1 принимается решение о прекращении набора высоты

Входить
В настоящее время в практике проектирования аэропортов для расчета потребных длин ВКТ и ВТ принимается отказ одного двигателя при взлете. Два или более двигателя в гражданской авиации и один двигатель во всех реактивных самолетах могут продолжать взлет.
При отказе одного из двигателей пилот может принять два решения: продолжить набор высоты и прервать его. В первом пилот продолжает полет в направлении, используя полную мощность работающих двигателей, и завершает фазу набора высоты («установленный набор высоты»). Во втором случае пилот использует все доступные средства (аэродинамическое торможение, реверс тяги и т. д.) для торможения («подвешенный набор высоты»). Продолжительность реакции пилота на ситуацию – время, прошедшее с момента прекращения работы двигателя до принятия решения, условно принятое за 3 секунды.
Вводится понятие «скорость принятия решения» для анализа вышеперечисленных ситуаций при определении длин УКТ и УТ. То есть скорость бега v ₁ ; в котором набор высоты можно безопасно продолжить или прервать, если один из двигателей выйдет из строя. Знание этой скорости облегчает пилоту принятие правильных решений в определенных условиях набора высоты. При отказе двигателя на скорости менее v _{1 принимается решение о прекращении набора высоты.} Поскольку в такой ситуации тяга и скорость двигателя малы, длину разбега и дистанцию набора высоты необходимо значительно увеличить для завершения набора высоты. Поэтому достаточно решения о прекращении набора высоты, чтобы безопасно остановить ГК при текущих габаритах УТ.
v ₁ мощности работающих двигателей достаточно для продолжения набора высоты на оставшуюся дистанцию и его завершения.
Grundly U QT. При движении самолета по земной поверхности сопротивление колесам значительно изменяется по сравнению с SUQM. Это связано с тем, что прочность почвы разная, особенно при поливе . На земле образуются следы колес, увеличивается коэффициент сопротивления грунта, в результате приходится увеличивать взлетную дистанцию .
технологического процесса является обеспечение безопасного и постоянного (по графику) приема и полета необходимого количества воздушных судов.
Технологический процесс работы аэропорта, как правило, включает в себя три основные технологии : обслуживание пассажиров и багажа, перевозка грузов и почты, техническое обслуживание воздушных судов .
Обслуживание пассажиров включает в себя все виды деятельности, выполняемые на борту воздушного судна (во время полета), а также до и после полета, при нахождении пассажиров в аэропорту, пилота, прибытия, транзита, а также наблюдателей и встречающих (раздача питания пассажирам). , вода на борту самолета и культурно-бытовые мероприятия , обслуживание летящих пассажиров в здании аэропорта - оформление билетов, оформление багажа, перевозка багажа , грузов, почты).
Прием и отправка груза. Грузовые перевозки осуществляются двумя способами: специальными грузовыми самолетами и пассажирскими самолетами. Для осуществления такой перевозки необходимы грузовая платформа, грузовой двор, грузовые склады, отдельный почтовый транспорт и другие вспомогательные помещения . Погрузочно-разгрузочные работы осуществляются на грузовых и пассажирских платформах.
Грузовой двор предназначен для приема грузов от грузоотправителей и выдачи грузов грузополучателям.