Avtomobil suv va moy nasoslari
Download 23.02 Kb.
|
Avtomobil suv v-WPS Office
|
Avtomobil suv va moy nasoslari Hech qanday ichki yonish dvigateli moylashsiz ishlamaydi. Dvigatellarning konstruktsiyasi aylanish, ulanish va o'zaro harakatlanish asosida turli mexanizmlarda sinxron ravishda ishlaydigan ko'plab qismlarni o'z ichiga oladi. Ularning aloqa sirtlari eskirmasligi uchun, elementlarning quruq ishqalanishini oldini oladigan barqaror moy plyonkasini yaratish kerak. Quvvat blokining tarkibiy qismlarini moylash tizimi ikki xil bo'lishi mumkin. Avtoulovga sukut bo'yicha nam suv o'tkazgichi beriladi. Ba'zi bir SUV va sport avtomobillari modellari yanada murakkab quruq suv yig'ish tizimiga ega. Quvvat blokida qaysi tizim ishlatilishidan qat'i nazar, avtomobil moy nasosi uning ajralmas elementi bo'ladi. Bu eng muhim mexanizm bo'lib, u barcha dvigatel qismlariga moylash materiallarini uzluksiz yetkazib berishni ta'minlaydi, shuning uchun uning qismlari doimo himoya plyonkasida bo'ladi, blok metall chiqindilaridan to'g'ri tozalanadi va to'g'ri sovutiladi. Ishlayotgan dvigatel qismlari orasidagi ishqalanish kuchi ularni buzmasligi uchun dvigatel moyi ishlatiladi. Ushbu materialning xususiyatlari va sizning mashinangizga mos keladigan narsani qanday tanlash haqida batafsilroq ma'lumot ega bo`lish bu avtomobilingiz uchun foydali. Aniqroq qilib aytganda, moylash materialining mavjudligi nafaqat qismlar orasidagi ishqalanishni kamaytiradi, balki qo'shimcha sovutishni ham ta'minlaydi, chunki ko'plab ICE komponentlari yog'siz yetarli darajada sovutilmaydi. Klassik avtomobil moy nasosini krank miliga ulangan tishli poezd boshqaradi, ammo eksantrik milining aylanishidan ishlaydigan modifikatsiyalar ham mavjud. Ikkinchi turdagi shamollatish dizayni murakkabligi sababli juda kamdan-kam hollarda qo'llaniladi. Sababi, eksantrik milining bitta aylanishi krank milining ikki aylanishiga to'g'ri keladi, shuning uchun u sekinroq aylanadi, ya'ni chiziqda kerakli bosimni hosil qilish uchun nasos qo'zg'atuvchisiga maxsus tork uzatishni ishlatish kerak. Elektr modellari hatto kamroq, keyin esa yordamchi element sifatida ishlatiladi. Agar biz boshqaruv mexanizmiga ko'ra barcha mexanizmlarni shartli ravishda toifalarga ajratadigan bo'lsak, unda ularning ikkitasi bo'ladi: Tartibga solinmagan; Bu shuni anglatadiki, chiziqdagi bosimni to'g'rilash maxsus valf orqali amalga oshiriladi. Nasos doimiy ravishda ishlaydi, shuning uchun ba'zida kerakli parametrdan oshib ketadigan doimiy bosh hosil qiladi. Bunday sxemada bosimni tartibga solish uchun valf, ushbu parametr ko'tarilganda, ortiqcha bosimni karter orqali karterga chiqaradi. Reguliruyemiy; Ushbu modifikatsiya tizimdagi bosimni uning ishlashini o'zgartirish orqali mustaqil ravishda tartibga soladi. Agar biz ushbu mexanizmlarni dizayn turiga qarab ajratadigan bo'lsak, unda ularning uchtasi bo'ladi: tishli, rotatsion va qanotli avtomobil moy nasoslari. Moy 'yoqilg'isi oqimini boshqarish turidan va mexanizmning konstruktsiyasidan qat'i nazar, barcha shamollatgichlar xuddi shunday ishlaydi: ular karterning eng pastki qismidan moy so'rishadi, filtr orqali to'g'ridan-to'g'ri dvigatel liniyasiga yoki alohida tank. Avtomobil suv nasoslariga keladigan bo`lsak, ular avtomobil uchun juda ham muhim qism hisoblanadi. Chunki har qanday ichki yonish dvigateli ish paytida juda muhim termal stressga duch keladi. Qurilmaning haddan tashqari qizishi uning yaqinda ishlamay qolishiga olib kelmasligi uchun uni sovutish kerak. Eng keng tarqalgan sovutish tizimining sxemasi sovutish suvini nasos orqali pompalaydigan nasosni o'z ichiga oladi. Avtomobil suv va moy nasoslarini Toshkentda narxlari
Avtomobil suv va moy nasoslarini foydali sotib olish uchun eng yaxshi imkoniyat - bu bo'lib-bo'lib to'lashdir. Bunday holda, siz bir tiyinni ortiqcha to'lamaysiz, lekin siz to'lovni bir necha oyga cho'zgan holda to'lovni bo'lish imkoniyatiga egasiz. Hech qanday ichki yonish dvigateli moylashsiz ishlamaydi. Dvigatellarning konstruktsiyasi aylanish, ulanish va o'zaro harakatlanish asosida turli mexanizmlarda sinxron ravishda ishlaydigan ko'plab qismlarni o'z ichiga oladi. Ularning aloqa sirtlari eskirmasligi uchun, elementlarning quruq ishqalanishini oldini oladigan barqaror yog 'plyonkasini yaratish kerak. Avtomobil dvigatelining moy nasosi nima? Quvvat blokining tarkibiy qismlarini moylash tizimi ikki xil bo'lishi mumkin. Avtoulovga sukut bo'yicha nam suv o'tkazgichi beriladi. Ba'zi bir SUV va sport avtomobillari modellari yanada murakkab quruq suv yig'ish tizimiga ega. Ularning orasidagi farq haqida ko'proq o'qing. boshqa sharhda... Quvvat blokida qaysi tizim ishlatilishidan qat'i nazar, yog 'pompasi uning ajralmas elementi bo'ladi. Bu eng muhim mexanizm bo'lib, u barcha dvigatel qismlariga moylash materiallarini uzluksiz etkazib berishni ta'minlaydi, shuning uchun uning qismlari doimo himoya plyonkasida bo'ladi, blok metall chiqindilaridan to'g'ri tozalanadi va to'g'ri sovutiladi. Dvigatel moyi nasosi haqida hamma narsa Biz uning ishlash tamoyilini, qanday modifikatsiyalar mavjudligini, ularning noto'g'ri ishlashini va ushbu xatolarni qanday aniqlashni muhokama qilamiz. Shuningdek, ushbu mexanizmni ishlatish bo'yicha bir nechta maslahatlarni ko'rib chiqish foydali bo'ladi. Yog 'nasosining maqsadi Ishlayotgan dvigatel qismlari orasidagi ishqalanish kuchi ularni buzmasligi uchun dvigatel moyi ishlatiladi. Ushbu materialning xususiyatlari va sizning mashinangizga mos keladigan narsani qanday tanlash haqida batafsilroq ma'lumot berilgan alohida-alohida... Muxtasar qilib aytganda, moylash materialining mavjudligi nafaqat qismlar orasidagi ishqalanishni kamaytiradi, balki qo'shimcha sovutishni ham ta'minlaydi, chunki ko'plab ICE komponentlari yog'siz etarli darajada sovutilmaydi. Dvigatel yog'ining yana bir vazifasi - quvvat blokining mexanizmlari ishlashi natijasida hosil bo'lgan mayda changni yuvish. Agar podshipniklar mahsulotning butun ishlash muddati davomida katakchada bo'lgan etarlicha qalin yog'ga ega bo'lsa, unda bunday soqol tizimini dvigatelda ishlatish mumkin emas. Buning sababi juda yuqori mexanik va issiqlik yuklari. Shu sababli, yog 'o'z resurslarini qismlarga qaraganda ancha tezroq ishlaydi. Shunday qilib, avtoulovchi har safar moyni almashtirganda motorni to'liq saralashi shart emasligi uchun, eng ibtidoiy dvigatellarda, albatta, moy nasosi o'rnatilgan bo'lgan soqol tizimi ishlatilgan. Klassik versiyada, bu vosita bilan doimiy ravishda bog'langan oddiy mexanizm. Bu to'g'ridan-to'g'ri krank mili tishli qutisi yoki gaz taqsimlash mexanizmi ulangan kamar qo'zg'atuvchisi, generatorning qo'zg'alishi va boshqa mexanizmlar orqali avtomashinaning joylashishiga qarab uzatma bo'lishi mumkin. Eng oddiy tizimda u palletda joylashgan. Uning vazifasi soqolning barqaror bosimini ta'minlashdir, shunda u jihozning har bir bo'shlig'iga doimiy ravishda etkazib beriladi. Ish printsipi
Dvigatel moyi nasosi haqida hamma narsa Haddan tashqari bosimni yo'qotish uchun tizim bosimni pasaytiruvchi valfdan foydalanadi. Odatda, uning moslamasi haddan tashqari bosimga ta'sir qiladigan va moyni yana zaxiraga tashlashga imkon beradigan kamonga ega. Yog 'nasosining asosiy vazifasi - bu quvvat blokining ishlashi uchun katta ahamiyatga ega bo'lgan moylash materiallarining uzluksiz aylanishi. Yog 'nasos qurilmasi Agar biz klassik yog 'nasosini ko'rib chiqsak, unda germetik yopiq korpus mavjud. Uning tarkibida ikkita vites mavjud. Ulardan biri rahbar, ikkinchisi esa ergashuvchi. Drayv elementi dvigatel haydovchisiga ulangan valga o'rnatiladi. Mexanizm korpusida xona tayyorlanadi - unga moylash moslamasi so'riladi, so'ngra u silindr blokining kanallariga kiradi. Katta zarralardan tozalaydigan meshli yog 'qabul qiluvchisi mexanizm korpusiga ulangan. Ushbu element quyqaning eng past qismida joylashgan bo'lishi kerak, shunda undagi yog 'darajasi minimal bo'lsa ham, nasos uni chiziqqa quyishda davom etishi mumkin. Yog 'nasoslarining turlari
Tartibga solinmagan... Bu shuni anglatadiki, chiziqdagi bosimni to'g'rilash maxsus valf orqali amalga oshiriladi. Nasos doimiy ravishda ishlaydi, shuning uchun ba'zida kerakli parametrdan oshib ketadigan doimiy bosh hosil qiladi. Bunday sxemada bosimni tartibga solish uchun valf, ushbu parametr ko'tarilganda, ortiqcha bosimni karter orqali karterga chiqaradi. Reguliruemyy... Ushbu modifikatsiya tizimdagi bosimni uning ishlashini o'zgartirish orqali mustaqil ravishda tartibga soladi. Agar biz ushbu mexanizmlarni dizayn turiga qarab ajratadigan bo'lsak, unda ularning uchtasi bo'ladi: tishli, rotatsion va qanotli moy nasoslari. Yog 'yoqilg'isi oqimini boshqarish turidan va mexanizmning konstruktsiyasidan qat'i nazar, barcha shamollatgichlar xuddi shunday ishlaydi: ular karterning eng pastki qismidan moy so'rishadi, filtr orqali to'g'ridan-to'g'ri dvigatel liniyasiga yoki alohida tank (moyni aylanishi uchun ikkinchi shamollatgich ishlatiladi). Keling, ushbu modifikatsiyani batafsil ko'rib chiqaylik. Tishli nasoslar Tishli modifikatsiyalari tartibga solinmaydigan puflagichlar turkumiga kiritilgan. Chiziq bosimini sozlash uchun bosimni pasaytirish valfi ishlatiladi. Qurilmaning o'qi krank milini aylantirish orqali faollashadi. Bunday tartibda bosim kuchi to'g'ridan-to'g'ri krank mili aylanish tezligiga bog'liq, shuning uchun chiziq ortiqcha yog 'bosimini tashlashi kerak. Tishli moy nasos qurilmasi quyidagilardan iborat. Krank miliga ulangan qo'zg'aysan mexanizmi; Birinchi qism bilan ishlaydigan ikkinchi darajali uzatma; Hermetik muhrlangan korpus. Ikkita bo'shliq mavjud. Bir yog'da u so'riladi, ikkinchisida u allaqachon bosim ostida etkazib beriladi va asosiy chiziqqa o'tadi; Haddan tashqari bosimni kamaytirish valfi (bosimni pasaytirish valfi). Uning ishlashi plunger juftiga o'xshaydi (ushbu qurilma haqida o'qing alohida-alohida). Vana to'plami haddan tashqari moylash bosimi bilan siqilgan buloqni o'z ichiga oladi. Bir juftlikdagi piston ortiqcha moylash materialini chiqarish uchun kanal ochilguncha harakat qiladi; Mexanizmning zichligini ta'minlaydigan muhrlar. Agar biz tishli yog 'nasoslarining haydovchisi haqida gapiradigan bo'lsak, unda ularning ikki turi mavjud: Tashqi vites... Bu vites qutisi kabi ko'plab tishli mexanizmlarga o'xshash dizayn. Bunday holda, tishli qutilar tashqi tomonida joylashgan tishlar bilan bog'lanadi. Bunday mexanizmning afzalligi uning bajarilishining soddaligidir. Ushbu modifikatsiyaning kamchiligi shundaki, tishlar orasida yog 'ushlanganda ma'lum bir bosim zonasi hosil bo'ladi. Ushbu effektni yo'q qilish uchun har bir tishli tish tishli yiv bilan jihozlangan. Boshqa tomondan, qo'shimcha bo'shliq past dvigatel tezligida nasosning ishlashini pasaytiradi. Ichki uzatmalar... Bunday holda, ikkita vites ham ishlatiladi. Ulardan biri ichki, ikkinchisi esa tashqi tishlarga ega. Haydash qismi qo'zg'aluvchining ichiga o'rnatiladi va ikkalasi ham aylanadi. O'qning siljishi tufayli tishli g'ildiraklar bir-birlari bilan faqat bir tomondan to'qiladi, ikkinchisida esa moy olish va quyish uchun etarli bo'ladi. Ushbu dizayn yanada ixcham va ichki yonish dvigatelining har qanday ish rejimida yaxshilangan ishlashi bilan oldingi modifikatsiyadan farq qiladi. Dvigatel moyi nasosi haqida hamma narsa 1 ichki vites; 2 tashqi vites Tishli yog 'pompasi (tashqi tishli printsip) quyidagi printsipga muvofiq ishlaydi. Yog 'assimilyatsiya kanali orqali tishli uzatmalarga o'tadi. Aylanadigan elementlar soqolning ozgina qismini egallaydi va uni qattiq siqadi. Siqilgan muhit etkazib berish kanalining maydoniga kirganda, u yog 'chizig'iga suriladi. Ichki mexanizm printsipidan foydalanadigan modifikatsiyalar o'roq shaklida tayyorlangan maxsus to'siq bilan jihozlanishi mumkin. Ushbu element tishli tishlar bir-biridan maksimal masofada joylashgan joyda joylashgan. Bunday to'siqning mavjudligi yaxshiroq yog 'muhrini va shu bilan birga chiziqdagi yuqori sifatli bosimni ta'minlaydi. Dvigatel yog'ini o'tkazish uchun rotatsion lob nasoslari Ushbu modifikatsiya funktsiyasi bo'yicha ichki vites o'zgartirishlariga o'xshaydi. Farqi shundaki, harakatlanuvchi tishli g'ildiraklar o'rniga mexanizm ichki tishlari va harakatlanuvchi rotorli (statorda harakatlanadigan) sobit tashqi elementga ega. Yog 'chizig'idagi bosim tishlar orasidagi yog' kuchli siqilganligi va bosim ostida bosim kamerasiga tashlanganligi sababli ta'minlanadi. Vitesni o'zgartirish bilan bir qatorda, bunday shamollatgichlar bosimni valf yordamida yoki ichki bo'shliqni o'zgartirish orqali tartibga soladi. Ikkinchi versiyada zanjir bosimni pasaytiruvchi valf bilan jihozlangan va aylanadigan krank mili tomonidan boshqariladi. Va uning ishlashi bunga bog'liq. Dvigatel moyi nasosi haqida hamma narsa
Krank mili tezligining oshishi bilan chiziqdagi bosim pasayadi (birlik ko'proq moylash materialini sarf qiladi). Ushbu omil kamonning siqilish nisbatiga ta'sir qiladi va u, o'z navbatida, statorni biroz burab, shu bilan rotorga nisbatan ushbu elementning holatini o'zgartiradi. Bu kameraning hajmini o'zgartiradi. Natijada, yog 'ko'proq siqiladi va chiziqdagi bosh ko'payadi. Yog 'nasoslarining bunday modifikatsiyasining afzalligi nafaqat ixcham o'lchamlarda. Bundan tashqari, u energiya blokining turli xil ish rejimlarida ishlashni saqlaydi. Qanotli yoki qanotli moy nasoslari
Bunday nasos qurilmasi quyidagi elementlarni o'z ichiga oladi: Koson;
Stator; Rotorda harakatlanuvchi plitalar. Mexanizmning ishlash printsipi quyidagicha. Rotor va stator o'qining siljishi tufayli mexanizmning bir qismida yarim oy shaklidagi bo'shliq hosil bo'ladi. Krank milining tezligi oshganda, plitalar markazlashtiruvchi kuch tufayli in'ektsiya elementlari orasiga uzaytiriladi va shu bilan qo'shimcha siqish kameralarini yaratadi. Rotor pichoqlarining aylanishi tufayli bu bo'shliqlarning hajmi o'zgaradi. Dvigatel moyi nasosi haqida hamma narsa Kamera hajmi oshishi bilan vakuum hosil bo'ladi, buning natijasida moylash materiallari nasosga so'riladi. Pichoqlar harakatlanayotganda, bu kamera kamayadi va moylash materiallari siqiladi. Yog 'bilan to'ldirilgan bo'shliq etkazib berish kanaliga o'tganda, ishlaydigan muhit chiziqqa suriladi. Yog 'nasosini ishlatish va texnik xizmat ko'rsatish Yog 'nasos mexanizmi kuchli va bardoshli materiallardan tayyorlanganligiga va u mo'l-ko'l moylash sharoitida ishlashiga qaramay, agar ish sharoitlari buzilgan bo'lsa, qurilma ishlash muddatini oxiriga etkazmasligi mumkin. Buni bartaraf etish uchun neft nasoslarini ishlatish, texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash bilan bog'liq umumiy muammolarni ko'rib chiqing. Yog 'nasosidagi nosozliklar Avval aytib o'tganimizdek, dvigatelni moylash tizimlarining ikki turi mavjud - quruq va ho'l suv o'tkazgich. Birinchi holda, yog 'pompasi filtr va yog' saqlash idishi o'rtasida joylashgan. Bunday tizimlarning ayrim modifikatsiyalari dvigatelning soqol tizimining sovutish radiatoriga yaqin o'rnatilgan nasosni oladi. Yog 'nasosining alohida avtoulov modelida qaerda joylashganligini tushunish uchun siz qaysi mexanizmlarning dvigatel haydovchisiga (kamar yoki zanjirli qo'zg'aysan) ulanganligiga e'tibor berishingiz kerak. Boshqa soqol tizimlarida yog 'pompasi quvvat bloki oldida, eng past nuqtasida joylashgan. Yog 'qabul qiluvchisi har doim yog'ga botirilishi kerak. Bundan tashqari, soqol filtrga beriladi, unda u kichik metall zarralaridan tozalanadi. Quvvat blokining to'g'ri ishlashi soqol tizimiga bog'liq bo'lganligi sababli, moy nasosi katta ishchi resursga ega bo'lishi uchun ishlab chiqariladi (ko'pgina avtomobil modellarida bu oraliq yuz minglab kilometrlarda hisoblab chiqiladi). Shunga qaramay, ushbu mexanizmlar vaqti-vaqti bilan ishlamay qoladi. Asosiy buzilishlarga quyidagilar kiradi: Aşınmış dişliler, rotor yoki stator tishlari; Viteslar yoki harakatlanuvchi qismlar va nasos korpusi orasidagi bo'shliqlarning ko'payishi; Korroziya natijasida mexanizm qismlarining shikastlanishi (ko'pincha bu mashina uzoq vaqt ishlamay qolganda sodir bo'ladi); Haddan tashqari bosimni yo'qotish klapanining ishlamay qolishi (bu asosan past sifatli moydan foydalanish yoki moyni almashtirish qoidalarini e'tiborsiz qoldirish sababli takozdir). Vana o'z vaqtida ishlamasa yoki umuman ochilmasa, asboblar panelidagi qizil yog 'yonadi; Qurilma tanasi elementlari orasidagi qistirmani yo'q qilish; Tiqilib qolgan yog 'qabul qiluvchisi yoki ifloslangan yog' filtri; Mexanizm qo'zg'alishining buzilishi (ko'pincha viteslarning tabiiy eskirishi tufayli); Yog 'nasosining qo'shimcha ishlamay qolishi, shuningdek, yog' bosimi sensori buzilishini ham o'z ichiga olishi mumkin. Dvigatel moyi nasosi haqida hamma narsa Yog 'nasosining nosozligi asosan past sifatli moydan foydalanish, soqol almashtirish jadvalining buzilishi bilan bog'liq (batafsil ma'lumot motor moyini qanchalik tez-tez almashtirish kerak) yoki ko'paytirilgan yuklar. Yog 'pompasi ishlamay qolganda, soqol tizimi liniyasida qismlarga yog' etkazib berish buziladi. Shu sababli, dvigatelda yog 'ochligi paydo bo'lishi mumkin, bu esa quvvat blokining turli xil shikastlanishlariga olib keladi. Bundan tashqari, salbiy ta'sir dvigatelga va tizimdagi ortiqcha bosimga ta'sir qiladi. Yog 'nasosining ishi buzilgan taqdirda, u yangisiga o'zgartirildi - yangi modifikatsiyalarning aksariyatini ta'mirlash mumkin emas. Yog 'nasosining diagnostikasi va sozlashi
Nasosni tekshirish ketma-ketligi quyidagicha: Birinchidan, u demontaj qilinadi;
Yog 'nasosini almashtirish Agar dvigatelning soqol tizimi yog 'nasosini almashtirishni talab qilsa, unda deyarli barcha mashinalarda bu ish energiya blokining qisman demontaj qilinishi bilan birga keladi. Biroq, aksariyat hollarda yangi nasosni o'rnatish qiyin emas. Buni professional darajada bajarish uchun mashinani yo'l o'tkazgichga qo'yish yoki chuqurga haydash kerak. Bu mexanizmni demontaj qilish va yig'ishni osonlashtiradi. Ishga kirishishdan oldin siz xavfsizlik to'g'risida g'amxo'rlik qilishingiz kerak. Buning uchun mashina harakatsiz bo'lishi kerak (g'ildiraklar ostida to'xtash joylari bo'lishi kerak) va batareyani ajratib qo'yish kerak. Shundan so'ng, vaqt drayveri o'chiriladi (avtomobil modeliga qarab zanjir yoki kamar). Bu juda murakkab tizim, shuning uchun protsedura faqat avtomobilni ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatmalariga muvofiq amalga oshirilishi kerak. Shundan so'ng, kasnaq va viteslar demontaj qilinadi, nasos valiga kirishni taqiqlaydi. Dvigatel moyi nasosi haqida hamma narsa ICE modeliga qarab, nasos silindr blokiga bir nechta murvat bilan biriktirilgan. Qurilma dvigateldan chiqarilgandan so'ng, bosimni pasaytiruvchi valfning ishlashini tekshirish kerak. Yog 'qabul qiluvchisi tozalanadi, eskirgan qismlari o'zgaradi yoki nasos to'liq boshqariladi. Qurilma teskari tartibda o'rnatiladi. Faqatgina ogohlantirish shundan iboratki, mahkamlash uchun mahkamlash murvatlarini mahkamlash momentiga rioya qilish kerak. Tork kaliti tufayli tortish jarayonida murvatlarning iplari uzilmaydi yoki juda zaif bo'lmaydi, buning natijasida nasosning ishlashi paytida mahkamlash bo'shashadi va tizimdagi bosim pasayadi. Avtomobillarni sozlash va uning moy nasosiga ta'siri
Dvigatel moyi nasosi haqida hamma narsa Texnik sozlash paytida, dvigatelning soqol tizimini yaxshilash uchun ba'zilari qo'shimcha nasos o'rnatadilar. Shu bilan birga, mexanizmning ishlashi qanday bo'lishi kerakligini va uni umumiy tizimga qanday qilib to'g'ri ulash kerakligini to'g'ri hisoblash muhimdir. Nasosning ishlash muddatini qanday uzaytirish mumkin Quvvat blokini kapital ta'mirlash bilan taqqoslaganda, yangi moy nasosining narxi unchalik katta emas, ammo hech kim yangi qurilmaning tezda ishdan chiqishini istamaydi. Qo'shimcha xarajatlarni oldini olish uchun avtoulovchiga bir nechta oddiy maslahatlarni hisobga olish kerak: Yog 'darajasining ruxsat etilgan darajadan pastga tushishiga yo'l qo'ymang (buning uchun mos keladigan o'lchagich ishlatiladi); Ushbu quvvat bloki uchun mo'ljallangan moylash materialidan foydalaning; Dvigatel moyini almashtirish tartibiga rioya qiling. Sababi eski yog 'asta-sekin quyuqlashadi va moylash xususiyatlarini yo'qotadi; Yog 'almashtirish jarayonida, shuningdek, eski yog' filtrini demontaj qiling va yangisini o'rnating; Yog 'nasosini almashtirish har doim yangi moyni to'ldirish va karterni tozalash bilan birga bo'lishi kerak; Har doim tizimdagi yog 'bosimi ko'rsatkichiga e'tibor bering; Vaqti-vaqti bilan, agar mavjud bo'lsa, bosimni yo'qotish klapanining holatini tekshiring va yog 'qabul qilishni tozalang. Agar siz ushbu oddiy qoidalarga rioya qilsangiz, energiya blokining barcha tarkibiy qismlariga moylash moslamasini etkazib beradigan mexanizm butun davr uchun xizmat qiladi. Bundan tashqari, biz nasosning diagnostikasi va ta'mirlanishi klassikada qanday amalga oshirilayotganligi haqida batafsil videoni tomosha qilishni taklif qilamiz: OIL PUMP VAZ classic (LADA 2101-07) diagnostikasi va almashtirilishi YouTube’da ushbu videoni tomosha qiling
Asosiy dvigatel moy nasosi qayerda joylashgan? Nam idish - moy qabul qilgich (moy idishida joylashgan) va yog 'filtri o'rtasida. Quruq nasos - ikkita nasos (biri filtrdagi moy qabul qiluvchi va filtr o'rtasida, ikkinchisi filtr va qo'shimcha moy idishi o'rtasida). Moy nasosi bosim hosil qiladi va moylash tizimida moyning aylanishini ta'minlaydi. Avtomobil dvigatellari uchun, odatda, shesternali moy nasoslari qo'llaruladi. Nasosning asosiy elementlari o'zaro ilashishda bo'lgan (8,10) shesternalardir (23-chizma). Shesterna (10) tirsakli valdan harakat oladigan valga (11) shponka qo'yib o'tkazilgan. Yetaklanuvchi shesterna (8) nasos korpusiga zichlab o'tkazilgan o'qda (7) erkin aylana oladi. Ikkala shesterna korpusda juda kichkina (korpus bilan tishlarning cho'qqilari va yon sirtlari orasidagi) tirqish bilan aylanadi. 23-chizma. Moy nasosining shakli: 1-korpus; 2-haydash bo'shlig'i; 3-kanal; 4-klapan zoldiri, 5-prujina; 6-rostlash vinti; 7-yetaklanuvchi shesterna o'qi; 8- yetaklanuvchi shesterna; 9-so'rishbo'shligi; 10-yetaklovchi shesterna; 11-val. Shesternalar aylanganda o'z tishlari orasidagi botiqliklarda moyni so'rish bo'shlig'idan (9) haydash bo'shlig'iga (2) olib o'tadi, u yerda moy tishlar ilashganda, botiqlikdan siqib chiqariladi. Moy kanal (3) orqali moylash tizimiga kelib tushadi. Moyning tizimdagi yuqori (maksimal) bosimi (0,3 - 0,9 MPa) reduksion klapan yordamida cheklanadi. Tarmoqdagi bosim belgilangan chegaraga yetganda klapan zoldiri prujinani siqadi va moyning bir qismi so'rish bo'shlig'iga yoki dvigatel karteriga oqib o'ta boshlaydi. Shu taxlitda tizimdagi moy bosimining ortib ketishiga yo'l qo'yilmaydi. 24-chizmada KaMAZ dizelining shesternali ikki seksiyali moy nasosi silindrlar blokining pastki tekisligiga mahkamlanadi. Baland shesternali seksiya moyni dvigatelning asosiy magistraliga jo'natadi va u haydash seksiyasi deyiladi. 24-chizma. KaMA3-740 dizelning moy nasosi: 1-yuritma shesternasi; 2-haydash seksiyasi kor-pusi; 3-haydash seksiya-sining yetaklovchi shes-ternasi; 4-oraliq detal (pristavka); 5-radiator seksiyasining shester-nasi; 6-radiator seksi-yasining korpusi; 7-radiator sek-siyasining yetaklanuvchi shester-nasi; 8-haydash seksiya-sining yetaklanuvchi shesternyasi; 9-haydash seksiyasining saqlagich klapani; 10-qopqoq; 11-differen-sial klapan; 12-radiator seksiyasining Seksiyalar (2,6) korpusiga 0,8 - 0,85 MPa bosimida ochilishga rostlangan saqlagich klapanlari o'rnatilgan. Asosiy magistraldagi bosimni cheklovchi differensial klapan haydash seksiyasi korpusiga joylashtirilgan. U 0,4-0,45MPa bosimda ochilishga rostlangan. Moy filtrlari muhim ahamiyatga ega. Chunki, ular moyni metall zarrachalari (yeyilish qurumlari), qurum, smola va changlardan tozalaydi. Moy yetarli darajada tozalanmasa, dvigatelning ishqalanuvchi detallari tez yeyiladi. Moy qabul qilgichning to'rsimon filtri, moyni nasosga kirishidan oldin dastlabki tozalovdan o'tkazadi. Nasosdan chiqqan moy dag'al, mayin va markazdan qochma tozalash filtrlarida qisman yoki to'la (to'la oqimli filtrlarda) tozalanadi. Bu filtrlar moylash tizimining konstruksiyalariga qarab turlicha biriktirishlarda o'rnatiladi. Plastina-tirqishli dag'al tozalash filtrining filtrlovchi elementi, qalinligi 0,1 mm atrofidagi oraliq plastinalar bilan bir-biridan ajratilib, bir o'qqa yig'ilgan (metall) filtrlash plastinalari to'plamidan iborat. Mayin tozalash filtri qog'ozdan yoki filtrlovchi massa to'ldirilgan karkasdan iborat bo'lgan almashtiriladigan filtrlash elementiga ega. Moyni markazdan qochma usuli bilan mayin tozalovchi filtrlar - sentrifugalardir. Ko'plab dvigatellarda moyni tirsakli valdagi shatun bo'yni kovaklarida qo'shimcha ravishda tozalanadi. Tirsakli valning aylanishidan yuzaga kelgan markazdan qochma kuch ta'sirida moydagi begona zarrachalar bo'shliq devorlari tomon otilib ketadi va o'sha yerga o'tirib qoladi. Ulardan ozod bo'lgan moy esa shatun podshipniklariga yo'naladi. KaMAZ dizelining to'la oqimli moy filtri (25-chizma) qopqoq (1), ikkita filtrlovchi element (2) va ikkita qalpoqdan (4) iborat. Qalpoqlar qopqoq bilan markaziy o'zaklar (sterjenlar) yordamida biriktiriladi va rezina qistirmalar (3) bilan zichlanadi. Filtrlovchi element yog'och uni va bog'lovchi moddalardan iborat massa to'ldirilgan karkas ko'rinishida yasalgan. Qopqoqda moy uchun kanallar, shuningdek, filtrlovchi element juda kirlanib ketganda moyni uning yonidan o'tkazib yuboruvchi klapan joylashgan. 25-chizma. To'la oqimli moy filtri (KaMAZ): 1- qopqoq; 2-filtrlovchi element; 3- Yengil avtomobillar dvigatellarida qismlarga ajralmaydigan (VAZ avtomobillari) yoki almashtiriladigan qog'oz elementli ("Volga" va AZLK avtomobillari) to'la oqimli filtrlar qo'llaruladi. VAZ dvigatellarining qismlarga ajralmaydigan to'la oqimli moy filtri (26-chizma) po'lat korpus va viskozadan (sun'iy tola) ichqo'ymasi bo'lgan qog'ozli filtrlovchi elementdan iborat. 26-chizma. Moy filtri (BA3): 1-korpus; 2-filtrlovchi element; 3-o'tqazish klapani; 4-prujina; 5,6-tozalangan va tazalanmagan moylarbo'shlig'i; 7-drenajga qarshi klapan; 8-rezbali teshik; 9--tozalanmagan moy o'tuvchi teshik. 10-qistirma. Filtr silindrlar blokidagi moy magistralining shtutseriga rezbali teshigi bilan burab o'rnatiladi va qistirma vositasida zichlanadi. Nasosdan moy bo'shliqqa keladi va filtrlovchi elementning juda kichik teshiklaridan o'tib, bo'shliqqa tushadi va u yerdan silindrlar blokidagi asosiy moy kanaliga yo’l oladi. Agar filtrlovchi element juda kirlanib ketsa, u holda o’tkazuychi klapan ochiladi va shu yerdan tozalanmagan moy filtrlovchi elementni chetlab o'tib, asosiy moy kanaliga yo'naladi. Markazdan qochma moy tozalash filtri (sentrifuga) KaMAZ, ZIL-130 va ZMZ-53 dvigatellarining moylash tizimlarida mavjud. ZMZ-53 dvigatelining markazdan qochma moy tozalash filtrlariga (27-chizma) moy nasosdan rotorning ichi kovak o'qi orqali kirib keladi. Qalpoq ostidagi bo'shliqdan esa filtrlovchi to'r va jiklyorlar orqali o'tib, filtr korpusining bo'shlig'iga tushadi va u yerdan karter poddoniga oqib ketadi. Ikkita jiklyordan oqib tushayotgan moy oqimining reaksiyasi ta'sirida plastmassa rotor shitob bilan aylanma harakatga keladi. Buning oqibatida kir va cho'kmalarning og'ir zarrachalari qalpoq devorining ichki yuzalariga otib yuboriladi va ular o'sha yerda o'tirib qoladilar. Markazdan qochma tozalash filtrining afzalligi shundan iboratki, u birinchi navbatda og'ir aralashmalarni, ya'ni zichligi yuqori bo'lgan zarrachalarni ushlab qoladi. Ushbu filtming qanday ishlashini dvigatel to'xtagandan so'ng, rotorning aylanishini eshitish bilan (qisqa vaqt mobaynida) oson va ishonchli ravishda tekshirish mumkin. Moy radiatori - qizigan detallar bilan to'qnashishi natijasida isib ketgan moyni sovitishga mo'ljallangan. Yengil avtomobillar dvigatellarida poddonning havo bilan puflanishi va karterning shamollatilishi moyni yetarh darajada sovitilishini ta'minlaydi. 27-chizma. 3M3-53 dvigatelning markazdan qochma moy tozalash filtri: 1-rotor o'qi; 2-jikler; 3-poddon; 4-rotor; 5-rotor qolpog'i; 6-filtr g'ilofi; 7-filtrlovchi to'r; 8-qalpoqni qotiruvchi gayka; 9-rotorni qotiruvchi gayka; 10-g'ilofni qotiruvchi quloqli gayka. Yuk avtomobillarining dvigatellari og'ir ish sharoitida ishlayotganda, ularning moylash tizimida mavjud bo'lgan moy radiatorini albatta, ishga tushirish darker. Masalan, KaMA3 dizelining quvur-plastinkali moy radiatorini atmosfera havosining harorati 0°C dan yuqori bo'lganda hamda avtomobil og'ir yo'l sharoitlarida ishlaganda ulash kerak. Radiator - dizelni sovitish tizimi radiatorining oldida joylashgan bo'lib, markazdan qochma moy filtri korpusidagi kranni ochish bilan ishga tushadi. Karterni shamollatish. Dvigatel ishlaganda ishchi aralashma va ishlatilgan gazlarning bir qismi zich yopishmagan porshen halqalari orasidan karterga o'tib ketadi. Karterga o'tib kelgan gazlarni tashqariga chiqarib yuborish - karterni shamollatish deyiladi. Karterni shamollatish moyning ishlash muddatini uzaytirishga yordam beradi hamda karterdagi bosimning ortib ketishiga yo’l qo’ymaydi. Tayanch iboralar: moy nasosi, shesternali, yetaklovchi va yetaklanuvchi shesternalar, so’rish bo’shlig’I, haydash bo’shlig’I, moy kanallari, zoldr (sharik), prujina, ikki seksiyali, moy filtrlari, to’rsimon filtr, dag’al, mayin, markazdan qochma, moy radiatori. NAZORAT SAVOLLARI. 1. Moy nasosining tuzilishi va ishlashini tushintiring. 2. Moy nasosi harakatni qaerdan oladi? 3. Moy bosimi qanday boshqariladi? 4. Qanday moy tozalash Bosh menuni ochish
Qadimda ham nasos yaratishga urinilgan. Masalan, qadimgi Oʻrta Osiyo hududida charxpalaklar yordamida suv chiqarishgan. Yunon mexanigi Ktesibiy oʻt oʻchirish uchun moʻljallangan birinchi nasosni ixtiro qilgan. 18-asr boshlariga qadar, asosan, suv koʻtarish mashinalari ishlatilgan. Bugʻ mashinasi yaratilgandan soʻng ularning oʻrnini asta-sekin N. egallay boshladi. 18-asr oxirlarida porshenli N. tarraqiyoti jadallashdi. 19-asr oʻrtalarida porshenli bug N.lari keng ishlatila boshladi. Shu davrda parrakli N. ham paydo boʻddi. 20-asr 20—30-yillaridan boshlab, baʼzi sohalarda porshenli N. oʻrniga markazdan qochma, rotorli N.lar ishlatila boshladi. N. taraqqiyotining ikkinchi yoʻnalishi aylanuvchi (rotorli) N. yaratilishidan boshlanadi. 17-asr boshida yaratilgan ikki rotorli N. hozirgi tishli gʻildirakli N.ga oʻxshaydi. Key-inchalik rotorli N.ning boshqa xillari paydo boʻldi. Nemis muhandisi S. Xins 1920-yil markazdan qochma quril-ma deb atalgan birinchi soʻruvchi uyur-ma N.ni taklif qildi. Suyuklikni haydashda markazdan qochma kuchdan foydalanish gʻoyasini 15-asrda Leonardo da Vinchi ilgari surgan. 17-asr boshida fransuz muhandisi Blankano suv chiqaradigan oddiy markazdan qochma nasosni yasagan. Issiqlik dvigateli va elektr dvigateli paydo boʻlgandan soʻng markazdan qochma nasos kengroq qoʻllanila boshladi. 19-asr oxiri va 20-asr boshlarida parrakli va burilma kurakli nasoslar yaratildi. Suyuklikni bosim ostida haydashning uchinchi yoʻialishi — nasos-apparatlar yaratishdan iborat boʻladi. Yunonistonda qizdirilgan havo yoki suv bugʻi yordamida idishdagi suvni siqib chiqaradigan qurilma yaratilgan. Suvni haydashda siqilgan xavodan foydalanish gʻoyasi 20-asrda amalga oshirilgan. Nasos-apparatlarning xillaridan biri — suv oqimli nasos; uni ingliz olimi D. Tompson 1852-yilda taklif qilgan. U suv va havoni soʻrish uchun ishlatilgan. Keyinchalik suvli ejektor, bug-suvli ejektor va boshqa tarzidagi nasoslar yaratildi, quduqlardan suv chiqaradigan gidropnevmatik suv chiqargich taklif kilindi. 20-asr boshlarida magnitgidrodinamik nasoslarning yaratilishi nasos-appratlarni takomillashtirish yoʻnalishlaridan biriga aylandi. Atom energetikasining taraqqi-yoti munosabati bilan 20-asr 50—60-yillaridagina bunday nasoslar keng qoʻllanila boshladi. Nasos, asosan, parrakli, uyurma va hajmiy xillarga, bular esa yana bir necha turlarga boʻlinadi. Parrakli nasos dvigateli gʻildirakni aylantirganda parraklari suyuqlik oqimiga taʼsir qiladi va uni harakatlantiradi. Parrakli nasosning markazdan qochma, diagonal va oʻqaviy(oʻq boʻylab haydaydigan) xillari bor. Bular suyuklikni soʻrish xususiyatiga ega boʻlmagani uchun ularni yurgizib yuborishda soʻrish trubasi va gʻildirakka suyuqlik quyiladi. Parrakli nasos 1 – 2500 m suv ustuniga tent bosim kerak boʻlgan joylarda ishlatiladi. Nasos k. — 90 — 92%. Uyurma nasosda dvigatel energiyasi uyurma hosil qiladi; uyurma suyuklikni ilashtirib, harakatla-nishga majbur qiladi. Uyurma N. qovushoqligi kam suyuqliklarni haydash uchun quvvati bir necha kilovatdan oshmaydigan statsionar va koʻchma qurilmalarda ishlatiladi. Bosimi parrakli nasosga qaraganda 2—10-marta ortiq, f.i.k. - 25 - 50%. Hajmiy nasosda suyuqlik nasosning berk boʻshligʻidan quvurlarga porshen (plunjer), shesternya, vint, kulachok va boshqa taʼsirida oʻtkaziladi. Nasosga kirayotgan va undan chiqayotgan suyuqlikning solishtirma energiyalari farqi bosim deyiladi. Hajmiy nasosning porshenli (plunjerli), membranali, rotorli va boshqa xillari bor. Proshenli nasosda suyuqlik ish kameralari hajmining oʻzgarishi hisobiga harakatlanadi. Rotorli nasos shesternyali, plastinkali va boshqa xillarga boʻlinadi. Nasoslar suv taʼminoti tizimlarida, neft chiqarish, neft mahsulotlari va gazlarni haydashda, kema va gidropress qurilmalarida, avtomobillarda, binolarni shamollatishda hamda texnikaning boshqa sohalarida keng qoʻllaniladi. Nasos stansiyasi - suyukliklarni yuqoriga koʻtarish uchun moʻljallangan bino; nasos agregati va quvurlardan iborat inshoot. Nasosga boshkarish apparatlari, elektr nasos yeda esa taqsimlash qurilmalari, pasaytirish podstansiyalari, yigʻish-soʻrish va bosim kollektorlari, qoʻshimcha jihozlar (asosiy nasoslarni ishga tushiradigan vakuumnasoslar, yongʻinga qarshi ji-hozlar, moy xoʻjaligi va boshqalar) kiradi. Nasos agregati soʻrish quvuri, nasos, dvigatel, uzatish mexanizmi, teskari klapanli bosim truboprovodi va zulfindan iborat boʻladi. Me-liorativ (sugʻorish) Nasosning qoʻzgʻalmas va suzuvchi xillari bor. Suzuvchi nasos yeda nasos va kuch qurilmalari ponton yoki barjalarga oʻrnatiladi. Kema qatnaydigan yirik kanallarni suv bilan taʼminlash, suv omborlarini suv bilan toʻldirish, sugʻorish inshootlari va boshqa uchun yirik Nasos qoʻllaniladi. Vodoprovod Nasos suvni manbadan suv taʼminoti joyiga koʻtaruvchi va undan vodoprovod inshootlariga yoki rezervuarga hamda tozalangan suvni vodoprovod tarmogʻiga uzatuvchi koʻtarish st-yalaridan iborat. Kanalizatsiya Nasos panjarali va maydalagichli rezervuar, mashina zali (nasosxona) va boshqalardan iborat. Bunday Nasos yer ustiga va yer ostiga oʻrnatiladi. Xalq xoʻjaligida Nasosning ahamiyati katta. Ayniqsa, baland joylarga suv chiqarishda Nasos juda qoʻl keladi.[1] Prezidentimiz Islom Karimov rahnamoligida yerlarning meliorativ holati va irrigatsiya tizimini yaxshilash maqsadida mavjud nasos stansiyalarini modernizatsiya va rekonstruksiya qilishga alohida e’tibor qaratilmoqda. Buxoro viloyatida ekin maydonlarini sugʻorish asosan viloyatlararo “Amu – Buxoro” mashina kanalidan foydalanish boshqarmasi va “Amu – Buxoro” irrigatsiya tizimlari havza boshqarmasi qoshidagi Nasos stansiyalari, energetika va aloqa boshqarmasiga qarashli gidroinshootlar orqali amalga oshiriladi. Mazkur nasos stansiyalarining samarali va barqaror ishlashini ta’minlash maqsadida ularni rekonstruksiya qilishga qaratilgan qator loyihalar amalga oshirilmoqda. Bu ishlarda xorijiy investitsiyalardan ham samarali foydalanilayotir. Buni “Qorakoʻl” nasos stansiyasini rekonstrutsiya qilish loyihasi misolida ham koʻrish mumkin. “Amu – Qorakoʻl” mashina kanalidan suv oladigan mazkur gidroinshoot viloyat qishloq xoʻjalik ekinlari hosildorligini oshirishda muhim ahamiyatga ega. Biroq stansiya toʻla quvvat bilan ishlamayotgani, yozda, vegetatsiya davrida suv ta’minotida qator muammolar kelib chiqishiga sabab boʻlayotgan edi. Qorakoʻl va Olot tumanlaridagi 30 ming gektardan ziyod yerni suv bilan ta’minlaydigan mazkur nasos stansiyasining hudud uchun muhim ahamiyatga ega ekanligi inobatga olinib, 2011-yil 6-iyulda Prezidentimizning Buxoro viloyatida “Qorakoʻl” nasos stansiyasini rekonstruksiya qilish” loyihasini amalga oshirish uchun Xitoy Xalq Respublikasi hukumatining begʻaraz yordamidan samarali foydalanishni ta’minlash chora-tadbirlari toʻgʻrisidagi qarori qabul qilindi. Mazkur bunyodkorlik ishlari 2,3 milliard soʻmlik mablagʻ evaziga “Oʻrta Osiyo maxsus montaj” davlat birlashmasiga qarashli 4-maxsus mexanizatsiyalashgan koʻchma jamlanma jamoasi tomonidan amalga oshirildi. “Qorakoʻl” nasos stansiyasini rekonstruksiya qilish” loyihasi muvaffaqiyatli amalga oshirilgani munosabati bilan tantanali marosim boʻlib oʻtdi. Unda viloyat hokimligi, mutasaddi tashkilotlar hamda jamoatchilik vakillari, mutaxassislar, xitoylik hamkorlar ishtirok etdi. Tadbirda Oʻzbekiston – Xitoy davlatlari oʻrtasidagi texnik-iqtisodiy hamkorlik samarasida amalga oshirilgan mazkur loyihaning viloyat qishloq xoʻjaligini rivojlantirishdagi ahamiyati xususida soʻz yuritildi. Oʻzbekiston Respublikasi va Xitoy Xalq Respublikasi oʻrtasidagi hamkorlik doirasida ushbu davlatning “Zhong Yuan China IPPR International Engineering Corp” kompaniyasi bilan tuzilgan shartnomaga binoan rekonstruksiya uchun zarur boʻlgan umumiy qiymati 7,3 million AQSh dollariga teng agregatlar, asbob-uskuna va ehtiyot qismlar mazkur kompaniya tomonidan yetkazib berildi, ularni montaj qilishda ham ushbu kompaniya mutaxassislari faol qatnashdi. Viloyat nasos stansiyalari, energetika va aloqa boshqarmasi boshligʻi Sh.Ashurovning ta’kidlashicha, rekonstruksiya ishlari natijasida stansiyaning suv uzatish quvvati oshirilib, sekundiga 45 kubmetrga yetkazildi. Agregatlarning energiya tejamkorligi ham ortdi. – Rekonstruksiya ishlari tufayli nasos stansiyasiga avtomatlashtirilgan zamonaviy uskunalar oʻrnatildi, – deydi mashinist-energetik Ne’mat Sobirov. – Dispetcherlik boshqaruv punktidan turib agregatlar faoliyatini muvofiqlashtirish, kuzatuv kamerasi orqali uch qavatli inshootdagi butun texnologik jarayondan xabardor boʻlib turish mumkin. Bu inshootning barqaror ishlashini ta’minlash imkonini beradi. Download 23.02 Kb. Do'stlaringiz bilan baham: 
|