3. Разработка технологические процесса ремонта упругого зубчатого колеса колесных пар тепловозов тэп70БС

3. Разработка технологические процесса ремонта упругого зубчатого колеса колесных пар тепловозов ТЭП70БС.

За время работы ремонте колесных пар у зубчатых колес следует убедиться в отсутствие трещин, предельного износа и других дефектов на зубьях, плотность посадки венцов на ободе и зубчатых колес с пластинчатыми пакетами, кроме того, снять шайбы, проверить износ пазов, перебрать пакеты с заменой негодных пластин и прокладок. Размеры пазов должны соответствовать установленным нормам. Пластинчатые пакеты поставить в пазы с натягом в пределах 0,4÷1,0 мм.

Проверить состояние элементов упругих зубчатых колес тепловозов.
При неплановом ремонте колесных пар в депо боковые шайбы зубчатых колес электровозов при наличии ослабления пружинных пакетов не зависимо от числа и расположения но при условии, что перемещение венца (за счет слабины пакетов) по окружности зубчатых колес превышает 0,75 мм или изломанных пластин-снять. При этом пластины пакетов перебрать с заменой негодных пластин и прокладок.
При переборке пластин пакетов соблюдаются следующие условия:
-толщина каждого конца прокладки должна быть меньше толщины ее средней части на 1,8-2,0 мм:
- толщина пластин должна соответствовать нормам допусков:
-общая толщина собранного пакета в его средней части должна быть больше полсуммы ширины верхней и нижней части паза центра зубчатого колеса на 0,4-1,0 мм. Измерение пакета должно производиться в сжатом состоянии.
Для удобства и быстрого нахождения центра отверстия под заклепку во время сборки шайб на одиноком расстоянии от центра отверстия под заклепку в обе стороны по диаметру необходимо ставить 2 керна.
Трещины, которые разрешено устранять могут выводиться шлифованием вручную абразивным кругом. Абразивные круги следует применять мягкие или средней жесткости зернистостью. Тип плоский ПП или конический типа 3 Н.Д. заправленный по профилю(рис.1.).Шлифование производить до полного устранения трещин с торца и по длине. Форма выкружки показана на рис.6.допускается производить машинную зачистку по всей длине впадины шлифованием или лезвийной обработкой, при этом допустимое уменьшение толщины ножки зуба-не более 3 мм. Переход от обработанной поверхности к впадине должен быть плавным без острых ступенек и заглубления впадины. Допускается обработка всех впадин. После выведения трещин произвести магнитную дефектоскопию зачищенных мест. Допускается обработанные места подвергать упрочнению наклепом с помощью пневматического молотка, оснащенного бойком(рис.3)или многобойковым наконечником, а также дробенаклепом по технологии, утвержденной в установленном порядке.

Рис.1.Шлифовальный круг.

Рис.2.Форма допустимой выкружки.



Рис.3.Наклеп впадины зубчатого колеса (h-зона упрочнения впадины)
а-форма бойка; б, в, г-положения инструмента при наклепе.

При установке зубчатого венца на колесный центр допускается зазор не более 0,1 мм на длине не более 1/3 окружности и увеличение диаметра отверстий под призонные болты до 23 мм.

При ремонте упругих зубчатых колес тепловозов необходимо проверить диск зубчатого венца и боковые тарелки магнитным дефектоскопом на наличие трещин.
При ремонт разорванные стопорные кольца следует соединить электросваркой.
При ремонт ролики упругих зубчатых колес-проверить на огранку, сколы, трещины.
При разборке упругих зубчатых колес-проверить амортизаторы на наличие перекосов втулок и трещин в резиновом слое.
При наличие других дефектов ремонт элементов упругих зубчатых колес производить в соответствии с требованиями действующих технологических инструкций.