7-маъруза курилиш ишлари. Курилиш ишлар синифлаши. Курилиш ишларини ташкил этиш. Курилиш ишларини бажариш. Reja

3.Курилиш ишларини бажариш. До начала строительных работ осуществляют разбивку мест установки опор согласно планам контактной сети перегонов и станций, разработанным проектной организацией. Положение оси опор отмечают нанесением вертикальной черты, номера и типа опоры несмываемой краской на шейке наружного рельса с полевой стороны. Одновременно отмечают габаритное расстояние от оси пути до опоры.
Котлованы под опоры, анкеры и фундаменты разрабатывают главным образом механизированным способом, используя котлованокопатели, буровые машины, экскаваторы и другие механизмы. Во избежание повреждения подземных коммуникаций специальными искателями определяют места положения коммуникаций. При невозможности применения средств механизации из-за наличия подземных коммуникаций котлованы разрабатывают вручную. Близость расположения котлованов к действующему пути требует тщательного соблюдения требований безопасности движения поездов и работающих лиц при производстве работ. На время производства работ машинистам поездов выдают предупреждения о повышении бдительности или снижении скорости движения в особо опасных местах.
Руководитель работ наблюдает за состоянием земляного полотна и креплений котлованов. При значительном притоке в котлован воды ее откачивают и устанавливают шпунтовьте ограждения. Котлованы разрабатывают в сжатые сроки и работы организуют так, чтобы фундаменты, анкеры и опоры устанавливались в то же «окно» или в срок не более суток во избежание обрушения стенок и нарушения их несущей способности.
Многоковшовые котлованокопатели позволяют разрабатывать котлованы размером 0,7 х 0,9 м глубиной до 5 м за два или несколько проходов. Вылет рабочего органа от оси машины 3,5—6,0 м. Средняя производительность котлованокопателя на железнодорожном ходу за 1 ч работы в талых грунтах 8 котлованов и в мерзлых — 4. Машина на тракторном ходу разрабатывает за смену 15—18 котлованов в талых грунтах и 7—9 в мерзлых. Скорость передвижения дрезин до 80, тракторов до 7,5 км/ч.
Котлованы под опоры, устанавливаемые без лежней, разрабатывают также буровой машиной. Процесс бурения состоит из четырех операций: заглубление бура на 0,8—1 м, подъем его с грунта над поверхностью земли, разбрасывание грунта под влиянием центробежной силы от быстрого вращения бура и опускание не- вращающегося бура в котлован. Циклы бурения повторяют до достижения необходимой глубины, после чего машину переводят в транспортное положение и она следует к очередному котловану. Общая продолжительность всего цикла работ с передвi4жешiем к очередному котловану составляет 20 мин.
Агрегат для вибропогружения свайных фундаментов АВФ-1 применяют для вибропогружения трехлучевых фундаментов, анкеров и свай под сборные фундаменты опор контактной сети в талые грунты. Он имеет погрузочно-зарядное и опорно-поворотное устройства, на последнем установлено рабочее оборудование (выдвижная и поворотные фермы, направляющая рама, каретка вибропогружателя) для захвата и вибропогружения опорных конструкций. Силовая установка — дизель-электрический агрегат.
Буровые машины УКБС-2Г, МРКС-IА монтируют на четырехосной платформе и перемещают автомотрисой или тепловозом. Для разработки котлованов под фундаменты станционных опор гибких поперечин применяют одноковшовые экскаваторы с обратной лопатой вместимостью 0,25—0,35 или 0,5—0,65 м3. Наиболее пригоден для разработки котлованов экскаватор 3-22 1 на базе колесного трактора «Беларусь», который разрабатывает котлованы глубиной 3,2 м от уровня его стоянки. На этом же тракторе смонтирован нож для предварительной срезки грунта.
Для бурения скважин в скальных породах применяют универсальный комплекс УКБС-2Г или другие буровые машины. В отдельных случаях для рыхления скального грунта применяют взрывные работы, которые выполняют специализированные организации.
Для установки фундаментов в грунтах вечной мерзлоты с глубоким промерзанием производят завинчивание металлических трубчатых свай специализированным машинным комплексом.
Работы по сооружению фундаментов опор контактной сети и анкеров осуществляют в такой последовательности: изготавливают фундаменты и анкеры на строительной базе или получают готовые; развозят их специальными поездами или внерельсовыми транспортными средствами и устанавливают кранами в заранее подготовленные котлованы; осуществляют вибропогружение свайных фундаментов или бетонируют фундаменты на месте.
Установку фундаментов, анкеров и опор контактной сети выполняют механизированным способом. Опоры контактной сети устанавливают на фундаменты или непосредственно в грунт в подготовленные котлованы. В слабых грунтах под опоры дiя устойчивости устанавливают опорные плиты.
Наибольшее распространение из существующих железнодорожных кранов для установки фундаментов, анкеров и опор контактной сети получили краны КЖДЭ (КДЭ); КЖС-16 грузоподъемностью 1б—25 т. При работах с поля для установки фундаментов, анкеров и опор используют тракторные краны КТС-5Э, КТС-IОЭ, КМТТС-10 и др., применяют также автомобильные краны.
Перед установкой фундамента, анкера или опоры в котлован проверяют правильность отметки дна котлована относительно УГР. Крюк крана присоединяют к опоре несколько выше центра тяжести, после чего опору поднимают и опускают в котлован или на фундамент, придавая ей наклон 1,5 % от высоты опоры в сторону, противоположную действию основных нагрузок. Котлован засыпают слоями не более 20 см и тщательно утрамбовывают каждый слой. При работе в зимних условиях обычно засыпают котлован привозным талым грунтом или обязательно размельчают мерзлый грунт так, чтобы его комья были размером не более 5 см.
Свайные фундаменты устанавливают при вибропогружении агрегатом АВСЭ-М, смонтированным на четырехосной платформе или МС (АВФ). При этом отпадает необходимость в землеройных работах и значительно ускоряется установка опор контактной сети.
На раме платформы АВСЭ-М расположено поворотное устройство агрегата, на котором находится стрела с направляющими для выдвижения и поворота. На конце выдвижной стрелы укреплена конструкция для вертикального перемещения рабочего органа, внутри которой находится вибропогружатель ВП-1 с электродвигателем и гидравлическим захватом. На другом конце платформы расположена поворотная кран-балка с тельфером грузоподъемностью 2 т, позволяющая грузить фундаменты на платформу и устанавливать их на специальный станок посередине платформы.
При сооружении больших монолитных фундаментов под опоры гибких поперечин может осуществляться бетонирование фундаментов непосредственно в местах их установки.
Жесткие поперечины на железобетонные опоры устанавливают на оголовники или опорные столики установочным поездом. Он состоит из тепловоза, двух четырехосных платформ (под стрелу крана), крана, сцена из двух четырехосных платформ для перевозки поперечин и крытого вагона для бригады, материалов и инструмента. для перевозки поперечин длиной более 24 м сцеп дополняют двухосной платформой.
Поперечины длиной до 20 м опускают на стойки непосредственно с установочного поезда с занятием одного пути. Если длина поперечины более 20 м, то установочный поезд располагают на одном пути, а кран на соседнем с ним пути. для установки поперечины осуществляют ее строповку четырехветвевым стропом, закрепленным на расстоянии 3—4,5 м от концов поперечины. После этого ее поднимают и крепят хомутовыми болтами к оголовкам стоек или опорным столикам.
Строительные работы должны быть выполнены так, чтобы обеспечивалась долговременность эксплуатации сооружаемых устройств. Перед установкой металлические опоры, поперечины и другие металлические конструкции окрашивают по всей поверхности и при необходимости восстанавливают защитные битумные покрытия подземной части поверхности фундаментов, анкеров и железобетонных опор.