Выполнил(а): Проверил(а): Раздельные пункты на железных дорогах

Тема: Раздельные пункты на
железных дорогах



Выполнил(а): _______________________


Проверил(а): __________________________
Раздельные пункты на железных дорогах
план
1. Назначение и классификация раздельных пунктов
2. Станционные и специальные пути
3. Общие сведения о технологическом процессе и техническо-распорядительном акте станции
1. Назначение и классификация раздельных пунктов
Для обеспечения безопасности движения поездов их попускают по железнодорожным линиям по принципу единственного поезда. На каждом данном участке пути одновременно находится только один поезд. Следующий поезд занимает этот участок только после его освобождения первым поездом. Для их безопасного движения линии разделены на отдельные участки – перегоны.

Пункты, которые делят железнодорожные линии на перегоны, называют раздельными пунктами. К ним относятся станции, разъезды, обгонные пункты, путевые посты и проходные светофоры при автоматической блокировке.
Различают перегоны: межстанционные, границами которых являются смежные станции, разъезды или обгонные пункты, межпостовые, ограниченные путевыми постами или постом и станцией, и блок-участки, расположенные между светофорами, участков, оборудованных автоблокировкой.
Путевые посты и проходные светофоры являются раздельными пунктами, не имеющими путевого развития. Они предназначены только для регулирования движения поездов. Остальные раздельные пункты имеют путевое развитие и кроме регулирования движения поездов выполняют те или иные операции, связанные с перевозкой грузов и пассажиров.

Разъездами называют раздельные пункты на однопутных железнодорожных линиях, имеющие путевое развитие, предназначенное для скрещения и обгона поездов.
Обгонные пункты – это раздельные пункты на двухпутных линиях, имеющие путевое развитие, допускающее обгон поездов и в необходимых случаях перевод с одного главного пути на другой.
Станциями называют раздельные пункты, имеющие путевое развитие, позволяющее производить прием, отправление, скрещение и обгон поездов, операции по приему и выдаче грузов и обслуживанию пассажиров, а при развитых путевых устройствах также формирование поездов и технические операции с ними.
В зависимости от основного назначения и характера работы станции бывают промежуточные, участковые, сортировочные, грузовые и пассажирские. В зависимости от объема и сложности работ они подразделены на внеклассные, I, II, III, IV и V классов.

В местах пересечения или слияния не менее трех железнодорожных направлений расположено обычно несколько станций, которые вместе образуют железнодорожный узел. Узлами называют также комплекс технологически связанных станций, расположенных на одной магистрали (без примыкания других линий).
Станции являются основными линейными производственно-хозяйственными подразделениями. Они производят разнообразные грузовые, пассажирские и технические операции: прием, погрузку, выгрузку, хранение и выдачу грузов; продажу пассажирских билетов, культурно-бытовое обслуживание пассажиров на вокзалах, безопасную посадку и высадку пассажиров из поездов; прием, хранение и выдачу багажа; прием, отправление и пропуск поездов, формирование составов, осмотр вагонов и устранение неисправностей; на крупных станциях – передачу грузов и пересадку пассажиров на другие виды транспорта.
Пункты, расположенные на перегонах и предназначенные исключительно для посадки и высадки пассажиров, называют пассажирскими остановочными пунктами. Они не являются раздельными пунктами.

Рисунок 1 – Границы раздельных пунктов
2. Станционные и специальные пути
Все железнодорожные пути делятся на главные, станционные и специальные. К главным путям относятся пути перегонов и их непосредственное продолжение в пределах станций. Станционными путями считаются все пути в границах станции. Каждый станционный путь предназначен (специализирован) для выполнения определенных операций. В зависимости от этого они подразделяются на пути: главные, приемо-отправочные, сортировочные, погрузочно-выгрузочные, вытяжные, деповские (локомотивного и вагонного хозяйства) и пр. Приемо-отправочные пути предназначены для приема и отправления поездов, сортировочные – для сортировки вагонов по назначению следования и для накопления их на составы, погрузочно-выгрузочные пути укладывают в местах производства операций по погрузке-разгрузке вагонов, вытяжные пути служат для выполнения на них маневров.
Группы станционных путей одинакового назначения, объединенные общими горловинами, называют парком.
Станционные пути располагают на площадках, чтобы облегчить трогание поездов с места при их отправлении в оба направления и чтобы не создавалась опасность угона стоящих на путях вагонов от действия ветра или толчка при маневрах. В отдельных случаях допускают расположение путей на уклоне не круче 1,5‰, а в особо трудных условиях – и на более крутых уклонах, но, как правило, не более чем 2,5‰. В плане станционные пути размещают на прямых участках. В трудных условиях разрешено располагать станции на кривых радиусом не менее 1200, а в особо трудных – не менее 600 м.
Для четкой организации работы все станционные пути и стрелочные переводы занумерованы. Главные пути нумеруют римскими цифрами (I, II и т.д.), а остальные пути – последующими арабскими цифрами (например, 3, 4, 5 и т.д.). Нечетные номера присваивают главным путям нечетного направления, а четные – четного направления. На станциях, имеющих путевое развитие в виде парков, пути нумеруют по каждому парку отдельно.
Рисунок 2 – Схема раздельного пункта
Различают полную и полезную длину станционных путей. Полной длиной сквозного пути считают расстояние между остряками стрелочных переводов, ведущих на этот путь, а тупикового пути – расстояние от остряка стрелки до упора. Полезная длина пути – это та часть полной его длины, на которой можно устанавливать подвижной состав, не нарушая безопасности движения по соседним путям. Полезную длину сквозного пути измеряют от выходного сигнала до предельного столбика в другом конце этого пути или между предельными столбиками. Предельные столбики устанавливают в середине междупутья в том месте, где расстояние между осями путей, соединяемых стрелочным переводом, равно 4100 мм. Подвижной состав, стоящий на пути станции, не должен выходить за предельный столбик в сторону стрелочного перевода, так как это нарушает габарит и безопасность движения по смежному пути.

Рисунок 3 – Предельный столбик
Для приемо-отправочных путей установлена стандартная полезная длина 1250, 1050 и 850 м, а на линиях с большой грузонапряженностью часть путей имеет удвоенную или полуторную длину. В некоторых случаях полезная длина приемо-отправочных путей допускается равной 720 м.
К специальным путям относятся предохранительные и улавливающие тупики, а также подъездные пути к предприятиям, складам и карьерам.
Предохранительным тупиком называется тупиковый путь, предназначенный для предупреждения выхода подвижного состава на маршруты следования поездов. Он имеет длину не менее 50 м. Предохранительные тупики укладывают при пересечении железнодорожных линий на одном уровне, примыкании линий, ветвей и подъездных путей к главным путям на перегонах и станциях и в некоторых других случаях.
Улавливающий тупик – это тупиковый путь, предназначенный для остановки потерявшего управление поезда или части поезда при движении по затяжному спуску. Такие тупики укладывают на перегонах с затяжными спусками и на станциях, ограничивающих эти перегоны. Согласно ПТЭ затяжными считаются, например, спуски, имеющие крутизну от 8 до 10‰ и протяжение 8 км и более, от 11 до 14‰ и протяжение 6 км и более и др. Длину улавливающих тупиков устанавливают путем расчета.
Группу стрелок, обслуживаемую одним стрелочником, называютстрелочным постом.
Правилами технической эксплуатации установлен четкий порядок эксплуатации стрелочных переводов.
3. Общие сведения о технологическом процессе и техническо-распорядительном акте станции

Технологическим процессом работы станции называется рациональная система выполнения операций с грузами, обслуживания пассажиров, обработки вагонов и поездов, основанная на применении передовых методов труда и наилучшем использовании технических средств. Технологические процессы каждой конкретной станции разрабатывают на основе типовых технологических процессов участковых, сортировочных и грузовых станций.
Технологический процесс устанавливает, какие технические операции выполняются на станции, в какой последовательности, какими средствами, какие работники отвечают за производство определенных операций, а также регламентирует нормы времени на их выполнение и определяет общее время обработки вагонов на станции. В возможных случаях предусматривают одновременное выполнение двух или нескольких операций. Технологический процесс определяет взаимодействие цехов станции и согласование работы станции с участками.
Технологический процесс оформляют в виде особого документа.
Другим важнейшим документом станции является техническо-распорядительный акт (ТРА), который является как бы техническим паспортом станции. ТРА содержит основные данные о всех технических средствах станции (путевом развитии, стрелочном хозяйстве, устройстве сигнализации и связи, грузовых устройствах и др.) и их специализации. Он определяет порядок использования технических средств, предусматривая при этом полное обеспечение безопасности движения поездов и маневровой работы.
К ТРА прилагают масштабную схему станции и местные инструкции о порядке использования тех или иных устройств станции, обслуживания подъездных путей и т.п.
Знание и четкое выполнение работниками станций технологических процессов и требований техническо-распорядительных актов является важным условием их успешной работы.