1. Ikki zarbli dvigatel nima?

Ikki taktli karbyuratorli dvvigatelning tuzilishi va ishlashi.

Reja:

1. IKKI ZARBLI DVIGATEL NIMA?

2. TURBO QUVVAT OLISH.

3. KKI ZARBLI ICHKI YONISH DVIGATELI QANDAY ISHLAYDI.

Avtomobillar dunyosida ko'plab energiya uzatishlari rivojlangan. Ularning ba'zilari dizayner o'z aql-idrokini yanada rivojlantirish uchun imkoniyatga ega emasligi sababli o'z vaqtida muzlab qolishdi. Boshqalari samarasiz bo'lib chiqdi, shuning uchun bunday o'zgarishlar kelajakka umid bog'lamadi.

Klassik inline yoki V shaklidagi dvigateldan tashqari, ishlab chiqaruvchilar energiya bloklarining boshqa dizayndagi avtomobillarini ham ishlab chiqarishdi. Ba'zi modellarning qopqog'i ostida ko'rish mumkin edi . Ba'zi bir avtoulovlar o'zlarining modellarida hali ham bunday ekzotik quvvat agregatlaridan foydalanishlari mumkin. Ushbu modifikatsiyalardan tashqari, tarix yana bir nechta muvaffaqiyatli nostandart motorlarni biladi (ularning ba'zilari ham bor) alohida maqola).
Keling, bunday dvigatel haqida gapiraylik, u bilan deyarli hech bir haydovchi uchramaydi, agar o'tlarni maysazor bilan kesish yoki daraxtni arra bilan kesish kerakligi haqida gapirmasa. Bu ikki zarbli quvvat bloki. Asosan, bu turdagi ichki yonuv dvigatellari avtoulovlarda, tanklarda, pistonli samolyotlarda va boshqalarda qo'llaniladi, ammo juda kamdan-kam hollarda avtoulovlarda.

Shuningdek, ikki zarbli dvigatellar avtosportda juda mashhur, chunki bu birliklar muhim afzalliklarga ega. Birinchidan, ular kichik ko'chish uchun juda katta kuchga ega. Ikkinchidan, ushbu motorlar soddalashtirilgan dizayni tufayli engil. Ushbu omillar sportning ikki g'ildirakli g'ildiraklari uchun juda muhimdir.
Bunday modifikatsiyadagi qurilmaning xususiyatlarini, shuningdek ularni avtoulovlarda ishlatish mumkinmi-yo'qligini ko'rib chiqing.

IKKI ZARBLI DVIGATEL NIMA?

Birinchi marta ikki zarbli ichki yonish dvigatelini yaratish uchun patent 1880-yillarning boshlarida paydo bo'ldi. Ishlab chiqishni muhandis Duglad Klerk taqdim etdi. Uning yaratgan buyumida ikkita tsilindr bor edi. Ulardan biri ishchi, ikkinchisi harbiy-texnikaviy hamkorlikning yangi partiyasini pompalagan.
10 yildan so'ng, kamerani portlatish bilan modifikatsiya paydo bo'ldi, unda bo'shatish pistoni yo'q edi. Ushbu vosita Jozef Day tomonidan ishlab chiqilgan.
Ushbu ishlanmalarga parallel ravishda Karl Benz o'zining gaz blokini yaratdi, uni ishlab chiqarish uchun patent 1880 yilda paydo bo'ldi.
Ikki zarbli dvigun, uning nomidan ko'rinib turibdiki, krank milining bir burilishida havo yoqilg'isi aralashmasini etkazib berish va yoqish uchun, shuningdek yonish mahsulotlarini transport vositasining chiqindi tizimiga olib tashlash uchun zarur bo'lgan barcha zarbalarni bajaradi. . Ushbu qobiliyat jihozning dizayn xususiyati bilan ta'minlanadi.

Pistonning bitta zarbasida silindrda ikkita zarba bajariladi:

1. 
   Piston pastki o'lik markazda bo'lganda, silindr tozalanadi, ya'ni yonish mahsulotlari chiqariladi. Ushbu zarba BTC-ning yangi qismini qabul qilish bilan ta'minlanadi, bu esa chiqindilarni egzoz traktiga chiqaradi. Shu bilan birga, kamerani VTS ning yangi qismi bilan to'ldirish davri mavjud.
   
2. 
   Yuqori o'lik markazga ko'tarilib, piston kirish va chiqishni yopadi, bu esa yuqoridagi pistonli bo'shliqda BTC siqilishini ta'minlaydi (bu jarayonsiz aralashmaning samarali yonishi va quvvat blokining kerakli chiqishi mumkin emas). Shu bilan birga, havo va yoqilg'i aralashmasining qo'shimcha qismi piston ostidagi bo'shliqqa so'riladi. Pistonning TDC-da havo yoqilg'isi aralashmasini yoqadigan uchqun paydo bo'ladi. Ish zarbasi boshlanadi.
   

Bu vosita aylanishini takrorlaydi. Ma'lum bo'lishicha, ikki zarbada barcha zarbalar pistonning ikki zarbasida bajariladi: u yuqoriga va pastga harakatlanayotganda.

Klassik ikki zarbli ichki yonish dvigateli quyidagilardan iborat.

• 
  Karter. Bu strukturaning asosiy qismidir, unda krank mili rulman bilan o'rnatiladi. Silindr-piston guruhining kattaligiga qarab, krank milida mos keladigan kranklar soni bo'ladi.
  
• 
  Piston. Bu to'rtburchak dvigatellarda ishlatilgandek, birlashtiruvchi novda bilan bog'langan shisha shaklidagi qism. Uning siqish halqalari uchun oluklari bor. MTK yonishi paytida jihozning samaradorligi boshqa turdagi motorlarda bo'lgani kabi pistonning zichligiga bog'liq.
  
• 
  Kirish va chiqish. Ular ichki yonish dvigatelining korpusida amalga oshiriladi, bu erda assimilyatsiya va egzoz manifoldlari ulanadi. Bunday dvigatelda gaz taqsimlash mexanizmi mavjud emas, buning natijasida ikki zarb engil.
  
• 
  Vana. Ushbu qism havo / yoqilg'i aralashmasini jihozning qabul qilish traktiga qaytarib yuborilishiga yo'l qo'ymaydi. Piston ko'tarilganda, uning ostida vakuum hosil bo'lib, qopqoqni harakatga keltiradi, bu orqali BTC ning yangi qismi bo'shliqqa kiradi. Ish zarbasi paydo bo'lishi bilanoq (uchqun paydo bo'ldi va aralash yonib, pistonni pastki o'lik markazga o'tkazdi), bu vana yopiladi.
  
• 
  Siqish uzuklari. Bu har qanday boshqa ichki yonish dvigatelidagi kabi qismlar. Ularning o'lchamlari aniq bir pistonning o'lchamlariga muvofiq qat'iy tanlanadi.