Аэродинамика самолета аэродинамические силы обтекание тел воздушным потоком

у
, 
а на горизонтальной - С
х
. 
Масштабы для С
у
 
и С
х
обычно берутся разные. 
Принято для С
у
 
брать масштаб в 5 раз крупнее, чем для С
х
, 
так как в пределах летных углов атаки 
диапазон изменения С
у
 
в несколько раз больше, чем диапазон изменения С
х
. 
Каждая точка полученного 
графика соответствует определенному углу атаки. 
Название «поляра» объясняется тем, что эту кривую можно рассматривать как полярную 
диаграмму, построенную на координатах коэффициента полной аэродинамической силы С
R
и 
ϕ
, где 
ϕ
- 
угол 
наклона полной аэродинамической силы R к направлению скорости набегающего потока (при условии, если 
масштабы С
у
 
и С
х
взять одинаковыми). 
 
 
Рис. 27 Принцип построения поляры крыла 
Рис. 28 Поляра крыла 
Если из начала координат (Рис. 27), совмещенного с центром давления профиля, провести вектор к 
любой точке на поляре, то он будет представлять собой диагональ прямоугольника, стороны которого 
соответственно равны С
y
и С
х
. 
лобового сопротивления и коэффициента подъемной силы от углов атаки - 
так называемая поляра крыла. 
Так как коэффициенты С
y
и С