Дорожные фонды и сборы с пользователей дорог в регионе царэс
Download 1.83 Mb. Pdf ko'rish
|
road-funds-road-user-charges-carec-ru
Налог на топливо
является наиболее распространенным источником финансирования дорожных фондов из-за низких затрат на сбор и доходов, которые увеличиваются по мере использования дорог. Следует обратить внимание на использование топлива, не связанного с дорожным движением. Доходы дорожного фонда 99 стоимость налога на топливо. В результате, во многих странах установлены более низкие ставки налога на топливо для дизельного топлива, чем для бензина, даже несмотря на то, что автомобили с дизельным двигателем часто тяжелее и причиняют больший ущерб дорожной сети. В результате таких более низких налоговых ставок на дизельное топливо автомобили с дизельным двигателем в конечном итоге платят меньше той суммы, которую в действительности составляет доля причиняемого ими ущерба. Поэтому предпочтительнее устанавливать ставки налога на топливо в зависимости от суммы ущерба, причиненного различными типами транспортных средств. Постепенный переход на электромобили является серьезной проблемой для будущих поступлений от налога на топливо. Эти транспортные средства используют дорожную сеть и вызывают износ так же, как автомобили с бензиновым или дизельным двигателем, но они не способствуют поступлению налога на топливо для финансирования обслуживания и ремонта дорог. В настоящее время это касается небольшой части транспортных средств, но количество транспортных средств со временем будет увеличиваться, и это, вероятно, приведет к сокращению поступлений от налога на топливо в будущем. Это делает налоги на топливо менее подходящими для будущего финансирования дорожной сети, хотя это и не является непосредственной угрозой, и налоги на топливо все еще могут использоваться параллельно с другими сборами с пользователей дорог, которые применимы к электромобилям. Доходы от налогов на топливо, направляемые в дорожные фонды в пяти рассмотренных странах, относительно низки по сравнению с другими странами мира. Самые высокие показатели – в Пакистане, Кыргызской Республике и Азербайджане, но даже они низки по сравнению с международным опытом. К ним относятся налоги на топливо, которые не (полностью) направляются в дорожный фонд (в случае Кыргызской Республики, лишь 50% налога на топливо направляется в дорожный фонд). Полностью целевые налоги на топливо в Азербайджане и Монголии фактически имеют самые низкие ставки налогов на топливо в пяти странах. Download 1.83 Mb. Do'stlaringiz bilan baham: |
Ma'lumotlar bazasi mualliflik huquqi bilan himoyalangan ©fayllar.org 2024
ma'muriyatiga murojaat qiling
ma'muriyatiga murojaat qiling