2 Неисправности тормозного оборудования вагонов технологический процесс ремонта

1 - рукав соединительный с электроприводом; 2 - воздухораспределитель; 3 - электровоздухораспределитель; 4-резервуар 55 л; 5- резервуар 12 л;

7 - резервуар 170 л; 8 - клапан сбрасывающий трехпозиционный;

9 - тройник; 10 - реле давления; 12- сигнализатор давления;

13,14 - цилиндр тормозной; 15 - рукав соединительный;

16 - клапан выпускной; 17 - стоп-кран; 18, 19, 20 - кран разобщительный;

22 - клапан обратный; 23 - манометр; 24 - редуктор.

Рис № 1 схема пневматическая принципиальная

Автоматический электропневматический тормоз работает и управляется от электровоздухораспределителя 3. В состав электропневматической части тормозного оборудования (в соответствии с рисунком №5) входят: тормозная магистраль, оканчивающаяся рукавами соединительными 6 с электроконтактом разобщительные краны 18, 19, 20, воздухораспределитель 2, воздушные резер¬вуары 4. 5, 7, выпускной клапан 16, реле давления 10, электровоздухораспределитель 3, обратный клапан 22, сбрасывающие клапаны 8, тормозные цилиндры 13, 14, стоп-краны 17, редуктора 24, сигнализаторы давления 12.

Наполнение запасного резервуара 170 л идет от тормозной магистрали.

Воздушная тормозная магистраль смонтирована из черных бесшовных труб ГОСТ 8734-75 диаметром 42x4.

Воздухораспределитель № 292М используется как резервный при электропневматическом тормозе. Он крепится к рабочей камере электровоздухораспределителя. Служит для изменения дав-ления в тормозных цилиндрах в зависимости от давления в тормозной магистрали.

При процессе "Отпуск и зарядка" воздухораспределитель, закрепленный на электровоздухораспределителе 3, наполняет запасной резервуар 5 из тормозной магистрали сжатым воздухом давлением 0,5 МПа. Питательный резервуар 7 наполняется сжатым воздухом через комбинированное отверстие обратного клапана 22. Резервуар 7 соединен через реле давления 10 и сбрасывающие клапаны 8 с тормозными цилиндрами на тележке.

При процессе "Служебное торможение" воздухораспределитель 2 соединяет резервуар 4 с резервуаром 5 и с воздушными управляющими полостями реле давления 10, которые, срабатывая, перепускают воздух из резервуара 7 в тормозные цилиндры давлением, зависящим от степени раз-рядки краном машиниста тормозной магистрали и работы воздухораспределителя. При отпуске тормоза реле давления 10 под воздействием воздухораспределителя выпускает сжатый воздух в атмосферу из тормозных цилиндров.

Для защиты колес тележки от заклинивания (юза) тормозное оборудование имеет противогазное устройство. К нему относятся: осевые датчики, сбрасывающие клапаны 8, электронный блок противогазного устройства. При заклинивании колес на рельсах, противогазное устройство снижает тормозную силу данной колесной пары (или колесных пар одной или обеих тележек) за счет сброса сжатого воздуха из тормозных цилиндров через отверстие сбрасывающего клапана (или клапанов). После выпуска воздуха из тормозных цилиндров и выравнивания скорости колесных пар сбрасывающие клапаны вновь соединяют резервуар 7 с тормозными цилиндрами и процесс торможения продолжается с той же эффективностью.

Проверка действия противоюзного устройства у стоящего вагона проводится нажатием кнопки на электронном блоке «Барс-4» (при этом вагон должен быть заторможен). При нажатии кнопки можно слышать работу сбрасывающих клапанов (по свисту сбрасываемого воздуха).

При наличии юза одной из колесных пар электронный блок «Барс-4» выдает сигнал на сбрасывающий клапан № 182-01, который выпускает воздух из тормозных цилиндров колесной пары и уменьшает нажатие на тормозные диски. Проверка исправности противоюзной системы в стационарных условиях производится с электронного блока противоюзного устройства нажатием кнопки «сброс клапана».

Давление воздуха в тормозных цилиндрах на стоянке поезда контролируется манометрами 23, установленными на поперечной балке рамы кузова на кронштейнах с обеих сторон вагона. Манометры показывают величину давления сжатого воздуха в цепи тормозных цилиндров. Манометры позволяют определить срабатывание воздухораспределителя, реле давления. При "отпущенном" тормозе наличие сжатого воздуха в тормозном цилиндре сигнализирует о неисправности указанных приборов, необходимости отпуска тормоза вручную (натягивая цепочку выпускного клапана 16).

Для осуществления экстренного торможения из вагона имеются четыре стоп-крана 17, расположенные по одному в тамбурах вагона и у окон - аварийных выходов в большом коридоре вагона. Обратный клапан 22 установлен на воздухопроводе к питательному воздушному резервуару 7 и служит для сохранения в нем запаса сжатого воздуха. Для спуска водяного конденсата или сжатого воздуха из питательного резервуара, на котором имеется воздушный кран.

Для отключения тормозной системы вагона необходимо перекрыть разобщительный кран № 4308 к воздухораспределителю 2, разобщительный кран № 4301 к питательному резервуару 7.

Для отпуска тормоза стоящего вагона вручную на отводе от резервуара 4 имеется выпускной клапан 16, от которого на обе боковые стороны и внутрь вагона (в пассажирское помещение) отведены поводки.

Воздухораспределитель Не 292М служит для изменения давления в тормозных цилиндрах в зависимости от давления в тормозной магистрали. Срабатывая, воздухораспределитель изменяет давление воздуха в резервуаре 4 (в соответствии с рисунком №1) и, соответственно, над диафрагмой в полости реле давления 10. Воздухораспределитель крепится фланцем на рабочей камере электровоздухораспределителя.

Электровоздухораспределитель № 305 , как и воздухораспределитель, служит для управле¬ния процессом наполнения тормозных цилиндров воздухом при торможении, поддержания установившегося в них давления и выпуска воздуха из цилиндра в атмосферу при отпуске тормоза. Электровоздухораспределитель крепится рабочей камерой на литом кронштейне, который в свою очередь, крепится болтами на сварном кронштейне рамы вагона. Управляется от электроконтроллера крана машиниста. Работает электровоздухораспределитель без выполнения разрядки тормозной магистрали.

Выпускной клапан № 4315 предназначен для выпуска воздуха из запасного резервуара 4.

Управление электропневматическим тормозом осуществляется контроллером крана машиниста при помощи электрического тока и воздействия его на электровоздухораспределитель.

Кран разобщительный № 4308 (кран двойной тяги) установлен на отводе к воздухораспределителю и служит для отключения тормоза в случае его неисправности.

Соединительные рукава № 369А, РВД служат для разъемного соединения воздушных магистралей:

• рукав №369А - цепи ЭПТ;

• рукав РВД - соединение воздушных магистралей на раме вагона с одноименными на тележке.

Клапан сбрасывающий трехпозиционный №182-01 служит для пропуска сжатого воздуха в тормозные цилиндры в процессе торможения вагона, быстрого выпуска сжатого воздуха в атмосферу из тормозных цилиндров при возникновении явления заклинивания (юза) колесных пар и автоматического наполнения тормозных цилиндров сжатым воздухом при восстановлении вращения колесных пар. Срабатывание сбрасывающего клапана происходит при электрическом возбуждении его магнитного клапана, который получает электроимпульс после срабатывания электронного противогазного устройства. Каждая колесная пара защищена от юза индивидуальным противоюзным осевым датчиком и сбрасывающим клапаном.

Между сбрасывающим клапаном и тормозным цилиндром каждой колесной пары установлены сигнализаторы давления № 115. Подключение их осуществляется через кабельную коробку, расположенную на раме вагона, вблизи соответствующего сбрасывающего клапана.

Реле давления № 404 служит для наполнения сжатым воздухом тормозных цилиндров давлением, равным создаваемому в резервуаре объемом 12 л. Срабатывание реле давления происходит при воздействии сжатого воздуха на диафрагму, которая прогибается и открывает воздушный канал, соединяющий между собой резервуар объемом 170 л и тормозные цилиндры. Наполнение их воздухом происходит до тех пор, пока не сравняется давление воздуха над и под диафрагмой реле давления 404, после чего процесс наполнения тормозных цилиндров прекращается, выполняется гак называемая "перекрыша". При снижении давления воздуха над диафрагмой реле происходит соответствующий сброс давления в тормозных цилиндрах через атмосферное отверстие в реле давления, - при сбросе давления до нуля происходит полное растормаживание.

Торможение вагона осуществляется только дисковым тормозом. Работа дискового тормоза осуществляется следующим образом.

Зарядка: кран № 4308 перед воздухораспределителем открыт. Происходит наполнение запасного резервуара объемом 55 л. Питательные резервуары наполняются через разобщительный кран № 4301 и обратные клапаны, установленные перед резервуарами объемом 170 л.

Рабочее давление в тормозной магистрали равно (0,5-0,51) МПа.

После прохождения воздуха через реле давления № 404 давление перед сбрасывающими клапанами и, соответственно, в тормозных цилиндрах дискового тормоза устанавливается равным (0,38-0,42) МПа. Это давление показывают манометры.

Торможение: при поступлении сигнала на электровоздухораспределитель № 305 от крана машиниста на торможение или при падении давления в тормозной магистрали воздухораспределитель перепускает воздух из резервуара 55 л в резервуар 12 л и реле давления дискового тормоза. Далее воздух из запасного резервуара 170 л поступает через краны № 4300 и сбрасывающие трехпозиционные клапаны №182-01 к тормозным цилиндрам. Положения «неотпуска тормозов» и «торможения» контролируются сигнализатором падения давления № 115 системы дискового тормоза и световыми сигналами.

Стояночный тормоз вагона предназначен для аварийного автоматического торможения при разрядке тормозной магистрали поезда в дополнение к пневматическому тормозу и для удержания вагона на стоянке.

Стояночный тормоз работает от тормозного цилиндра 670ГС-1, расположенного на одной из колесных пар каждой тележки.

При отсутствии давления воздуха в магистрали (на стоянке вагона или аварийном сбросе давления воздуха) пружина устройства автоматического торможения (ACT) цилиндра тележки воздействует на шток тормозного цилиндра, который посредством рычажной передачи тележки передает усилие на тормозной диск. При наличии давления в тормозной магистрали пружина под воздействием давления воздуха сжимается, шток тормозного цилиндра отходит и происходит растормаживание вагона.

В случае необходимости растормаживания вагона при отсутствии воздуха предусмотрен спец ключ, который вращением болта стояночного тормоза по часовой стрелке до упора, произведет растормаживание.

2.Неисправности тормозного оборудования вагонов

Запрещается ставить в состав поезда вагоны, у которых тормозное оборудование имеет хотя бы одну из следующих неисправностей:

• 
  неисправные воздухораспределитель, электровоздухораспредлитель (в пассажирском поезде), авторежим, концевой или разобщительный кран, выпускной клапан, тормозной цилиндр, запасной резервуар, рабочая камера;
  
• 
  повреждение воздухопроводов – трещины, прорывы, протертости и расслоение соединительных рукавов, трещины, надломы и вмятины на воздухопроводах, неплотность их соединений, ослабление трубопровода, в местах крепления;
  
• 
  неисправность, нетиповое крепление деталей механической части – траверс, триангелей, рычагов, тяг, подвесок, авторегулятор рычажной передачи, башмаков; трещины или изломы в деталях, откол проушин колодки; неправильное крепление и башмаке, неисправные или отсутствующие предохранительные устройства и балки авторежимов, нетиповые детали и шплинты в узлах;
  
• 
  неисправный ручной тормоз;
  
• 
  ослабление крепления деталей;
  
• 
  не отрегулированная рычажная передача;
  
• 
  толщина колодок менее указанной в п. 3.7.6 настоящей Инструкции.
  

Запрещается устанавливать композиционные колодки на вагоны, рычажная передача которых переставлена под чугунные колодки (т.е. валики затяжки горизонтальных рычагов находятся в отверстиях, расположенных дальше от тормозного цилиндра), и наоборот, не допускается устанавливать чугунные колодки на вагоны, рычажная передача которых переставлена под композиционные колодки, за исключением колесных пар пассажирских вагонов с редукторами, где могут применяться чугунные колодки для скорости движения до 120 км/ч

Тормозная магистраль

• 
  утечки сжатого воздуха в соединениях и из тормозных приборов;
  
• 
  протертости, вмятины магистральной трубы;
  
• 
  трещина магистральной трубы по резьбе;
  
• 
  повреждение подводящей трубы.
  

Кран концевой

- откол, трещина корпуса крана; - заклинивание клапана крана.

Воздухораспределитель

- излом, трещина рабочей камеры; - износ резьбы в местах установки шпилек крепления главной и магистральной частей рабочей камеры; - износ резьбы в местах установки накидных гаек подводящих трубок; - ослабление крепления рабочей камеры.

Запасной резервуар

- износ резьбы, излом штуцера запасного резервуара; - трещины, протертости, вмятины запасного резервуара; - ослабление крепления запасного резервуара.

Тормозного цилиндра

- ослабление крепления тормозного цилиндра; - излом трещины корпуса тормозного цилиндра; - излом отпускной пружины; - износ манжеты поршня; - износ резьбы штуцера в местах установки накидных гаек подводящих трубок

Триангель

-трещина, изгиб или излом струны триангеля;

-трещина, изгиб или излом распорки триангеля;

- трещина, изгиб или излом траверсы триангеля;

- заварной башмак.

Тормозная рычажная передача

- износ тормозных колодок;

- нарушение регулировки ТРП.

В парке отправления осуществляется замена и ремонт неисправных деталей и узлов тормозного оборудования без отцепки вагона от состава, обнаруженных как в парках прибытия и сортировочном, так и в парке отправления.

При техническом обслуживании тормозной системы вагонов проверить:

- крепление всех приборов, арматуры и трубопровода на вагоне.

3.Технологический процесс ремонта

Дисковые тормоза обеспечивают высокую тормозную эффективность, особенно при высоких скоростях (160 км/ч и более). Кроме того, по сравнению с колодочным тормозом устраняются перегревы колес, ненормальные выработки на их поверхности катания и др.

Рисунок 1 - Дисковый тормоз пассажирского вагона

Тормоз тележки КВЗ-ЦНИИ для вагонов межобластного сообщения (рис. 1) состоит из четырех клещевых механизмов, каждый из которых имеет тормозной цилиндр 1, два спаренных рычага 2 с затяжкой 3 и фиксатором 4 и два башмака 6 с фрикционными накладками 5. На одной колесной паре размещают два тормозных диска 7 диаметром 620 мм с шириной поверхности трения 120 мм.

Каждый диск (рис. 2) состоит из двух половин, соединяемых болтами 9. К ступице, напрессованной на ось колесной пары, диск крепится радиально расположенными болтами 8 с разрезными втулками и тарельчатыми пружинами. Для лучшего отводатепла диски снабжены ребрами и вентиляционными окнами.

Рисунок 2 - Расположение дискового тормоза на пассажирском вагоне

Башмаки с накладками подвешены к консоли поперечной балки тележки на шарнирных подвесках 11. Вертикальными валиками 10 башмаки шарнирно соединяются с рычагами 2, которые крепятся подвесками 12 к той же консоли, что и подвески башмака.

Рисунок 3 - Башмак тормозной колодки

На каждой тележке установлено четыре тормозных цилиндра 1 диаметром 8ʺ (рис .1).

Каждый из цилиндров обслуживает одну пару тормозных башмаков 6. (рис. 1) Тормозные накладки (рис. 3) выполнены из композиционного материала.

Площадь трения накладки равна 430 см 2, толщина 25 мм. Для закрепления в тормозном башмаке на накладках с нерабочей стороны имеются конусообразные тыльники 16 (рис.3) в форме ласточкина хвоста.

При замене накладки отгибают стопорные шайбы 14, вывертывают болты 13, снимают держатель 15 и, ударяя по накладке сверху, выводят ее из паза башмака.

При отпущенном тормозе зазор между накладками и диском (1—3 мм) обеспечивают оттяжные пружины 4 (рис. 1).