2. Компоновка каркаса производственного здания

4.2.2 Снеговая нагрузка
Линейная распределенная нагрузка от снега на ригель рамы определяется по формуле
, (4.8)
где - вес снегового покрова на земле, зависящий от района строительства и определяется по СНиП; кН/м²;
- коэффициент перехода от нагрузки на земле к нагрузке на 1м² проекции кровли, равный при угле α ≤25º единице.
- коэффициент перегрузки, зависит от отношения нормативного собственного веса покрытия к весу снегового покрова, определяется по таблице 3.5 [2].
, из таблицы .
кН/м.


4.2.3 Крановая нагрузка
При движении колеса мостового крана на крановый рельс передаются силы трех направлений : вертикальная, горизонтальная и продольная.
Вертикальная сила (вес груза + вес крана вес тележки) динамическая, так как вследствие ударов колеса о рельс и рывков при подъеме груза возникают вертикальные инерционные силы, складывающиеся со статической составляющей. При движении крана происходит перераспределение вертикальных сил между колесами (которых у крана не менее четырех) , движущимися по рельсу с одной стороны крана. Динамические воздействия колес крана и перераспределение усилий учитывается при расчете подкрановых балок, а при расчете рам вертикальная сила считается квазистатической и одинаковой для всех колес с одной стороны крана. Наибольшее вертикальное нормативное усилие определяется для крайнего положения тележки на мосту.
Горизонтальная сила возникает из-за перекоса крана, торможение тележки и т.п., и может быть направлена внутрь пролета или из пролета.
Продольная сила возникает от трения колес о рельс и от силы торможения крана и принимается равной 0,1 нормативной вертикальной нагрузки на тормозные колеса крана (половина колес с каждой стороны крана – тормозные).
а) вертикальная нагрузка на подкрановые балки и колонны определяется от двух кранов при наивыгоднейшем их расположении. Расчетное усилие, передаваемое на колонну колесами крана, можно определить по линии влияния опорных реакций подкрановых балок по формуле (4.10):
, (4.10)
где - коэффициент сочетания нагрузок, в нашем случае ;
- нормативное вертикальное усилие колеса, в нашем случае кН;
- ордината линии влияния; значения берем на рисунке 4.5.
- нормативный вес подкрановой конструкции, определяется по формуле (4.11):
, (4.11)
кН;
- полезная нормативная нагрузка на тормозной площадке; принимаем 1,5 кН/м²;
- ширина тормозной площадки, принимаемая раной ширине сечения нижней части колонны, в нашем случае м.

На другой ряд колонны тоже будут передаваться усилия, но значительно меньшие (рисунок 4.6)

Рисунок 4.4 – Схема расположения кранов

Рисунок 4.5 К определению крановой нагрузки

Силу можно определить, если заменить в формуле (4.10) на , т.е. на нормативные усилия, передаваемые колесами другой стороны крана

, (4.12)
где - грузоподъемность крана, т (по заданию);
- масса крана, т (по таблице);
- масса тележки, т (по таблице);
кН,тогда
Силы и приложены по оси подкрановой балки и поэтому не только сжимают нижнюю часть колонны, но и передают на нее изгибающие моменты (рисунок 4.6)
, (4.13)
, (4.14)
кН∙м;
кН∙м.
б) горизонтальная сила , передаваемая подкрановыми балками на колонну от силы определяется при том же положении мостовых кранов и приложена к раме в уровне верха подкрановой балки (рисунок 4.6)
, (4.15)
где
, (4.16)
кН;