Е. Г. Гилажов, А. Т. Сагинаев Новые способы получение депрессорных присадок

4.3 Исследование депрессорных свойств полученных соединений
на температуру застывания летнего дизтоплива, выпускаемого
ТОО «Атырауский нефтеперерабатывающий завод» 
 
Наиболее эффективным и экономически целесообразным способом 
улучшения низкотемпературных свойств нефтей, топлив и масел является 
использование депрессорных присадок. Это вещества, при введении которых 
в малых дозах (обычно 0,05-0,10%) достигается существенное снижение тем-

---

82 
пературы застывания и улучшение текучести при низких температурах. В от-
личие от всех других способов, это направление обеспечивает рациональное 
использование нефтяных ресурсов и комплексное улучшение низкотемпера-
турных свойств различных нефтепродуктов и нефти [14, 17, 189, 215, 216].
В работах [199, 221, 223], посвященных особенностям применения ди-
зельных топлив зимой, показано, что нефтеперерабатывающими заводами 
России вырабатывается в основном летнее дизельное топливо 89% от общего 
объема производства, зимнее – 10%, арктическое – 1%. Потребность в низко-
застывающих дизельных топливах удовлетворяется лишь на 40%. Дефицит в 
зимних сортах топлива заставляет потребителей использовать смеси летнего 
дизельного топлива с бензином или керосином. Это приводит к снижению 
цетанового числа, вязкости, увеличению износов топливной аппаратуры и 
двигателя.
Основной проблемой такого смешения является малое снижение тем-
пературы помутнения и предельной температуры фильтруемости, т.е. показа-
телей, которые определяют условия применения топлива. Показаны [201] 
низкотемпературные свойства летнего дизельного топлива, содержащего от 
10 до 80% авиационного керосина ТС-1. Получить зимнее дизельное топливо 
З-35 с температурой помутнения минус 25
0
С не удается даже при добавке к 
летнему дизельному топливу 80% авиационного керосина ТС-1.
Малая эффективность использования легкокипящих фракций с целью 
снижения температуры помутнения и предельной температуры фильтруемо-
сти и отклонения их значений в сторону высококипящего компонента объяс-
няется слабой растворимостью высокоплавких парафиновых углеводородов, 
содержащихся в летнем дизельном топливе. Использование смесей летнего 
дизельного топлива, разбавленного бензином или керосином, малоэффектив-
но не только с точки зрения низкотемпературных свойств, но и связано с рас-
слоением таких смесей при холодном хранении. 
Расслоение топлива на 2 слоя: верхний - прозрачный и нижний — мут-
ный, содержащий кристаллы парафиновых углеводородов, затрудняет его 
применение, так как в реальных условиях заправка осуществляется снизу ба-
ка или емкости, в результате чего на фильтры попадает топливо, в котором 
уже образовалась кристаллическая фаза. Идеальным является топливо, в ко-
тором кристаллическая фаза равномерно распределена по всему объему топ-
лива.
Признано, что наиболее эффективным способом улучшения низкотем-
пературных свойств топлив является применение депрессорных присадок. 3a 
рубежом депрессорные присадки используются более 30 лет. В России про-
изводство зимнего дизельного топлива ДЗп с депрессорной присадкой впер-
вые было организовано в АООТ "Ярославнефтеоргсинтез". Топливо ДЗп по 
ТУ 38.101889-81 изготавливается на базе летнего дизельного топлива с тем-
пературой помутнения не выше -5
0
С. Добавкой депрессорной присадки обес-
печивается снижение температуры застывания до -30
0
С и предельной темпе-
ратуры филътруемости до -15
0
С. В результате комплекса испытаний в холо-

---

83 
дильных камерах и эксплуатационных условиях была установлена темпера-
тура применения топлива ДЗп не ниже -15
0
С для автомобилей и -20
0
С для 
тракторов.
Рис. 4.1- ИК-спектр этерификации продуктов окисления твердого парафина