2 Boshqarish rejimi

Rels zanjirlarining shuntli rejimi haqida
Reja
1) Shuntli rejimi

2) Boshqarish rejimi 

3) Foydalanilgan adabiyotlar

Shuntli rejimi temir yo'l pallasining harakatlanuvchi tarkib tomonidan ishg'ol qilinishiga mos keladi. Uzluksiz quvvat bilan sayohat o'rni armaturani bo'shatishi kerak va impulsli (kodlangan) quvvat bilan o'rni eng noqulay sharoitlarda oqim impulslaridan ishlamasligi kerak: quvvat manbaining eng yuqori kuchlanishi, eng past rels qarshiligi va eng yuqori izolyatsiya. qarshilik, ya'ni. shpallar va balastlar orqali oqim oqimi bo'lmasa.

Agar ushbu shartlarda manevr rejimi ta'minlansa, boshqa barcha sharoitlarda u zaxira bilan ta'minlanadi.

Harakatlanuvchi birlik yo'l pallasiga kirganda, trekni qabul qilgichdagi oqim kamayadi. Yo'l qabul qilgichdagi tokni kamaytirish jarayoni manevr effekti deb ataladi va g'ildiraklar va relslar orasidagi o'tish qarshiligini hisobga olgan holda g'ildiraklar guruhining qarshiligi poezd shuntining qarshiligi hisoblanadi. Poezd shuntining qarshiligi o'zgaruvchan qiymat bo'lib, rels sxemasidagi g'ildiraklar to'plamining soniga, o'qdagi bosimga , poezd tezligiga, rels boshlari va g'ildirak shinalari yuzasining holatiga bog'liq. Poezd shuntining qarshiligi qanchalik past bo'lsa, shunt effekti shunchalik yaxshi bo'ladi va aksincha.

Poezd shuntining eng yuqori qarshiligi standart deb ataladigan 0,06 Ohm deb hisoblanadi. Bu qarshilik eng noqulay sharoitlarda bir g'ildirak juftining qarshiligidan kattaroqdir.

Yo'l pallasining istalgan nuqtasida relslarga 0,06 Ohm standart poezd shunt qo'llanilganda, yo'l relesi armaturani bo'shatishi kerak (yo'l pallasida uzluksiz quvvat manbai bilan); impulsli yoki kodlangan yo'l zanjirida trek o'rni o'z armaturasini oqim impulslaridan tortmasligi kerak. Agar temir yo'l pallasiga standart poezd manevri qo'llanilganda manevr effekti ta'minlansa , u holda rels sxemasini harakatlanuvchi tarkibning g'ildirak to'plamlari bilan manyovrlashda manevr effekti zaxira bilan ta'minlanadi.

Miqdoriy jihatdan shunt effekti shunt sezgirligi bilan tavsiflanadi , u eng yuqori qarshilik bilan baholanadi, uning relslar orasiga kiritilishi yo'l relesi armaturasining bo'shatilishiga yoki tortilmasligiga olib keladi. Standartlar tomonidan 0,06 Ohm sifatida qabul qilingan shunt sezgirligi standart deb ataladi. Bu poezd shuntining mumkin bo'lgan eng yuqori qarshiligiga mos keladi. Muayyan yo'l zanjirining shunt sezgirligi standart shunt sezgirligi bilan taqqoslanadi . Agar ma'lum bir yo'l zanjirining manevr sezgirligi standartdan katta bo'lsa, unda bunday yo'l sxemasi manevr effektini va shuning uchun poezd xavfsizligini ta'minlashi kafolatlanadi.

Yo'l pallasini poezd egallaganida, yo'l relesi langarni bo'shatishi kerak. Oqim o'rni o'rashidan o'tishda davom etadi, lekin uning amplitudasi g'ildirak juftlari ko'rinishidagi rels zanjiriga qo'llaniladigan shunt ta'sirida sezilarli darajada kamayadi, ularning qarshiligi yo'l o'rni o'rashining qarshiligidan sezilarli darajada past bo'ladi. Binobarin, sayohat relesi quvvat manbasini o'chirish natijasida emas, balki shuntni qo'llash va o'rni o'rashi orqali oqimni o'rni armaturasining bo'shatish oqimi ostida kamaytirish natijasida armaturani chiqaradi. Bunday holda, boshqa sharoitlarda o'rni armaturasining ishonchli tarzda chiqarilishi sayohat o'rni parametrlariga bog'liq bo'ladi.

Bir xil armatura tortishish oqimlari bo'lgan ikkita yo'l relesidan, armatura yuqori oqimda chiqarilgani, yo'l zanjirining ishg'olini yanada ishonchli tarzda qayd etadi. DC relsli pallasini HP2-2 o'rni bilan o'tkazish uchun o'rni o'rashlaridagi oqim ish oqimining

kamida 50% ga kamayishi kerak . Impulsli yoki kodlangan quvvat manbai bilan temir yo'l zanjirini manevr qilish jarayoni uzluksiz quvvat manbaiga qaraganda boshqacha sodir bo'ladi. Agar uzluksiz quvvatga ega bo'lgan temir yo'l zanjirini manyovr qilishda, sayohat o'rni armaturani bo'shatib, orqa kontaktni yopishi kerak bo'lsa, impulsli yoki kodlangan relsli sxemada armatura ish holatiga o'tmasligi kerak.

Yo'l zanjiri bo'sh holatda bo'lganda, har bir impuls paytida ishlaydigan oqimdan past bo'lmagan oqim sayohat o'rni orqali o'tadi va uning polarizatsiyalangan armatura kalitlari oldingi kontaktni yopadi. Yo'l pallasini impulsli quvvat bilan o'tkazish uchun o'rni o'rashlaridagi oqim ish oqimining kamida 10% ga kamayishi kerak.

Binobarin, impulsli ta'minotga ega bo'lgan yo'l sxemasi doimiy ta'minotga qaraganda poezd shuntining yuqori qarshiligida manyovr qilinadi, ya'ni. Impuls bilan ta'minlangan yo'l pallasi uzluksiz quvvat bilan ta'minlangan yo'l zanjiriga qaraganda yuqori manevr sezgirligiga ega. Natijada, impulsli quvvat manbai bo'lgan yo'l zanjirlari sezilarli darajada uzunroq uzunlikka ega.