Дорожные фонды и сборы с пользователей дорог в регионе царэс

Технические аудиты
Технические аудиты
-
-
-
+
+
-
Публикация на сайте
-
-
-
-
-
-
Ежегодные отчеты
Бухгалтерские отчеты
+
+
+
+
+
+
Подробные годовые отчеты
-
-
-
+/-
-
-
Публикация на сайте
-
-
-
-
-
-
АЗЕ = Азербайджан, КГЗ = Кыргызская Республика, МОН = Монголия, ПАК = Пакистан, УЗБ = Узбекистан
a
Имеется в виду ранее существовавший Республиканский дорожный фонд.
b
Имеется в виду действующий Республиканский фонд.
Источник: автор.

---

96
ДОХОДЫ ДОРОЖНОГО 
ФОНДА
Е
сли в предыдущей главе рассматривалось управление дорожным фондом и то, как можно 
обеспечить подотчетность и прозрачность, то в этой главе конкретно рассматриваются 
доходы дорожных фондов и то, насколько они способны финансировать потребности 
в финансировании, связанные с соответствующей деятельностью. Сначала рассматриваются 
источники доходов всех пяти дорожных фондов с упором на три основных источника доходов: налог 
на топливо, налог или сбор на ввозимые транспортные средства и дорожные сборы. Затем следует 
обзор фактических уровней доходов дорожного фонда в пяти странах, сравнение их с выявленными 
потребностями в финансировании и предоставление рекомендаций о способах улучшения покрытия 
этих потребностей в финансировании в будущем.
Источники дохода
Дорожные фонды в пяти рассмотренных странах зависят от различных источников доходов. 
Проценты общего дохода дорожного фонда, полученные от различных сборов с пользователей 
дорог, представлены в Таблице 61 и на Рисунке 19. Дорожные фонды, рассмотренные в этом 
документе, как и большинство дорожных фондов в мире, как правило, зависят от трех основных 
сборов с пользователей дорог: налога на топливо, налога или сбора на ввозимые транспортные 
средства и дорожных сборов. В Азербайджане, Кыргызской Республике, Монголии и Пакистане эти 
сборы с пользователей дорог вместе составляют от 64% до 100% доходов. В случае Узбекистана 
новый Республиканский фонд не имеет целевых поступлений от сборов с пользователей дорог, 
и указаны источники поступлений бывшего РДФ. Это в значительной степени зависело от 
корпоративного налога с оборота, который был обычным источником финансирования дорожных 
фондов в бывших советских странах (он назывался дорожным налогом), хотя он не считается сбором 
с пользователей дорог и с тех пор был отменен в разных странах региона ЦАРЭС. Эти три основных 
сбора с пользователей дорог дополняются несколькими другими сборами, штрафами и налогами, но 
каждый из них, как правило, обеспечивает лишь небольшую часть общего дохода дорожного фонда.