1. Современные методы управления дорожным движением на автомагистралях. Система управления, ее границы

Организация дорожного движения на автомагистралях.
План.


1. Современные методы управления дорожным движением на автомагистралях.
2. Система управления, ее границы.
3. Передовой опыт иностранных государств по управлению дорожным движением на автомагистралях.
4. Будущее автоматизированного управления на автомагистралях.

Автомобильной дорогой высшего типа является автомагистраль. К главным элементам автомагистрали относятся разделительные полосы, пересечения в разных уровнях и съезды.

Профиль автомагистрали должен обеспечивать движение транспортных потоков высокой интенсивности с высокой скоростью. Кроме того, следует выбрать такой профиль, который оказывает наименьшее влияние на ландшафт.
Поперечный профиль в современных автомобильных магистралей состоит из следующих элементов.
Разделительная полоса.

1. 
   Проезжая часть.
   
2. 
   Стояночная полоса или дополнительная полоса для движения на подъём.
   
3. 
   Грунтовая обочина.
   
4. 
   Внешняя краевая полоса.
   
5. 
   Внутренняя краевая полоса.
   
6. 
   При широких разделительных полосах внутренняя укреплённая обочина.
   

Для современных автомобильных магистралей типичен поперечный профиль, состоящий из следующих элементов:

• 
  самостоятельные проезжие части для одностороннего движения в каждом направлении;
  
• 
  грунтовая разделительная полосы между ними;
  
• 
  переходные краевые полоса, отделяющие проезжую часть от грунтовой поверхности разделительной полосы, а также от смежной стояночной полосы или обочины;
  
• 
  стояночная полоса для автомобилей или дополнительная полоса для тихоходных транспортных средств на подъёмы;
  
• 
  грунтовая обочина.
  

При широкой разделительной полосе или разделительном трассировании проезжих частей, может быть укреплена прилегающая к ней часть разделительной полосы, как бы образуя внутреннюю обочину.
Покрытиям на автомобильных магистралях чаще всего придают односкатный уклон от разделительной полосы к краю земляного полотна.
Желательно, чтобы на загородных автомагистралях, там, где это возможно, устраивать безопасную зону у наружного края обочины, Эта зона должна быть не менее 6м и не содержать препятствий, которые могут серьёзно повредить автомобиль, потерявший управление.
К таким препятствиям относятся большие деревья, скалы, опоры для знаков и светильников, которые в этой зоне должны иметь закругления, а крутизна откосов должна выражаться отношением сторон 4:1 или менее. В том случае, если нет возможности убрать препятствия или сделать такие пологие откосы, следует предусмотреть следующие ограждения.
Пересечение в разных уровнях представляет собой пересечение двух автомобильных дорог, либо автомобильной и железной дороги, либо пешеходной дорожки и автомобильной дороги в разных уровнях.
Туннельное пересечение представляет собой дорогу, проходящую под пересекающей улицей, железной дорогой, велосипедной или пешеходной дорожкой.
Путепровод- это дорога, проложенная над пересекающей улицей, железной дорогой или пешеходной дорожкой.
В практике дорожного строительства чаще всего используется пересечение в разных уровнях следующих типов:
« Клеверный лист»- пересечение двух дорог съездами (рампами) для части или всех левых поворотов. Полный клеверный лист имеет рампы для двух поворотов в каждом квадрате. Типичные схемы пересечения типа клеверный лист показаны на рисунке.

Ромб – пересечение двух дорог с одним однополосным съездом в каждом квадрате. Все левые повороты разрешены непосредственно на второстепенную дорогу.

Направленный тип- пересечение в нескольких уровнях с прямыми или полупрямыми соединениями с главными левоповоротными потоками.

Для примыкания наиболее часто используют пересечения в разных уровнях типа «Т», «У» или труба.
Проекты пересечения могут значительно отличатся друг от друга физическими условиями, схемами дорожного движения и типами пересекающихся дорог. Для одного маршрута или участка дороги необходимо использовать по возможности меньше типов пересечений.
Интервал между пересечениями следует располагать, так чтобы эффективно пропускать и принимать местное дорожное условие.
Автомобильные магистрали характерны высокой интенсивностью движения. В связи с этим на автомагистралях организуют обширную сеть сооружений, предназначенных для обслуживания пассажиров, водителей и автомобилей. К их числу относятся бензозаправочные станции, станции технического обслуживания автомобилей, придорожные гостиницы и столовые, площадки для отдыха, места для стоянки автомобилей, магазины и киоски для торговли предметами первой необходимости.
На дороге развертывают службы связи, оказание медицинской и технической помощи, организацию движения и информации водителям об условиях движения.
Обязательными элементами автомобильных магистралей является наличие телефонной связи, средства которые были бы доступны для проезжающих по дороге и давали им возможность, в случае поломки автомобиля или какого либо дорожного происшествия, вызвать помощь.
Дороги ограждают в местах, где выезд автомобиля с проезжей части представляет значительную опасность- на участках и насыпях высотой более 2м; на кривых с радиусами равными или меньшими минимальных, предусмотренных в технических условиях,; на участках, проходящих по косогору, вдоль водотоков и железных дорог, в лесу, при близком расположении деревьев от дороги; в выемках, где проезжая часть граничит со скальными откосами или подпорной стеной, около опор путепроводов, на малых мостах, если их параметры или возвышающиеся колесоотбойные брусья не рассчитаны на удар автомобиля; на разделительной полосе при интенсивности движения настолько высокой, что имеется большая вероятность столкновения пересекающего его автомобиля со встречным.
Ограждение дорог первоначально предназначалось только для предотвращения съезда автомобиля с дороги. Для этого применяются барьеры из каменной кладки, заборы из металлической сетки и тросов, натянутых между столбами на пружинящих опорах.
В дальнейшем получили распространение ограждения из металлических полос, изготавливаемых методом штампования или реже путём горячего проката из листового металла толщиной 3мм.
Приобрели широкое распространение железобетонные ограждения, предложенные впервые в Дании.
Особым случаем установки ограждения является защита от переезда через разделительную полосу.