоВАЗ» (легковые автомобили), «ГАЗ» (малые грузовики и фургоны), «КАМАЗ» (большие грузовики и самосвалы), «ЛиАЗ» (автобусы). С 2005 г. по настоящее время объем выпуска отечественных машин сократился более чем на 40%, а выпуск иностранных производств вырос почти в 60 раз. Работают они по так называемому принципу «отверточного производства» [2].
Предприятия почти всех отраслей (70%) предпочитают закупку за рубежом машин и оборудования другим видам инноваций. Лишь 8% предприятий проявляют заинтересованность в закупке лицензий и патентов. Для успешной деятельности машиностроительных производств необходимо предусматривать не менее 60% локализованных компонентов в собираемых деталях.
В отличие от экономического мейнстрима, машиностроение базируется не столько на рыночной либерализации и прямых иностранных инвестициях, но и на интервенционистской политике государства. Фундаментом инновационного развития государства является развитое, сбалансированное отечественное машиностроение, в максимальной степени реализующее перспективную схему полного производственного цикла.