1. Какой должна быть цилиндрическая поверхность?

Теоретический обзор.
Поршень СМД-62 отлит из кремнеалюминиевого сплава АЛ-25. В днище его помещена камера сгорания открытого типа. На головке поршня выполнены три канавки под компрессионные кольца. Четвертая канавка, предназначенная для маслосъемного кольца, имеет отверстия для отвода масла. На юбке поршня, возле бобышек, сделаны углубления карманы, в которых просверлены по одному отверстию для отвода масла внутрь поршня.
В бобышках поршня выполнено по две кольцевых канавки под стопорные кольца, а также по два отверстия для подвода масла к поршневому пальцу. Головка порш­ни имеет конусную форму, а юб­ки - овально-конусную. Поршень подвергается действию высоких температур (до 800° С) и давле­ний (до 9 МПа), скорость его движения составляет 7...15 м/с.
В некоторых конструкциях поршней канавки 9 (рис.) под маслосъемные кольца делают в нижней части юбки 4. У поршней двигателей Д-240 на торце юбки предусмотрена выточка с острой кромкой, снимающей излишки масла с зеркала гильзы цилиндра. В карбюраторных двигателях направляющую часть поршня делают с разрезами. Меньшая часть эллипса располагается в плоскости оси поршневого пальца.

Рис. Детали кривошипно-шатунного механизма дизеля А-41:
1 — днище; 2 — камера сгорания; 3 — головка; 4 —юбка; 5 — канал в стержне шатуна; 6 — шатун; 7 — втулка; 8 — бобышка; 9 — канавка для маслосъемного кольца; 10 — палец; 11— стопорные кольца; 12 — канавки для компрессионного кольца; 13 — компрессионные кольца; 14 — маслосъемные кольца; 15 — кольцевая канавка; 16— отверстие для стока масла.
Для улучшения приработки поршней двигателей (ЗМЗ-53,| ЗИЛ-130 и др.) с цилиндром трущиеся поверхности поршня покрывают тонким слоем олова толщиной 0,004... 0,006 мм.
Поршневые кольца изготовляют из легированного чугуна или стали. Компрессионные кольца 13 предотвращают прорыв газов и воздуха в картер и масла в камеру сгорания. Для уменьшения утечки газов кольца на поршне устанавливают так, чтобы замки нахо­дились в наибольшем расстоянии друг от друга.
Поршневые пальцы, шарнирно соединяющие поршень с шатуном, изготовляют из легированной малоуглеродистой стали. Их наружную поверхность цементируют на глубину до 1,5 мм, затем подвергают закалке, отпуску и полировке для уменьшения трения. Средняя часть пальца 10 охвачена втулкой 7 верхней головки шатуна, а концы его входят в отверстия бобышек 8 поршня. От осевых перемещений палец удерживают пружинящие стопорные кольца 11, изготовляемые из стали и вставляемые в канавки бобышек поршня.
Шатун соединяет поршень с коленчатым валом. Шатун изготовляют штамповкой из высококачественной углеродистой или легированной стали и подвергают механической и термической обработке. Шатун состоит из верхней головки 2 (рис.), стержня 3, и нижней головки 6, охватывающей коленчатый вал.

Рис. Шатун:
1 — отверстие; 2 — верхняя головка; 3 — стержень; 4 — болт, 5 — гайка; 6 — нижняя головка; 7— шплинт.