Dr. Ing. Gerhard Schwenzer Institut für Verkehr und Umwelt

Erreichbarkeit des Biosphären- reservat auf der Schwäbischen Alb - Anforderungen an ein Verkehrskonzept -

• Dr.- Ing. Gerhard Schwenzer

• Institut für Verkehr und Umwelt

Verkehrsnachfrage

• Gibt es spezifische, durch ein Biosphärenreservat verursachte Verkehrsbedürfnisse?

• Wie viele wollen von wo mit welchem Ziel das Biosphärenreservat erreichen?

• Grundsätzlich wurden diese Fragen bisher nicht untersucht. Allgemein gilt jedoch, dass Verkehrsbedürfnisse im Wirtschaftsverkehr und besonders im Freizeitverkehr durch das Biosphärenreservat zusätzlich induziert werden können.
• Im Weiteren werden nur die Kategorien Verkehrsnachfrage/Verkehrsbedarf im Freizeitverkehr bzw. naturverträglicher, sanfter Tourismus etwas näher betrachtet.

Allgemeine Verkehrsziele

• Höhlen, Moore, Felsen

• Schlösser, Burgen, Ruinen

• Informationseinrichtungen

• Bildungseinrichtungen

• Sport- und Wandereinrichtungen

• (Wintersport, Klettern, Radfahren)

• Versorgungseinrichtungen (z.B.

• Hofläden wie Angeboten von Bioprodukten)

• Streuobstwiesen

Spezielle Verkehrsziele

• Informations- und Bildungseinrichtungen im Biosphärenreservat Schwäbische Alb

• Münsinger Hardt

• Münsinger Bahnhof

• Freilichtmuseum Beuren

• Gestüt Marbach

• Naturschutzzentrum Schopfloch

• Obstbaumuseum Metzingen/Glems

• Umweltbildungszentrum Listhofen

• Schertelshöhle Westerheim

Spezielle Verkehrsziele Münsinger Hardt

• Das Münsinger Hardt, der ehemalige Truppenübungsplatz, ist eine Kernzone und bildet durch seine Naturbelassenheit und Unberührtheit von Flora und Fauna einen Hauptinteressenspunkt.

• Alte Lager, Museum zum Alten Lager
• Ehemaliges Dorf Gruorn
• Landschaftsführungen
• Wander-, Rad- und Bustouren
• Beobachtungstürme

Einschätzung der Verkehrsnachfrage

• Alle in den vorangegangenen Aussagen genannten Ziele sind irgendwie mit Verkehr verbunden.

• Quantitative Aussagen zum Verkehrsaufkommen und zur zeitlichen und räumlichen Verteilung des Verkehrs können an dieser Stelle nicht getroffen werden.

• Eine herausragende Bedeutung besitzt der Freizeitverkehr zum Zweck der Erholung.

• Differenziert nach:

• Kernzone (Betreten erlaubt)
• Pflegezone (Umweltbildung und Erholung)
• Entwicklungszonen (Lebens-, Wirtschafts- und Erholungsraum)

• ist eine unterschiedliche Verkehrsintensität vorhanden bzw. zu erwarten.

Überblick über die verkehrsinfrastrukturellen Gegebenheiten

• Unabhängig von der Ausweisung des Biosphärenreservats wurde und wird die Schwäbische Alb von einer leistungsfähigen Verkehrsinfrastruktur erschlossen.

• Schiene
• Straße
• Radwege
• Fußwege/Wanderwege

• Nachfolgend soll auf ausgewählte Aspekte der Erreichbarkeit des Biosphärenreservats hingewiesen werden.

Erreichbarkeit des Biosphärenreservats Schienenverbindungen

• Neckar-Alb-Bahn (KBS 760)

• ist eine wichtige Hauptstrecke von Stuttgart über Reutlingen nach Tübingen. Sie folgt in weiten Teilen dem Verlauf des Neckars, streift zwischen Nürtingen und Tübingen jedoch auch die Schwäbische Alb.

• Die Strecke ist vollständig elektrifiziert und zweigleisig ausgeführt, Kreuzungsmöglichkeiten bestehen zwischen Plochingen und Tübingen in Wendlingen am Neckar, Nürtingen, Metzingen und Reutlingen.

Erreichbarkeit des Biosphärenreservats Schienenverbindungen

• Ermstalbahn

• Die Ermstalbahn ist eine eingleisige Nebenbahn von Metzingen nach Bad Urach am Nordrand der Schwäbischen Alb, die dem namensgebenden Fluss folgt

• Die Betriebsführung hat die DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee GmbH (RAB), die ihre Triebwagen von Bad Urach über Metzingen hinaus über die Neckar-Alb-Bahn nach Reutlingen und Tübingen sowie weiter über die Ammertalbahn nach Herrenberg fahren lässt. Sie besitzt außerdem eine parallele Buslinie, deren Fahrzeiten auf den Zugfahrplan abgestimmt sind.

• Die im Stundentakt verkehrenden Züge werden – trotz der Omnibuslinie – gut angenommen, zumal auch neue Haltepunkte, wie „Bad Urach-Ermstalklinik“, eingerichtet wurden.

Erreichbarkeit des Biosphärenreservats Schienenverbindungen

• Teckbahn

• führt von Wendlingen am Neckar über Kirchheim unter Teck nach Oberlenningen.

• Eingleisige, nicht elektrifizierten Strecke

• Züge von Wendlingen bis Kirchheim verkehren zweimal stündlich und von dort bis nach Oberlenningen einmal stündlich.

• Der Verband Region Stuttgart als Aufgabenträger für den SPNV plant, die Teckbahn in eine Verlängerung der S-Bahnlinie S1 von Plochingen über Wendlingen bis Kirchheim einzubeziehen. Die Strecke würde dafür elektrifiziert und S-Bahn-mäßig ausgebaut.

• Die Strecke bis Oberlenningen müsste modernisiert werden.

Erreichbarkeit des Biosphärenreservats Schienenverbindungen

• Schwäbische Albbahn

• Nebenstrecke von Engstingen über Gomadingen, Münsingen nach Schelklingen mit Anschluss an die Donautalbahn nach Blaubeuren und Ulm

• Von Mai bis Oktober verkehren an Sonn- und Feiertagen historische Schienenbusse, die teilweise auch bis Ulm fahren.

• An Schultagen besteht Regionalbahnverkehr zur Schüler- und Pendlerbeförderung zwischen Gomadingen und Münsingen sowie Münsingen und Schelklingen

Erreichbarkeit des Biosphärenreservats Schienenverbindungen

• Regionalstadtbahn Neckar-Alb

• Machbarkeitsstudie des Regionalverbandes Neckar-Alb

• (eine Vision!)

• Stadtbahnsystem analog dem Karlsruher Modell

• Ziel: Verbesserung des ÖPNV-Angebotes für die gesamte Region

• Umfangreicher Aus- und Neubau von Strecken

• Kosten: ca. 1.000.000.000 €

Erreichbarkeit des Biosphärenreservats Straßenverbindungen

• Grundsätzlich ist das Biosphärenreservat Schwäbische

• Alb aus allen Richtungen über ein ganz überwiegend

• leistungsfähiges Netz von

• Bundesstraßen (B10, B28, B312,B,13, B465),
• Landesstraßen und
• Kreisstraßen

• gut erreichbar.

• Von der Autobahn A8 ist an den Anschlussstellen:

• Wendlingen
• Kirchheim Ost
• Aichelberg und
• Merklingen

• über die Bundes, Landes und Kreisstraßen ebenfalls eine gute Erreichbarkeit des Biosphärenreservats gewährleistet.

Erreichbarkeit des Biosphärenreservats Straßenverbindungen

• Münsingen als die vielleicht bedeutendste Kernzone des Biosphärenreservats ist straßenseitig aus der Region Stuttgart über verschiedene Trassen erreichbar, z.B.:

• B27, B312, B28, B465
• B10, AS Wendlingen A8, AS Merklingen L230

• Zahlreiche weitere Streckenvarianten unter Einschluss von Kreis und Landesstraßen sind möglich.

Erreichbarkeit des Biosphärenreservats Straßenverbindungen

• Straßenbaumaßnahmen

• Der Ausbaustandard des Straßennetzes ist gut.

• Es gibt in der Verkehrsplanung eine Vielzahl von Maßnahmen im vordringlichen und im erweiterten Bedarf.

• OU von Böttingen und Magoldsheim im vordringlichen Bedarf enthalten

• OU Seeburg (B465) im weiteren Bedarf

• OU Metzingen (B28) im Bau

• Ausbau B313 AS Wendlingen – Nürtingen im Bau

• Ausbau der A8 Gruibingen - Mühlhausen

Erreichbarkeit des Biosphärenreservats ÖPNV

• Verkehrsverbund Neckar-Alb-Donau (NALDO) ist die Tarifgemeinschaft der Landkreise Reutlingen, Rottweil (teilweise), Tübingen, Sigmaringen und Zollernalbkreis für den öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV).

• NALDO wurde im Januar 2002 gegründet und umfasste zu diesem Zeitpunkt 48 Verkehrsunternehmen auf Straße und Schiene.

Erreichbarkeit des Biosphärenreservats ÖPNV

• Der Verkehrs- und Tarifverbund Stuttgart GmbH (VVS) koordiniert den öffentlichen Personennahverkehr in der Landeshauptstadt Stuttgart sowie in den Landkreisen Böblingen, Esslingen, Ludwigsburg und Rems-Murr. Der Verbund sorgt für einheitliche Beförderungsbedingungen und Tarifbestimmungen sowie einen abgestimmten Fahrplan. Dabei kooperiert er mit den Landkreisen und Kommunen sowie dem Verband Region Stuttgart.

• Verkehrsleistungen werden von 41 Verkehrsunternehmen erbracht

Erreichbarkeit des Biosphärenreservats Rad- und Wanderwege

• Im gesamten Gebiet des Biosphärenreservats gibt es ein dichtes Wegenetz für Wanderer und Radfahrer

• Allein im Münsinger Hardt ist für Wanderer, Radfahrer und Inliner ein ca. 45 km langes Wegenetz vorhanden.

Erreichbarkeit des Biosphärenreservats Einschätzung Straßennetz

• Es gibt ein umfassendes Straßenverkehrswegenetz. Grundsätzlich können auf diesen Netzen alle Ziele des Biosphärenreservats erreicht werden.

• Für einzelne Strecken und Knoten im Straßennetz sind in der Verkehrswegeplanung Baumaßnahmen vorgesehen bzw. befinden sich in der Ausführungsphase. Das gilt auch für Parkplätze.

• Aus der Sicht einiger Kommunen werden nicht alle Wünsche erfüllt und auch in absehbarer Zeit nicht erfüllbar sein.

Erreichbarkeit des Biosphärenreservats Einschätzung Schienennetz

• Unter heutigen Rahmenbedingungen kann von einem in Teilen leistungsfähigem Schienennetz gesprochen werden.

• Eine Erweiterung im Schienennetz (z.B. eine Regionalstadtbahn) ist eher unwahrscheinlich, weil nicht wirtschaftlich.

• Auf dem Schienennetz lassen sich Ziele am Rand des Biosphärenreservats erreichen. Eine weitere Erschließung ist nur intermodal möglich.

Erreichbarkeit des Biosphärenreservats Einschätzung

• Die vorhandenen Netze bilden die Voraussetzung für die Erreichbarkeit des Biosphärenreservats.

• Erst die Bilanz zwischen der Verkehrsmenge und der Leistungsfähigkeit des Straßennetzes und den Verkehrsangeboten der öffentlichen Verkehrsunternehmen erlaubt eine Beurteilung der Verkehrsqualität.

Erreichbarkeit des Biosphärenreservats Verkehrskonzeption

• Aus den vorangegangenen, im wesentlichen fragmentarischen Darlegungen, ergibt sich folgende Schlussfolgerung:

• Für die Erreichbarkeit des Biosphärenreservats ist eine schlüssige integrierte Verkehrskonzeption zu entwickeln.

Erreichbarkeit des Biosphärenreservats Verkehrskonzeption

• Ermittlung der Verkehrsnachfrage unter besonderer Berücksichtigung von den Verkehr erzeugenden Wirkungen des Biosphärenreservats.

• Raumbezogene Empfindlichkeitsuntersuchung zur Nutzung konfliktarmer Trassen bzw. Trassenkorridore.

• Entwicklung modaler und intermodaler Verkehrsangebote

• Aktive und interaktive IT-gestützte Mobilitätsberatung

• Angebot an Verkehrsinformationsdiensten für Fahrtenketten zu konkreten Zielen bzw. Anlässen (Vogelkundewanderung oder mal wieder Alb sehen)