St. Paul im Lavanttal


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St. Paul im Lavanttal 

   

   

 

 

 



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STUDIE 



 

Anbindung des Bahnhofes St. Paul 

 an den zukünftigen 

Intercitybahnhof (IC-Bahnhof) Lavanttal 

in Zusammenarbeit mit  

              Brenner

Managementberatung und  



          

     KR Gunter Mackinger 

 

 

 



 

 

 



 

 

 



 

 

 



 

 

 



 

 

 



 

 

 



 

 

Mag. Dr. Rudolf Otto Kores 

Klosterkogelstraße 271 

9433 Sankt Andrä 

Austria 

Telefon: +43 664 5440744 

E-Mail: 

rudolf.kores@kores-consulting.at  

              kores-consulting@outlook.at

               

Website: 

www.kores-consulting.com

 

 

   



 

St. Paul im Lavanttal 

   

   

 

 

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Inhalt 

1. 


Auftrag ............................................................................................................................................. 4 

2. 


Historie Lavanttalbahn/Jauntalbahn ............................................................................................... 5 

3. 


Anschluss von St. Paul i. L. an IC-Bahnhof Lavanttal ....................................................................... 6 

3.1. 


Derzeitiger Projektstand .............................................................................................................. 7 

3.2. 


Baugenehmigungsverfahren IC-Bahnhof                Lavanttal 2006/2007 - Stellungnahmen der 

Marktgemeinde St. Paul i. L. und Benediktinerstift St. Paul ................................................................... 7 

3.3. 

Örtliches Entwicklungskonzept  der Marktgemeinde St. Paul i. L. vom 21.07.2008 ................. 13 



3.4. 

Resümee .................................................................................................................................... 14 

4. 

Industrie und Gewerbepark .......................................................................................................... 14 



4.1. 

Projekt A .................................................................................................................................... 14 

4.2. 

Projekt B .................................................................................................................................... 15 



5. 

Jauntalbahn Abschnitt St. Paul – Eis/Ruden - Einbindung Bestandsstrecke „Schleife St. Paul“ ... 16 

5.1. 

Neue Betrachtung/Überlegungen ............................................................................................. 17 



5.2. 

Projektbeschreibung ................................................................................................................. 18 

5.3. 

relevanter Auszug aus dem eisenbahnrechtlichen Bescheid des Baugenehmigungsverfahrens 



2008  25 

6. 


St. Paul – Lavamünd - Erhalt der Trasse im öffentlichen Besitz .................................................... 26 

6.1. 


Historie Lavamünder Bahn ........................................................................................................ 26 

6.2. 


Historische Gesprächsprotokolle über Interessen am Weiterbestand der Lavamünder Bahn 

2013/2014 mit wesentlichen Entscheidungsträgern ............................................................................ 28 

6.3. 

Erhalt des gesamten Streckenbandes verbleibend im Eigentum der öffentlichen Hand, derzeit 



laufendes Einstellungsverfahren ........................................................................................................... 32 

6.4. 


Lückenschluss nach Unterdrauburg/Dravograd ........................................................................ 40 

7. 


Pendlerstromanalyse ..................................................................................................................... 56 

7.1. 


Marktgemeinde St. Paul im Lavanttal ....................................................................................... 56 

7.1.1. 


Verwaltung, Kontaktdaten, Einwohner ................................................................................. 56 

7.1.2. 


Verkehrsinfrastruktur ............................................................................................................ 57 

7.1.2.1. 

Bahnhöfe ........................................................................................................................... 57 

7.1.2.2. 

Busanbindung .................................................................................................................... 57 

7.1.2.3. 

Straßennetz ....................................................................................................................... 58 

7.1.3. 


Schulen .................................................................................................................................. 59 

7.1.4. 


Wirtschaft, Industrie und Gewerbe ....................................................................................... 60 

7.1.5. 


Tourismus, Kultur (Auszug) ................................................................................................... 61 

7.1.6. 


Verteilung der Wohnbevölkerung und           Einzugsgebiete der Bahnstationen ................. 61 

7.1.6.1. 

Verteilung der Wohnbevölkerung ..................................................................................... 62 


St. Paul im Lavanttal 

   

   

 

 

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7.1.6.2. 



500-m-Radius des Bf St. Paul    und der HSt St. Paul Bad .................................................. 63 

7.1.7. 


Fahrzeiten .............................................................................................................................. 64 

7.1.7.1. 

Derzeit ............................................................................................................................... 64 

7.1.7.2. 

Künftig ............................................................................................................................... 66 

7.2. 


PendlerInnen ............................................................................................................................. 66 

7.2.1. 


AuspendlerInnen ................................................................................................................... 67 

7.2.2. 


EinpendlerInnen .................................................................................................................... 71 

7.2.3. 


Regionale Pendlerströme ...................................................................................................... 74 

7.2.4. 


ZUSAMMENFASSUNG der Pendlerströme,   welche St. Paul i. L. 

  betreffen ................. 76 

8. 

Ergebnisse/Befund/Zusammenfassung ......................................................................................... 79 



8.1. 

Szenarien für die Bahnanbindung von St. Paul i. L. ................................................................... 79 

8.2. 

Vorgeschlagene weitere Vorgehensweise zum Erhalt des gesamten Streckenbandes Bf. 



Lavanttal - Lavamünd ............................................................................................................................ 84 

Untersuchungsteam ......................................................................................................................... 85 

9. 


Anhang öffentliche Mitteilungen .................................................................................................. 85 

 

 



 

 


St. Paul im Lavanttal 

   

   

 

 

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1. Auftrag 

 

 



In der Besprechung am Donnerstag dem 22.09.2016 im Gemeindeamt St. Paul unter 

der Leitung von Herrn Bürgermeister Ing. Hermann Primus, sowie den teilnehmen-

den Herren Gemeinderat Hermann Grundnig (ZAS), DI Hans Schuschnig (Amt der 

Kärntner Landesregierung 

 Verkehrsplanung), Forstmeister DI Dr. Bernhart Binder  



(Forstamt Stift St. Paul), KR Gunter Mackinger (A.S.S.-experts kurz GesmbH), Mag. 

Dr. Rudolf Kores (KC-Kores Consulting und Projektentwicklung), wurde mit den Ver-

tretern der Marktgemeinde St. Paul i.L. (Bürgermeister Ing. Primus, GR Grundnig) 

sowie dem Vertreter des Benediktinerstiftes St. Paul, DI Dr. Bernhart Binder, die 

Vergabe einer Studie über die Machbarkeit einer Anbindung des Bahnhofes St. Paul 

an den künftigen Intercitybahnhof Lavanttal, an KC vereinbart: 

 

Leistungsumfang 

 

a.  Einschau in den derzeitigen Planungsstand der ÖBB INFRA betreffend 

Bahnhof Lavanttal in der Gesamtprojektleitung Koralmbahn/Graz 

b.  Überprüfung betreffend den Erhalt der Stammstrecke zwischen Bahnhof 

Lavanttal und Bahnhof St. Paul anhand vorhandener alternativer Pla-

nungsvarianten.  

c.  Evaluierung der derzeitigen Planung und weiterer Möglichkeiten, 

„i

nter-



kommunaler Gewerbepark“ nördlich un

d südlich des bestehenden Bahn-

hofes St. Paul inklusive mögliche Anschlussgleise für interessierte Wirt-

schaftsbetriebe.  

d.  Vorschlag über den Erhalt des gesamten Streckenbandes von St. Paul bis 

Lavamünd, wiederum verbleibend im Eigentum der öffentlichen Hand.  

e.  Fachliche Unterstützung der Marktgemeinde St. Paul bei notwendigen Ge-

sprächen im ÖBB Konzern, sowie mit verkehrspolitischen Vertretern des 

Landes Kärnten. 

f.  Pendleranalyse  

 

Der gegenständliche Auftrag betrifft somit den gesamten Knoten St. Paul und zwar 



  sowohl die Strecke Zeltweg 

 St. Paul i. L. (Teil der Lavanttalbahn) und weiter 



die Jauntalbahn St. Paul 

 Bleiburg mit Fortsetzung nach Klagenfurt (Kärntner 



Bahn), die derzeit sowohl dem Güterverkehr als auch zwischen Bad St. Leon-

hard und Klagenfurt dem Personenverkehr dient,   

  als auch die bereits stillgelegte und verkaufte Strecke St. Paul 



 Lavamünd 

(Teil der Lavanttalbahn) und weiter bis Dravograd sowie auch  

  die Koralmbahn Graz 



 Bahnhof Lavanttal - Klagenfurt. 

 


St. Paul im Lavanttal 

   

   

 

 

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2.  Historie Lavanttalbahn/Jauntalbahn 

 

Die Lavanttalbahn, die früher von Zeltweg (an der Kronprinz Rudolfs Bahn) bis Celje 



(Cilli) an der Südbahn führte, kreuzte in Dravograd (Unterdrauburg) die Drautalbahn. 

Ihr Bau erfolgte etappenweise 1878 

 1900. 


Durch den Friedensvertrag von St. Germain fiel 1919 der Knoten Dravograd (Unterd-

rauburg) an den SHS-Staat (später Jugoslawien) im nunmehrigen Slowenien; der 

gleichzeitig festgelegte Korridorverkehr Lavamünd 

 Dravograd 



 Bleiburg war 1945-

1954 unterbrochen.  

Nach der Errichtung der Jauntalbahn (innerösterreichische Verbindung zwischen St. 

Paul i. L. und Bleiburg 1964) wurde 1965 der Abschnitt Lavamünd - Dravograd still-

gelegt und danach größtenteils abgetragen. 1970 wurde die Bergstrecke Velenje 

(Wöllan) 

 



Otiški vrh (Ottischnigberg, 2 km südlich von Dravograd) stillgeleg

t und ab-

getragen; der südliche Abschnitt Velenje 

 Celje ist noch in Betrieb. 



Somit war der Abschnitt ab Bahnhof St. Paul i. L. 

 Bahnhof Lavamünd eine Stich-



bahn geworden. 

 

  Jauntalbahn bei der Haltestelle St. Paul Bad    



Lavamünder Bahn bei Legerbuch 

 

 



 

St. Paul im Lavanttal 

   

   

 

 

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3. Anschluss von St. Paul i. L. an IC-Bahnhof Lavanttal  

 

 



In der ursprünglichen Planung für den Bf. Lavanttal war die Einbindung der Strecke 

nach St. Paul und Lavamünd am südlichen Bahnhofskopf vorgesehen. Durch die 

Einstellung und Abtragung der Bahnstrecke St. Paul i. L. 

 Lavamünd entfiel die     



Anschlussverpflichtung seitens der ÖBB und die ursprünglich geplante Trasse (diese 

wurde sogar von den ÖBB eingelöst) zog man für die Planung eines Infrastruktur-

Instandhaltungszentrums und die Tunnelwehr heran. 

Als realistisch machbare Alternative für den Erhalt einer Anbindung an die Bestands-

strecke in Richtung St. Paul i. L. verbleibt lediglich die Variante mit Ausschleifung aus 

dem südöstlichen Gleis der Strecke Zeltweg 

 Wolfsberg 



 Bf. Lavanttal (derzeitige 

Trasse). 

Grundsätzlich bedarf die neu Verknüpfung einer detallierten ingenieurtechnischen 

Planung, wobei aber jetzt bereits festgehalten werden kann: 

 



Die Einbindung der Strecke Bf. Lavanttal – St. Paul ist technisch machbar. 

 



Die technischen Details bedürfen einer fachdienstlichen Planung. 

 



Ein Bahnsteig mit 140 m Nutzlänge (2x ET 4024) ist machbar, Details bedürfen eine planeri-

schen Prüfung (je näher der Bahnsteig bei den Bahnsteigen Bf Lavanttal liegt, umso besser) 

 

Die sicherungstechnische Einbindung für Zugfahrten von und nach St. Paul ist vorzusehen. 



 

Zugkreuzungen sind möglich 



 

Die Eisenbahnkreuzung bedarf einer detaillierter Abklärung. 



 

St. Paul im Lavanttal 

   

   

 

 

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3.1. Derzeitiger Projektstand 

 

Am IC-Bahnhof Lavanttal



St.Paul sollen täglich ca. 160 Züge verkehren. Eine An-

schlussweiche für das derzeitige ca. 1,6 km lange Bestandsgleis in Richtung Bahnhof 

St. Paul im Lavanttal ist laut Planung möglich (Auskunft der Abschnittsprojektlei-

tung der ÖBB Infra AG DI Gerald ZWITTNIG am 21.10.2016). Jedoch ist dieser Ab-

schnitt derzeit nicht Gegenstand der demnächst geplanten Einreichung durch die 

ÖBB, als Teil einer öffentlichen Eisenbahn. 

 

Daher ist spätesten im Verfahren 





 besser aber noch rechtzeitig vorher 



 die ei-

senbahnmäßige Einbindung nach St. Paul durch die Gemeinde und dem Land 

zu fordern. 

 

3.2.  Baugenehmigungsverfahren IC-Bahnhof                



Lavanttal 2006/2007 - Stellungnahmen der Marktge-

meinde St. Paul i. L. und Benediktinerstift St. Paul 

 

Im Zusammenhang mit dem eisenbahnrechtlichen Baugenehmigungsverfahren Ein-



reichabschnitt Bahnhof Lavanttal Bescheid GZ: BMVIT-820.200/0007-IV/SCH2/2006 

vom 24.04.2007 war die Abhandlung der Anpassung und Umtrassierung der beste-

henden ÖBB Strecke 457 Zeltweg 

 Lavamünd im Bereich des Bf. Lavanttal für eine 



Geschwindigkeit von 80 km/h bzw. 60 km/h. Im Bestands-km 65,557 bis km 63,052 

Gegenstand wie folgt:  

 

Zitat Bescheid Seite 36 B2.1.4) Regionalbahn; ÖBB Strecke 457 Zeltweg 





 Lava-

münd (Einbindung Richtung Wolfsberg): 

„Infolge der Errichtung der Koralmbahn ist die ÖBB Bestandsstrecke Nr. 457 



Zeltweg 



 Lavamünd (nachfolgend analog dem Projekt mit Regionalbahn RB bezeichnet) 

von RB-km 63,052 

 RB-km 65,725 neu errichten und in den Bahnhof Lavanttal ein-



zubinden. Dabei wird die RB von einer etwa Nord-Südrichtung S-förmig in eine Nord-

ost- 


Südwestrichtung parallel zur Koralmbahn verschwenkt.“

 

 



Zitat Bescheid Seite 39 Bereich Streckengleis Bf. Lavanttal 



 Richtung St. Paul 

„In 


Richtung St. Paul (Lavamünd) wird das etwa 1,1 km lange neue Streckengleis 

der RB in RB-km 64,654 vom östlichen Bahnhofgleis 7 des Bahnhofes Lavanttal mit 

der Weiche 51, einer EW 500-1:12, ausgebunden. Die Einbindung in den Bestand er-

folgt in RB-km 65,725. 



St. Paul im Lavanttal 

   

   

 

 

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Die Trassierung des Gleises erfolgte mit Radien von 300 m bis 980 m sowie fast 



durchwegs mit Übergangsbögen, welche als Klothoiden und mit Überhöhungen aus-

gebildet wurden. Dem Projekt ist eine Geschwindigkeit von 60 km/h (RB-km 64,654 

 

RB-km 65,208) und von 80 km/h (RB-km 65,208 



 Einbindung ind den Bestand) zu-

grunde gelegt.  

Im Linksbogen von RB-km 64,786 

 km 65,181 befindet sich in RB-km 64,850 die 



schienengleiche EK mit der L145 Kollnitzer Landesstraße.“

 

 



Zitat Bescheid Seite 75 (2 und 3 Absatz) C2.1.4) Regionalbahn; ÖBB Strecke 457, 

Zeltweg 



 Lavamünd

„Dabei wird 

von Wolfsberg (Zeltweg) kommend das etwa 1,6 km lange neue Stre-

ckengleis (Gleis 7a) in das östliche Bahnhofsgleis 7 des Bahnhofes Lavanttal einge-

bunden und zusätzlich das etwa 1,0 km lange neue Gleis 6a in die westlichen Bahn-

hofsgleise 4 bzw. 6 eingebunden. In Richtung St. Paul (Lavamünd) wird das 1,1 



km lange neue Streckengleis der RB vom östlichen Bahnhofsgleis 7 ausgebunden 

und wieder in den Bestand der Regionalbahn eingebunden.  

Dem Projekt ist fast durchwegs eine Geschwindigkeit von 80 km/h und im Einzelfall 

(Ausfahrt aus Bf. Lavanttal nach St. Paul) von 60 km/h (überwiegend wegen der 

EK mit der L145) zugrunde gelegt.

  



 

Zitat Bescheid Seite 76 (4 Absatz) C2.1.4) Regionalbahn; ÖBB Strecke 457, Zelt-



weg 



 Lavamünd; Spruch: 

„Gegen die Trassierung der Gleis

anlagen im Grundriss sowie die Trassierungspara-

meter für die „Regionalbahn“ sowie für das Anschlussgleis in das Unterwerk besteht 

aus eisenbahnbautechnischer Sicht kein Einwand. 

Ebenso bestehen aus eisenbahnbautechnischer Sicht gegen die im Projekt zugrunde 

gelegte Geschwindigkeit von 80 km/h bzw. im Einzelfall von 60 km/h sowie die Ab-

zweigegeschwindigkeit bei den Weichenverbindungen mit 80 km/h keine Einwände 

und keine Bedenken und werden grundsätzlich als sinnvoll erachtet.“

 

 



 

 

 



Die Marktgemeinde St. Paul i.L. hat am 13.03.2006 sowie das Benediktinerstift unter 

anderem folgende Stellungnahme zum Einreichabschnitt Bahnhof  Lavanttal abgege-

ben (AUSZUG):  


St. Paul im Lavanttal 

   

   

 

 

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St. Paul im Lavanttal 

   

   

 

 

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St. Paul im Lavanttal 

   

   

 

 

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St. Paul im Lavanttal 

   

   

 

 

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Auch das Benediktinerstift St. Paul hat eine Stellungnahme abgegeben (Auszug):  



 

 

 



St. Paul im Lavanttal 

   

   

 

 

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Der Bescheid des BMVIT hält bezüglich der Einwände der Marktgemeinde St Paul 

sowie dem Benediktinerstift St. Paul auf 608 fest:  

Bescheid Seite 608 2. Absatz III. Regionalbahn Wolfsberg 

 Lavamünd 



„Das Betriebskonzept sowie die Erlangung der Auflassungsgenehmigung der 

bestehenden ÖBB-Strecke Zeltweg 



 Lavamünd sind nicht verfahrensgegen-

ständlich. Hinsichtlich der Forderungen zur Realisierung eines Gewerbegebie-

tes im Bereich der zu verlegenden Trasse in Richtung St. Paul bleibt festzuhal-

ten, dass dies nicht verfahrensgegenständlich ist.“ 

 

Daher ist eisenbahnrechtlich im oben zitierten Bescheid die bestehende Lava-



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