1. Обоснование выбора вида и параметров средств рудничного транспорта

Выбор локомотива:
В принципе выбора локомотива лежат такие немаловажные факторы, как опыт человечества, практическое применение предшествующих рудников, и собственное познание в области предмета «Рудничный транспорт».
Сцепной вес Р_СЦ принимаю из рекомендаций (1. стр. 166) для рудников с годовой производительностью ниже 1 млн. тонн в год принимать локомотивы со сцепным весом до 14 тонн, а емкость вагонетки 2-4м³.
Также зная, что производительность рудника составляет 550000 тонн в год, и шахта не опасна по газу и пыли, то для откатки можно применить локомотив со сцепным весом 10 тонн марки К10, вагонетку типа ВГ с глухим полукруглым дном, ёмкостью 2,5м³, которая разгружается в круговом опрокидывателе. Выбор обусловлен традиционным использованием вагонеток с глухим дном на горнорудных предприятиях.
В настоящее время эти электровозы выпускаются серийно заводами изготовителями, а значит их себестоимость значительно меньше остальных подобных электровозов выпускающихся под заказ.
Сцепной вес данных машин составляет 10 тонн. К тому же по сравнению с другими видами локомотивов превосходят их по экономичности и производительности, что соответствует более простым конструкциям, удобны в эксплуатации, имеют большую скорость движения 10,5 км/ч, меньшие расходы электроэнергии при откатке.
К14 имеет ширину колеи, и хорошо вписывается в сечение выработки, соблюдая все правила техники безопасности.
Транспортный путь основного откаточного горизонта представляет собой прямолинейный участок рельсового пути между пунктом погрузки и разгрузки, имеющий небольшой уклон примерно равный 3‰ для стока шахтных вод в сторону пункта разгрузки (исходя из техники безопасности 3-5‰).
При выборе контактного электровоза К10 была учтена его себестоимостью, которая отвечает за расходы проведения капитальной горной выработки.
Исходя, из всего выше сказанного возможен выбор вариантов по организации и эксплуатации работ по обеспечению бесперебойного обслуживания погрузочных пунктов, приема вагонеток, их разгрузку.



Рис.1-план транспортных путей основного откаточного горизонта.

Рудничные вагонетки в зависимости от назначения подразделяют на:

- грузовые;
- пассажирские;
- вспомогательные;
Грузовые вагонетки применяют для транспортирования различных насыпных грузов, полезных ископаемых или породы;
Пассажирские - применяют для перевозки людей;
Вспомогательные – для доставки леса, элементов крепи, стройматериалов, ремонтного и другого оборудования.
Не малое значение в решение данной задачи стоит перед выбором вагонетки, а именно её технические характеристики.
Зная, что вследствие тяжелых условий эксплуатации конструкциям рудничных вагонеток предъявляются высокие требования в отношении прочности, износоустойчивости и надежности. При своем движении по рельсовым путям вагонетка помимо груза и тяговой силы испытывает различные динамические нагрузки от ударов и толчков. Наряду с высокой прочностью вагонетка должна быть по возможности легкой, иметь ограниченные габариты и небольшие сопротивления движению.
Главным параметром вагонеток является емкость кузова, выраженная в кубических метрах и указываемая в цифрах после буквенного обозначения, например, ВГ-2,5, ВД-3,3 и т. д.
Для конкретных условий вагонетки выбираю на основании технико-экономических расчетов с учетом стоимости содержания вагонного парка, разгрузочных комплексов; проведения, крепления и поддержания главных откаточных выработок и разминовок околоствольного двора и погрузочных пунктов. Критерий оптимальности — минимум приведенных затрат, что является главной задачей инженера.
Ниже приведены рекомендуемые области эффективного применения вагонеток на рудниках: