Viaducto de Limassol. Descripción


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Sana10.07.2017
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Viaducto de Limassol. Descripción



Viaducto de Limassol. Tablero



Viaducto de Limassol. Descripción

  • Dos losas aligeradas pretensadas construidas por fases

  • Luces: 32+ 3x36 + 3x40 + 16x36,75 + 3x 40 + 3x36 + 32

  • Trazado en planta: Curva circular R=510 + Recta

  • Canto tablero: 1,90 m

  • Pilas Macizas: 1,50 x 3,00 m

  • Estribos cerrados

  • Cimentación profunda



Viaducto de Limassol. Sistema constructivo



Viaducto de Limassol. Acción sísmica



Viaducto de Limassol. Esquema antisísmico

  • Disponer una junta de dilatación en la pila central (asegurar el recentrado)

  • Apoyos de neopreno en las 4 pilas centrales de cada tramo (aislamiento y recentrado)

  • Apoyos deslizantes longitudinales y elásticos transversales en el resto de pilas (aislamiento y recentrado)

  • Amortiguadores Longitudinales en estribos

  • Amortiguadores Transversales cada 3 pilas



Viaducto de Limassol. Esquema antisísmico



Viaducto de Limassol. Pilas



Viaducto de Limassol. Alternativas Antisísmicas Longitudinales

    • Fijar el tablero en estribo. (Análisis espectral)
      • Festribo = 87000 kN !!
    • Resistir el sismo sólo en las 4 pilas centrales con neoprenos: (Análisis espectral)
      • Desplazamiento tablero: 210 mm
      • Fpilas = 3000 kN
    • Amortiguadores en estribos. (Time-History)
      • Festribo = 6000 kN.
      • Fpilas = 1500 kN
      • Desplazamiento tablero: 100 mm


Viaducto de Limassol. Alternativas Antisísmicas Transversales

  • Topes rígidos en todas las pilas (Análisis espectral)

  • Resistir el sismo sólo con neoprenos transversalmente (Análisis espectral)

  • Opción 2 + amortiguadores transversales (Time-History)



Viaducto de Limassol. Topes rígidos



Viaducto de Limassol. Neoprenos



Viaducto de Limassol. Alternativas Antisísmicas Transversales

    • Topes rígidos.
      • Fpilas = 10000 kN ( sin ductilidad)
      • Ductilidad dudosa. Pilas bajas. (L/h < 3,0)
    • Apoyos elásticos en todas las pilas:
      • Fpilas = 3500 kN
      • Desplazamiento tablero: 260 mm
      • Distorsión admisible en neoprenos: 2,0
      • Necesidad de emplear amortiguadores en las pilas












Viaducto de Limassol. Obra



Viaducto de Limassol. Obra



Viaducto de Limassol. Obra



Viaducto de Limassol. Obra







Viaducto doble. Tablero de hormigón postesado. (Sección cajón)

  • Viaducto doble. Tablero de hormigón postesado. (Sección cajón)

  • Altura máxima: 60 m

  • Trazado. Radio, en planta: 1250 m



Características generales

  • Viaducto doble. Tablero de hormigón postesado. (Sección cajón)

  • Altura máxima: 60 m

  • Trazado. Radio, en planta: 1250 m



Tablero

  • Dovelas: 18,45 m (L/3)

  • Sin flexión en las almas durante empuje



Condicionantes geotécnicos

  • Cimentación de pilas en terrenos con mezclas de:

  • Estribo A sobre acantilado de cretas fracturadas



Proceso constructivo integrado en el Proyecto



Acciones

  • Cargas: según BD37/88

  • Sismo: (seismic code for reinforced concrete in Cyprus)

    • a = 0,15 g. Factor de importancia 1,3
    • Factor de ductilidad K=1 para apoyos
  • Dimensionamiento: BS5400

    • Pretensado del tablero en Clase I


Esquema estructural



Viaducto de Petra Tou Romiou. Alternativas Antisísmicas Longitudinales

    • Fijar el tablero en 1 estribo. (Análisis espectral)
      • Festribo = 45000 kN !!
    • Resistir el sismo sólo en las 5 pilas centrales: (Análisis espectral)
      • Desplazamiento tablero: 180 mm
      • Fpilas = 900 kN (máxima en P-5)
    • Amortiguadores en los 2 estribos. (Time-History)
      • Festribo = 2000 kN.
      • Desplazamiento tablero: 40 mm


Armortiguadores sísmicos



Amortiguador longitudinal



Pilas

  • Altura máx: 60 m

  • Fuste rectangular 5,30 x 3,00 m ; e = 0,40 m

  • Una zapata común para ambas calzadas





Amortiguador transversal. Detalle



Construcción

  • Propiedad: Public Works Department of Cyprus

  • Proyecto: EIPSA (Madrid)

  • Supervisión: Hyder (Bristol, UK)

  • Constructora: ChinaWanbao Engineering Corp.

  • Pretensado, apoyos y empuje: MeKano4 (Barcelona)

  • Amortiguadores: Jarret (Francia)



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