= NextPart 01D984 311C7250

Taxminiy qo'l harakatlari va ularning ma'nolari
 Bir kishi uni bir musht yonoq qo'llab bo'lsa qachon
ad
indeksi barmoq ma'badda vpiraetsya, biz taxmin gavda bilan muomala qilinadi. ind= eks barmoq boshining va katta sahna jag'ning ishora bo'lsa, ehtimol tinglovchi bir-o'qituvchilarga biriktirilib, yoki mavzu ma'ruza sevmas. Bundan tashqar= i, har qanday odam Propping qo'l zerikish yoki salbiy munosabat bilan bog'liq, shuning uchun siz unga yoki nima deydi tinglash qiziqarli nima kimnidir ko'rsatish bo'lsangiz, o'zingiz g'amxo'rlik va bunday harakatlarni foydalanmang.
qaror qabul qilish bilan bog'liq ishoralar<= /b>
tufayli odamlar og'ziga bir narsa qo'yish uchun kerakli ekanligiga qaror qabul qilish uchun trafikni taxmin. Misol uchun, ko'zoynak kiyib kimdir, og'zingga ma'badni qo'ydi. Bu qalam, bo'lishi mumkin trubka va boshqa ma'lumotlar. Bu holatda, kishi qaror va u allaqachon chiqib gapirish kerak bo'lsa ham, buni davom etmoqda bo'lsa, u hali ham o'ylash va qaror e'lon kechiktirishga istaydi, deb ko'rsatadi.
haqiqat ishoralar va ularning ma'nosini tushunish = juda qiyin. Ushbu maqola juda qisqa va yuzaki ulardan faqat bir necha tasvirlang= an. Inson yaxshilik yana ko'plab signallari, shunday qilib, ishonch, qiziqish, yolg'on etishmasligi va bor. Juda batafsil inson ishoralar va ularning ma'nolari tasvirlanadi Alan piz.=  "Tan tili" - imo-ishoralar boy tur= li manfaatdor bo'lganlar ko'zini va nima ortlaridagi yotadi ochish uchun yordam beradi, uning mashhur kitob
Hech bo'lmaganda jihozlar jihatidan ishlashning eng oddiy shakli bu tizimni jadvalga muvofiq boshqarishdir. Har bir poezd brigadasi belgilangan jadvalni tushuna= di va unga rioya qiladi. Poyezdlar har bir trek qismida faqat belgilangan vaqt= da harakatlanishi mumkin, shu vaqt ichida ular "egalik qilish" huquq= iga ega va boshqa poezdlar ushbu qismdan foydalana olmaydi.
Bir yo'lli temir yo'lda poezdlar qarama-qarshi yo'nalishda harakatlanayotganda, uchrashuv punktlari ("uchrashadi") rejalashtirilgan bo'lib, ularda har bir poezd o'tayotgan joyda bir-birini kutishi kerak. Ikkala poezd boshqasining kelguniga qadar harakatlanishiga yo'l qo'yilmaydi. AQShda ikki= ta yashil bayroqning namoyish etilishi (tunda yashil chiroqlar) boshqa poyezd birinchilar ketidan ketayotganidan va kutayotgan poyezd keyingi poyezd o'tishini kutib turishi kerakligidan dalolat beradi. Bundan tashqari, bayroqlarni ko'targan poyezd hushtakka yaqinlashganda sakkizta portlashni beradi. Poezdni olib ketadigan bayroq davom etishidan oldin kutayotgan poezd sakkizta portlashni qaytarishi kerak.
Vaqt jadvalining bir nechta kamchiliklari bor. Birinchidan, kelajakdagi yo'l aniq ekanligi haqida ijobiy tasdiq yo'q, faqat aniq bo'lishi rejalashtirilgan. T= izim dvigatelning ishdan chiqishiga va boshqa shu kabi muammolarga yo'l qo'ymayd= i, ammo jadval jadvali shunday tuzilganki, ishlamay qolgan yoki kechiktirilgan poyezd ekipaji ogohlantirish bayroqlari, alangalar va o'rnatish uchun yetar= li masofani bosib o'tsin. detonatorlar yoki torpedalar=  (Buyuk Britaniya va AQSh terminologiyasi) boshqa har qanday poezd ekipajini ogohlantirish uchun.
Ikkinchi muammo - bu tizimning egilmasligi. Poyezdlarni oldindan ogohlantirmasdan qo'shish, kechiktirish yoki boshqa va= qtga o'tkazish mumkin emas.
Uchinchi muammo - ikkinchisining natijasi: tizim samarasiz. Moslashuvchanlikni ta'minlash uchun harakat jadvali poyezdlarga kechikishlarga yo'l qo'yishi uchun keng vaqt ajratishi kerak, shuning uchun yo'nalish har bir poezdda boshqacha vaqtdan ko'proq vaqt egalik qilmaydi.
Shunga qaramay, ushbu tizim poezddan tezroq harakatlanadigan har qanday aloqa uchun talablarsiz, keng miqyosda ishlashga imkon beradi. Vaqt jadvalining ishi Shimoliy Amerikada temir yo'lning dastl= abki kunlarida odatdagi rejim edi.
Vaqt jadvali va poezdlarga buyurtma berish
Shuningdek qarang: Poezdlarni buyurtma qilish jarayoni
Kelishi bilan telegraf 1841 yilda yanada takomillashtirilgan tizim paydo bo'ldi, chunki bu xabarlarni poezdlardan oldin etkazish uchun vosita yaratdi. Telegraf har qanday jadval jadvalidagi o'zgarishlarni tarqatishga imkon beradi poezd buyurtmalari. Bular poezd xizmatlarini bekor qilish, boshqa va= qtga o'tkazish va qo'shib olishga imkon beradi.
Shimoliy Amerika amaliyoti shuni anglatadiki, poezd brigadalari odatda buyurtmalarni ular to'xtagan navbatdagi stantsiyada olad= ilar yoki ba'zan uzoq muddatli xodimlar orqali "qochib ketishda" lokomotivga topshiriladilar. Poezd buyurtmalariga ruxsat berilgan dispetcherlar yig'ilishlarni tashkil qilish, poezdni ustuv= or poezd o'tishini kutib turishga majbur qilish va bir xil yo'nalishda ketayot= gan poezdlar orasidagi masofani kamida bitta saqlash.
Vaqt jadvali va poezdlarni buyurtma qilish jarayoni 1960 yillarga qadar Amerika temir yo'llarida tez-tez ishlatib turilgan, shu qatorda ba'zi juda katta operatsiyalar Wabash temir yo'li va Nikel plastinka yo'li. Poezdlar qatnovini boshqarish Kanadada 1980-yillarning oxiriga qadar Algoma Markaziy temir yo'lida va Kanadalik Ti= nch okeani temir yo'lining ba'zi yo'llarida ishlatilgan.
Vaqt jadvali va poezdlar buyurtmasi Shimoliy Amerikadan tashqarida keng qo'llanilmadi va ko'plab yorug'lik harakati liniyalarida radioeshittirish va yuqori tirbandlikdagi elektron signallar foydasiga bekor qilindi. Shimoliy Amerika operatsion usullari haqida batafsilroq ma'lumot quyida keltirilgan.
"Telegraf va o'tish tartibi" deb nomlang= an shunga o'xshash usul 19-asrda Buyuk Britaniyaning ba'zi band bo'lgan bitta qatorlarida ishlatilgan. Biroq, poezd ekipaji tomonidan noto'g'ri berilgan = yoki noto'g'ri tushunchaga ega bo'lgan hokimiyat natijasida yuzaga kelgan to'qnashuvlar natijasida eng yomoni to'qnashuv 1874 yilda Norvich va Brundall o'rtasida, Norfolkda. Natijada tizim foydasiga be= kor qilindi. nishon tizimlar. Bu noaniq yoki qarama-qarshi ko'rsatmalar berish xavfini yo'q qildi, chunki token tizimlari og'zaki yoki yozma ko'rsatmalarga emas, balki vakolat berish uchun ob'ektlarga tayanadi; qarama-qarshi buyruqlar berilishining to'liq ol= dini olish juda qiyin bo'lsa-da, ziddiyatli tokenlarni tarqatishning oldini olish nisbatan oddiy.
Blok signalizatsiyasi
Asosiy maqola: Signal blok tizimlari

Britaniyaning quyi kvadrantli semafor to'xtash signali (mutlaq) quyida yordamchi qo'li (ruxsat etilgan)
Bir vaqtning o'zida temir yo'lning bir qismini egallashga ruxsat berilmagan bo'= lsa, poezdlar bir-biri bilan to'qnashishi mumkin emas, shuning uchun temir yo'l liniyalari "ma'lum" qismlarga bo'linadi. bloklar. Oddiy sharoitlarda har bir blokda bir vaqtning o'zida faqat bitta poezdga ruxsat beriladi. Ushbu tamoyil temir yo'l xavfsizligi tizimlarining ko'pchiligining asosini tashkil etadi. Bloklar sobit bo'lishi mumkin (blok chegaralari chiz= iq bo'ylab o'rnatiladi) yoki harakatlanuvchi bloklar (harakatlanuvchi poezdlar= ga nisbatan aniqlangan bloklarning uchlari).[1]
Blok signalizatsiya tarixi
Poyezdlarning har bir yo'lda bir yo'nalishda harakatlanishiga imkon beradigan ikki yo'lli temir yo'l liniyalarida poezdlarning to'qnashib ketmasligini ta'minlash uch= un ularni bir-biridan etarlicha uzoqlashtirish kerak edi. Temir yo'llarning dastlabki kunlarida erkaklar (dastlab "politsiyachilar" deb nomlanishgan va Buyuk Britaniyaning signalistlari kelib chiqishi "bob", "bobbi" yoki "ofitser" deb nomlanadi, poezd brigadasi ular bilan signal orqali gaplashganda telefon) a bilan chiz= iq bo'ylab vaqt oralig'ida ("bloklar") turish uchun ishlatilgan s= ekundomer va poezd haydovchilariga poezd avval ma'lum bir daqiqadan ko'proq yoki kamroq o'tganligi to'g'risida xabar berish uchun qo'l signallarini ishlating. Bu "vaqt oralig'ida ishlash" deb nomlangan. Agar poezd yaqinda o'tgan bo'lsa, ko'proq poezd rivojlanishi uchun quyidagi poyezd sekinlashishi kuti= lgan edi.
Qo'riqchilar poezd oldinda turgan qatorni tozalagan-qilmaganligini bilishning iloji yo'q edi, shuning uchun agar oldingi poezd biron sababga ko'ra to'xtab qolsa, keyingi poezd ekipaji aniq ko'rinmas ekan, bilish imkoniga ega bo'lmaydi. Natijada, temir yo'llarning dastlabki kunlarida baxtsiz hodisalar tez-tez u= chrab turardi. Ixtirosi bilan elektr telegraf, stantsiya xodimlari uchun mu= mkin bo'ldi yoki signal qutisi xabar yuborish uchun (odatda a-= da aniq sonli qo'ng'iroqlar soni) qo'ng'iroq ) poezd o'tganligini va ma= 'lum bir blok aniq bo'lganligini tasdiqlash uchun. Bu "mutlaq blokirovka tizimi" deb nomlangan.
Ruxsat etilgan mexanik signallar 1830-yillardan boshlab qo'l signallarining o'rnini bosa boshladi. Ular dastlab mahalliy sharoitda ishlangan, ammo keyinchalik ma'lum bir blokdagi barcha signallarni signal qutisiga birlashtirilgan dastaklar yordamida boshqarish odatiy holga aylandi. Poyezd blokka o'tganid= a, a signalchi signalini "xavf&qu= ot; ga o'rnatish orqali ushbu blokni himoya qiladi. "Hammasi ochiq" xabar qabul qilinganda signalchi sign= alni "aniq" holatiga o'tkazadi.