Bug' injektorli va absorbsion sovitish mashinalari Reja: Injektorli dvigatellarning tuzulishi. Injektorli dvigatellarning ishlash prinsipi

Bug' injektorli va absorbsion sovitish mashinalari
Reja:

• Injektorli dvigatellarning tuzulishi.
• Injektorli dvigatellarning ishlash prinsipi.
• Injektorli dvigatellarning yonilg’I purkash tizimi
• Absorbsiya sovutish mashinalari

Avtomobil dunyosida ichki yonish dvigatellarida ishlatiladigan ikkita yonilg'i tizimi mavjud. Birinchisi karbüratör, ikkinchisi esa qarshi. Agar ilgari barcha avtoulovlar karbüratorlar bilan jihozlangan bo'lsa (va ichki yonish dvigatelining kuchi ham ularning soniga bog'liq bo'lsa), aksariyat avtoulov ishlab chiqaruvchilarining so'nggi avlodlarida injektor ishlatiladi.
Ushbu tizimning karbürator tizimidan qanday farq qilishini, injektorlarning qaysi turlari borligini, shuningdek uning afzalliklari va kamchiliklarini ko'rib chiqing.
ENJEKTOR NIMA?
Enjektor - bu havo / yoqilg'i aralashmasini hosil qilishda ishtirok etadigan avtoulovdagi elektromexanik tizim. Ushbu atama yonilg'i quyadigan yoqilg'i quyish moslamasini anglatadi, lekin u ko'p atomizatorli yonilg'i tizimini ham anglatadi.
Enjektor har qanday turdagi yoqilg'ida ishlaydi, buning natijasida dizel, benzin va gaz dvigatellarida ishlatiladi. Benzin va gaz uskunalari uchun dvigatelning yoqilg'i tizimi bir xil bo'ladi (buning natijasida yoqilg'ini birlashtirish uchun ularga LPG uskunalarini o'rnatish mumkin). Dizel versiyasining ishlash printsipi bir xil, faqat u yuqori bosim ostida ishlaydi.
INJEKTOR - PAYDO BO'LISH TARIXI
Birinchi inyeksiya tizimlari karbüratörler bilan bir vaqtda paydo bo'ldi. Injektorning birinchi versiyasi bitta inyeksiya edi. Muhandislar tsilindrlarga kiradigan havoning oqim tezligini o'lchash mumkin bo'lsa, bosim ostida yoqilg'ining o'lchangan ta'minotini tashkil qilish mumkinligini darhol angladilar.
O'sha kunlarda injektorlar keng qo'llanilmadi, chunki o'sha paytda ilmiy va texnologik taraqqiyot shunday rivojlanishga erishmadiki, in'ektsion dvigatelli avtomobillar oddiy avtoulovchilar uchun mavjud edi.
Dizayn jihatidan eng oddiy, shuningdek ishonchli texnologiya karbüratörler edi. Bundan tashqari, bitta dvigatelga modernizatsiya qilingan versiyalarni yoki bir nechta qurilmalarni o'rnatishda uning ish faoliyatini sezilarli darajada oshirish mumkin edi, bu esa bunday avtomobillarning avtomobil musobaqalarida ishtirok etishini tasdiqlaydi.
Injektorlarga birinchi ehtiyoj aviatsiyada ishlatiladigan motorlarda paydo bo'ldi. Tez-tez va og'ir yuklanishlar tufayli yonilg'i karbüratör orqali yaxshi oqmadi. Shu sababli, Ikkinchi Jahon urushi davrida qiruvchi samolyotlarda ilg'or majburiy yoqilg'i quyish (injektor) texnologiyasi qo'llanilgan.
1.Injektorli dvigatellarning tuzulishi.
Ichki yonuv dvigatellarining ta’minlash tizimida yonilg’i aralashmasini tayyorlash sifati dvigatellarning quvvatiga, burovchi momentiga va yonib bo’lgan chiqindi gazlarning tarkibiga ta’sir ko’rsatdi. Karbyuratorli yonilg’i ta’minlash tizimi bir vaqtning o’zida quvvatni, momentni oshirgan holda yonilg’i tejamkorligini oshirish va chiqindi gazlarni zararsizligi boyicha qoyiladigan talabga javob bera olmaydi.
Karbyuratorli dvigatellarning ta’minlash tizimining asosiy kamchiligi quyidagidan iborat silindrlar sonini karbyuratordan har xil masofada joylashgan. Yonilg’i aralashmasi karbyuratorda tayyorlanadi va silindrlarga tayyor aralashma uzatiladi. Bu kamchiliklar natijasida silindrlarga har xil tarkibdagi yonilg’i aralashmasi yetib boradi va yonilg’i sarfi oshadi. Bu kamchiliklarni yo’qotish uchun yonilg’i aralashmasini har bir silindr oldida tayyorlash kerak bo’ladi. Zamonaviy avtomobil dvigatellarida har bir silindrning kiritish klapanlari yaqinida yonilg’i aralashmasini tayyorlaydigan elektron yonilg’i purkash tizimi qo’llaniladi. Elektron yonilg’i purkash tizimi quyidagi afzalliklarga ega: tezkor, sababi raqamli mikroprotsessor boshqaradi; yonilg’i aralashmasi aniq tarkibga ega; yonilg’i aralashmasini tarkibini uzoq muddat bir xil ushlab turish mumkin; yuqori yonilg’I tejamkorligini ta’minlaydi; chiqindi gazlarni zararli ta’sirini kamaytiradi. Zamonaviy avtomobil dvigatellarining ta’minlash tizimida K-D.jetronik, KE-Djetronik, L-Djetronik yonilg’i purkash tizimlari qo’llaniladi.
Vazifasi. Yonilg’i aralashmasini kerakli tarkibda har bir silindrlarning kiritish klapanlari yaqinida ish rejimiga mos ravishda tayyorlab berish.
Tuzilishi. L-Djetronik tizimi quyidagi funksional bloklardan tashkil topgan: Ishga tushirish tizimi;
Datchiklar; Boshqarish bloki; Yonilg’i uzatish tizimi. Ishga tushirish tizimi dvigatelga kerakli miqdorda havo uzatib beradi. Bu tizim havo filtri, kiritish truboprovodlari, drossel zaslonkasi va har bir silindrga kiritish trubalaridan tashkil topgan.
Datchiklar dvigatel rejimining muhim ko’rsatkichlarini aniqlab beradilar. Dvigatelning quyidagi ko’rsatkichlari datchiklar yordamida aniqlanadi: dvigatelga uzatilayotgan havo miqdori; drossel zaslonkasining holati; dvigatel tirsakli valining aylanish chastotasi; dvigatel harorati; havo harorati. Elektron Boshqarish blokida datchiklardan kelayotgan ma’lumotlar qayta ishlanib ish rejimiga mos ravishda purkash forsunkasi boshqariladi. Yonilg’i uzatish tizimi. Yonilg’ini bakdan purkash forsunkalariga yetkazib berish va ishlash uchun zarur bo’lgan bosimni hosil qilish va ushlab turish uchun xizmat qiladi. Yonilg’i uzatish tizimi yonilg’i nasosi, yonilg’i filtri, yonilg’i taqsimlash trubasi, bosim rostlagich, sovuq holda ishlaydigan va purkash forsunkalaridan tashkil topgan.Yonilg’i uzatish tizimidagi yonilg’i taqsimlash trubasi quyidagi muhim vazifani bajaradi: yonilg’ini yig’ish; yonilg’ini bir xil bosim ostida ushlab tuish va silindrlarga uzatish; yonilg’i bosimi miqdorini tebranishini oldini olish; forsunkani
sodda o’rnatish.
rasmda. Injektorli ta’minlash tizimining sxemasi.
1
2
3
4
6
5
10
7
8
11
9
12
1-yonilg’i baki, 2-elektrli yonilg’i nasosi, 3-yonilg’i filtri, 4-taqsimlash quvuri, 5-bosim rostlagichi, 6-elektron boshqarish bloki, 7-purkovchi forsunka, 8-yurgazib yuborish forsunkasi, 9-salt ishlashni rostlash vinti, 10-drosel zaslonkasi datchigi, 11-drossel zaslonkasi, 12-havo sarfini aniqlagich.
Purkash forsunkasi -rasm). Purkash forsunkasi yonilg’i taqsimlash trubasiga har bir silindrning kiritish klapani yaqiniga yonilg’ini bosim ostida purkab berish uchun hizmat qiladi. elektromagnitli purkash forsunkasi 7 elektr impulsi yordamida elektron boshqarish blokidan 6 boshqariladi.
Purkash forsunkasi (2-rasm) quyidagilardan tashkil topgan: 1-filtr, 2-elektromagnit o’rami, 3-elektromagnit yakori, 4-purkash ignasi, 5- elektr ulagich.
Ishlash prinsipi. Tok berilmagan holda purkash ignasi prujina ta’sirida o’rindiqqa siqilib turadi. Agar elektromagnitga elektr impulsi berilsa, igna 0,1 mm masofaga o’rindiqdan ko’tariladi va igna va o’rindiq oralig’ida tirqish paydo bo’ladi va shu tirqishdan yonilg’i purkaladi. Forsunka klapanining ochilish va yopilish vaqti 0,6-2,0 ms tashkil etadi. Har bir dvigatel uchun purkash burchagi va kiritish klapaniga bo’lgan masofa har xil bo’ladi. Shuning uchun har bir dvigatelga (ishchi xajmi, yonish kamerasi, kiritish klapanlarining joylashishi, kiritish trubalarining shakli) o’zining forsunkasi o’rnatilishi kerak.
Forsunka kronshteyiga maxsus rezina detallari orqali biriktiriladi. Bu issiqlikdan vibratsiya benzin bug’lari hosil bo’lishdan saqlaydi.
Yonilg’i nasosi 2 – elektr yuritmali bo’lib benzinli bakdan to’xtovsiz xaydab beradi.
Yonilg’i nasosi yonilg’i baki ichida yoki yonilg’i bakidan tashqarida joylashgan bo’lishi mumkin. Yonilg’i nasosi 600 kRa gacha bosim hosil qilishi mumkin.
Yonilg’i filtri 3. Yonilg’ini doimo tozalab turish uchun hizmat qiladi. Tozalanayotgan yonilg’i o’tish tirqishga 10 mm gacha bo’lish kerak.
Bosim rostlagich 5. Bosim rostlagich yonilg’i uzatish tizimida joylashgan bo’lib tizimda o’rtacha 0,5 MPa bosimni ta’minlash uchun xizmat qiladi. Elektrik yuritmali yonilg’i nasosi yonilg’ini keragidan ortiq uzatib beradi va bosim rostlagich ortiqcha yonilg’ini yonilg’i bakiga qaytarib yuboradi.
Havo miqdorini o’lchash datchigi 12. Datchik havo filtri va drossel zaslonkasi oralig’ida joylashgan bo’ladi va dvigatelga kirayotgan havo miqdorini o’lchab beradi va EBB ga ma’lumot yuboradi.
Drossel zaslonkasini holatini aniqlash datchigi 10. Datchik drossel zaslonkasini holatini va burilish burchagini aniqlaydi. Bu datchik EBB ga dvigatelning ish rejimi (salt yurish, to’liq bo’lmagan va to’liq yuklanish) to’g’risida ma’lumot berib turadi.
Tirsakli valning aylanishlar chastotasini aniqlash datchigi. Datchik EBB ga tirsakli valning aylanishlar chastotasi to’g’risida ma’lumot uzatib turadi.
Ishlash prinsipi (2.117-rasm). Dvigatelga havoni yurgazib yuborish tizimi uzatadi. Dvigatelning ish ko’rsatkichlaridan biri bu dvigatelga so’rilayotgan havo bo’li, uning miqdori havo sarfini aniqlagichda o’lchanadi. Boshqa datchiklar esa drossel
zaslonkasining holatini, tirsakli valning aylanishlar chastotasini, havo va dvigatel xaroratini o’lchaydi. Bu datchiklardan kelayotgan signallar elektron boshqarish bloki (EBB)da qabul qilinib tahlil qilinadi va shu asosida forsunkalarga impulslar yuboriladi.
Enjektorning o'zi jihozning ishlashi uchun zarur bo'lgan bosimni yaratganligi sababli, u parvoz paytida samolyotning haddan tashqari yuklanishidan qo'rqmaydi. Pistonli dvigatellar reaktiv dvigatellar bilan almashtirilgach, aviatsiya injektorlari yaxshilanishni to'xtatdi.
Xuddi shu davrda sport avtomobillarini ishlab chiqaruvchilar e'tiborni injektorlarning afzalliklariga qaratdilar. Karbüratörler bilan solishtirganda, injektor bir xil silindr hajmi uchun dvigatelni ko'proq quvvat bilan ta'minladi. Asta-sekin innovatsion texnologiyalar sportdan fuqarolik transportiga o'tdi.
Avtomobil sanoatida injektorlar Ikkinchi Jahon urushidan keyin darhol joriy etila boshlandi. Bosch in'ektsiya tizimlarini ishlab chiqishda etakchi edi. Birinchidan, K-Jetronic mexanik injektori paydo bo'ldi, keyin esa uning elektron versiyasi paydo bo'ldi - KE-Jetronic. Aynan elektronikaning joriy etilishi tufayli muhandislar yoqilg'i tizimining ish faoliyatini oshirishga muvaffaq bo'lishdi.
Enjektor birinchi marta 1951 yilda Bosch tomonidan ishlab chiqilgan. Ushbu texnologiya ikki zarbli Goliath 700-da ishlatilgan. Uch yildan so'ng, u Mercedes 300 SL-ga o'rnatildi.
Ushbu yoqilg'i tizimi qiziquvchan va juda qimmat bo'lganligi sababli, avtomobil ishlab chiqaruvchilari uni energiya bloklari qatoriga kiritishda ikkilanib turdilar. Global yoqilg'i inqirozidan keyin atrof-muhitni muhofaza qilish qoidalarining kuchayishi
bilan barcha brendlar o'z transport vositalarini bunday tizim bilan jihozlashni o'ylashga majbur bo'ldilar. Rivojlanish shu qadar muvaffaqiyatli bo'lganki, bugungi kunda barcha avtomobillar sukut bo'yicha injektor bilan jihozlangan.
Impuls chastotasi boshqaruv bloki tomonidan boshqariladi. Sariqqa oqim tushganda, unda mos keladigan kutupluluk magnit maydoni hosil bo'ladi, buning natijasida valf armatura harakat qiladi va u bilan birga igna ko'tariladi. Sargudagi taranglik yo'qolishi bilan, buloq ignani joyiga siljitadi. Yoqilg'ining yuqori bosimi qulflash mexanizmini qaytarishni osonlashtiradi. Ushbu turdagi buzadigan amallar dizel dvigatellarida ishlatiladi (shu jumladan Common Rail yoqilg'i temir yo'lining modifikatsiyasi). Shuningdek purkagichda elektromagnit klapan bor, faqat shtutserda qopqoqlar mavjud (kirish va tushirish). Elektromagnit quvvatsizlantirilganda igna joyida qoladi va yonilg'i bosimi bilan o'rindiqqa bosiladi. Bunday nozulning qurilmasi, shuningdek, vana va ignani, shuningdek itaruvchiga ega piezoelektrik elementni ham o'z ichiga oladi. Atomizator elektro-gidravlik analogda bo'lgani kabi bosim farqi printsipi asosida ishlaydi. Faqatgina farq - bu stressni ta'sirida uzunligini o'zgartiradigan piezo kristaldir. Unga elektr impulsi berilsa, uning uzunligi uzunroq bo'ladi. Karbüratörlü vosita, in'ektsiya motoridan mono qarshi bilan farq qiladi, faqat ikkinchi holda, majburiy atomizatsiya amalga oshiriladi. Bu partiyani ko'proq kichik zarrachalarga ajratadi. Bu BTC yonishini yaxshilaydi.
Biroq, ushbu tizim sezilarli kamchiliklarga ega, shuning uchun u tezda eskirgan. Püskürtücü, qabul qilish vanalarından juda uzoq o'rnatilganligi sababli, tsilindrlar notekis to'ldirilgan. Ushbu omil ichki yonish dvigatelining barqarorligiga sezilarli ta'sir ko'rsatdi.
TARQATILGAN (KO'P IN'EKTSION) TIZIM
Ko'p in'ektsion tizim tezda yuqorida aytib o'tilgan analogni almashtirdi. Hozirgacha u benzinli dvigatellar uchun eng maqbul hisoblanadi. Unda in'ektsiya qabul qilish manifoldiga ham amalga oshiriladi, faqat bu erda injektorlar soni silindrlar soniga to'g'ri keladi. Ular qabul qilish vanalariga iloji boricha yaqinroq o'rnatiladi, buning natijasida har bir silindrning kamerasi kerakli tarkibga ega bo'lgan havo-yoqilg'i aralashmasini oladi.

Absorbsiya sovutish mashinalari

Absorbsion sovutgichlar fabrikalar, fabrikalar, savdo markazlari, mehmonxonalar, shifoxonalar kabi yirik sanoat va jamoat binolarini sovutish uchun mo'ljallangan.
Bug 'siqish moslamalaridan farqli o'laroq , assimilyatsiya sovutish mashinalarida kompressor yo'q , bu esa ushbu sinfdagi qurilmalarni atrof-muhit uchun xavfsizroq qiladi, chunki ular freon o'rniga turli xil eritmalardan, masalan, lityum bromidning suv bilan eritmasidan
foydalanadilar.
Bugungi kunda ko'plab taniqli brendlar assimilyatsiya sovutgichlarini ishlab chiqaradilar. Quattroclima, York, Carrier, Trane, Lessar, Robur, Sanyo va boshqalar.