Biriktiriladi. Ish kuni yoki soatlik qilib belgilanadi. Juftlangan usulda haydovchilar mehnatini tashkil etish

avt
А
oddiy
y
4
60
50
100
120




. 
Qisqartirilgan yo‘nalishdagi avtobuslar soni: 
avt
А
qisq
y
5
60
50
64
255




. 
Hisoblardan ko‘rinib turibdiki, yo‘lovchilarni tashish uchun oddiy 
yo‘nalishga qaraganda 3 ta kam avtobus zarur bo‘lar ekan. Demak, “tig’iz 
soat”larda qisqartirilgan yo‘nalishlarni tashkil etish juda katta samara berar 
ekan. Lekin bu usulning bazi kamchiliklari ham bor. Ularga quyidagilarni 
kiritish mumkin. 
Harakat intervalining ortib ketishi: 
a) oddiy yo‘nalishda qatnayotgan avtobuslarning harakat intervali: 
.
min
5
,
12
8
100 


y
ayl
oddiy
А
t
I
;
b) qisqartirilgan yo‘nalishdagi harakat intervali:
.
min
16
4
64 


y
ayl
qisq
А
t
I
.
Bulardan ko‘rinib turibdiki, qisqartirilgan yo‘nalish bo‘yicha 
yo‘lovchilar tashishni tashkil etish harakat intervalini oshishiga olib kelar 
ekan. Shaharda tavsiya etilgan harakat intervalining maksimal qiymati 20 
min. ekanligini hisobga olinsa, shahar ichi yo‘nalishlarida bu usuldan 
foydalanish mumkin ekan. 
Oxirgi bekatlardagi to‘xtash vaqtini 3 minutga kamaytirilganda zarur 
bo‘lgan avtobuslar soni:
.
10
60
55
94
375
avt
A
ox
m




Shunday qilib yuqorida ko‘rib o‘tilgan harakatni tashkil etish 
usullarining barchasi ham ma’lum darajada samara berar ekan. Agar ularni 
bir paytda, kombinatsiyalashgan holda qo‘llansa, yanada ko‘proq samaraga 
erishish mumkin. Masalan, bir paytda tezkor yo‘nalish tashkil etilib, shu 
paytda oxirgi bekatdagi to‘xtash vaqtini qisqartirish va h.k. 
“Тig’iz soat”larda harakatni tashkil etishning yana quyidagi 
usullarini ham amalga joriy etish mumkin: 
1. “Тig’iz soat”ga to‘g’ri kelmagan boshqa yo‘nalishlardan avtobuslarni 
olib yo‘nalishga berish; 
2. Zahirada turgan avtobuslarni yo‘nalishga chiqarish; 
3. Тa’mirlashdan chiqqan avtobuslarni yo‘nalishga chiqarish;