Avtobus tez transiti

Avtobus tezkor tranzit
2.1 Avtobus yo'laklari va ko'p odam bo'lgan avtomobil yo'llari
Mamlakat avtomagistrallarida HOV va eksklyuziv avtobus inshootlari joriy etilayotgan bir paytda ko'plab
shaharlarning markaziy hududlarida avtobus yo'laklari va tranzit savdo markazlari joriy etildi. Eng yorqin misollar
qatoriga Minneapolisdagi Nicollet Mall, Portlenddagi Portlend Tranzit Mall va Denverdagi 16th Street Mall kiradi,
ularning barchasi hali ham ishlamoqda. 1981-yil 26-mayda Nyu-York shahrining Medison avenyusida avtobus
yo‘laklari joriy etildi, bu avtobus qatnov vaqtini 34 foizdan 42 foizga qisqartirdi va sayyohlar soni 10 foizga oshdi.
1970 va 1980-yillarda amalga oshirilgan ba'zi shahar markazi va arterial avtobus yo'laklari loyihalari to'xtatildi yoki
qisqartirildi, ammo infratuzilma investitsiyalari yuqori sifatli avtobus tranzit tarmog'iga integratsiya qilingan bir nechta
holatlar mavjud.
Machine Translated by Google

---

AQShda yuqori sifatli avtobus tranzit vositalarining eng yaxshi namunalari Pitsburg, Sietl va Mayamida. Allegheny
okrugi port ma'muriyati Pitsburg poytaxti hududida ikkita 2 polosali avtobus yo'lini boshqaradi: 7 millik Sharqiy
avtobus yo'li, engil temir yo'l tranziti bilan o'tish huquqini taqsimlaydi va 4 milya janubiy avtobus yo'li. Hozirda 5
milyalik aeroport avtobus yo'li qurilmoqda. Ushbu ob'ektlar shahar markaziga sayohat qiluvchi ekspress
avtobuslarga xizmat qiladi, bu erda shahar ko'chalarida ishlaydigan bir nechta avtobus yo'laklari mahalliy kirish va
tarqatishni tezlashtiradi. 1983 yilda Sharqiy avtobus yo'lining ochilishi turli avtobus yo'nalishlarida sayohat vaqtini
15 dan 23 foizga qisqartirdi. Sietlda avtomagistral yo'llarining mintaqaviy tarmog'i avtobuslarni shahar markazidagi
er osti tunnellari yadrosiga bog'laydi, bu erda sinflarni ajratish avtobuslarning sirt ko'chalarida tirbandlikni chetlab
o'tib, tezkor tranzit rejimida ishlashiga imkon beradi. 1997-yil 3-fevralda 8,2 millik uzunlikdagi South Dade avtobus
yo‘li ochilib, Mayamidagi Metrorailning eng janubiy bekatlariga ulangan. AQShning 1-yo'nalishiga parallel bo'lgan
2 qatorli avtobus yo'liga 16 ta bekat xizmat ko'rsatadi.
Aksariyat shaharlarda arterial va mahalliy shahar ko'chalarida eksklyuziv avtobus yo'laklarini ta'minlash uchun
o'tish huquqini yaxshilashga bir qator omillar to'sqinlik qilmoqda. Shahar ko'chasida avtobus yo'lagini yaratishdagi
eng asosiy to'siq - bu avtobuslarni umumiy maqsadli harakatdan ajratish uchun etarli kesimning yo'qligi. Eng
kamida, avtobus yo'llari har bir yo'nalish bo'yicha 11 futlik tasavvurlar talab qiladi. Ko'pgina yirik ikki tomonlama
ko'chalarda, hatto bitta yo'nalishli, teskari avtobus yo'lagining yaratilishi umumiy maqsadli transportning kamida
bitta yo'nalishini bitta bo'lakka cheklab qo'yadi va bu umumiy maqsadli transport uchun jiddiy salbiy oqibatlarga
olib kelishi mumkin. Nisbatan keng bir tomonlama ko'chalarda avtobusdan eksklyuziv foydalanish uchun qator
ajratish uchun ko'proq imkoniyatlar bo'lishi mumkin, garchi ko'p hollarda bu ham umumiy maqsadli transport
oqimiga salbiy ta'sir ko'rsatadi va ko'chada kam to'xtash joylarini yo'qotadi.
AQSh bo'ylab HOV yo'laklarining keng ko'lamli rivojlanishi shahar atrofi va shahar markazini bog'laydigan
magistrallarda avtobus xizmatini yaxshilash uchun avtobus yo'llari misolida yaqqol ko'rsatilgan. Metropolitenlarning
shahar markazidagi bo'limlarida yuqori sifatli xizmat ko'rsatish avtobusning tezkor tranziti kontseptsiyasining
kalitidir va shunga o'xshash harakatlar mavzusi bo'lmagan. Avtobus yo'llari va avtomagistral transport vositalari
sayohat vaqtini sezilarli darajada qisqartirishi va xizmat ko'rsatishni yaxshilashi mumkin bo'lsa-da, tirband shahar
markazlarida harakatlanish shaharlarning iqtisodiy va ijtimoiy funktsiyalarini qo'llab-quvvatlash va tranzit
transportining yuqori darajasini saqlab qolish uchun muhim ahamiyatga ega.
6