Е. Г. Гилажов, А. Т. Сагинаев Новые способы получение депрессорных присадок

1.1 Механизм действия депрессорных присадок 
Для правильного очертания новых направлений синтеза и применения 
депрессорных присадок к топливам необходимо понимать механизм их дей-
ствия. На этот счет существует несколько [31, 32], наиболее подробно опи-
санных в монографии [14], теорий: сольватационной, мицелярной и кристал-
лизационной, другие концепции не имели под собой экспериментального 
подтверждения. Сольватационная теория предусматривает возможность вза-
имодействия кристаллов н-парафинов дизельного топлива с другими углево-
дородами системы. При понижении температуры наиболее тяжелые из н-
парафинов. дизельного топлива фракции,С
6
-С
26
начинают кристаллизоваться, 
и вокруг них за счет ориентации молекул жидкой фазы образуется сольват-
ная оболочка. Последняя иммобилизует часть дисперсионной среды, и си-
стема теряет подвижность.
Согласно мицелярной теории, смесь углеводородов представляется как 
сильно ассоциированная жидкость, в которой при ассоциации молекул обра-
зуются мицеллы, причем этот процесс происходит при температуре выше Т
з
углеводородной смеси.
По кристаллизационной теории, застывание дизельного топлива проис-
ходит из-за образования кристаллической фазы, которая возникает при по-
нижении температуры. Образовавшиеся кристаллы растут при дальнейшем 
снижении температуры, слипаются между собой и формируют кристалличе-
скую сетку в виде каркаса, в который втягивается жидкая фаза, и как след-
ствие - топливо теряет подвижность. При введении депрессора в топливо 
происходит уменьшение кристаллов парафинов и форма их часто меняется от 
пластинчатой с большей площадью до игольчатой с меньшей площадью. 
Пластинчатые кристаллы легче образуют каркас, чем игольчатые [27]. С дру-
гой стороны, происходит образование комплекса между н-парафинами и де-
прессором, что понижает динамическую вязкость топлива.
Такие комплексы, или ассоциаты, могут существовать только в раство-
ре, а их образование является равновесной реакцией, причем константа рав-
новесия зависит только от температуры [28]. В связи с тем, что в данном 
процессе константа равновесия увеличивается с понижением температуры, 
происходит сдвиг равновесия в сторону образования ассоциатов.
В свете вышеизложенного к депрессору предъявляются следующие 
требования [29]: для понижения Т
п 
дизельного топлива с помощью депрессо-

---

14 
ра необходимо, чтобы он образовывал прочный ассоциат с н-парафинами ди-
зельного топлива, причем прочность такого ассоциата определяется упорядо-
ченностью структуры депрессора. В связи с этим, температура начала кри-
сталлизации депрессора должна быть близкой к Т
п 
топлива, что позволит де-
прессору помешать кристаллизации и понизит тем самым T
п
. Если данное 
условие соблюдается, то понижение Т
ф
и Т
з
является следствием. В том слу-
чае, когда оно не выполняется, то необходимо выполнить следующие усло-
вия: для эффективного снижения Т
ф
дизельного топлива необходимо, чтобы 
температура начала кристаллизации депрессора была выше Т
п
топлива, тогда 
депрессор выступит в качестве центра кристаллизации, и произойдет измель-
чение выпадающих кристаллов н-парафинов и снижение Т
ф
. При соблюдении 
обоих условий снижение Т
з 
является следствием. Отсюда напрашивается вы-
вод, что даже с помощью депрессора самой "эффективной" структуры нельзя 
снизить T
п
летних сортов дизельных топлив, так как прочность ассоциатов 
будет незначительной из-за высокой Т
п
такого топлива.
Таким образом, в промышленности применяют в основном присадки на 
базе сополимеров этилена и винилацетата. В последнее время все большее 
внимание уделяют депрессорам на основе высших алкенов при их сополиме-
ризации с различными гетероциклическими соединениями, а именно с орга-
ническими моно- и дикислотами, ангидридами кислот, высшими спиртами, 
сложными эфирами, аминами и амидами. Последние соединения используют 
вместе с ненасыщенными продуктами для синтеза депрессоров к тяжелым 
топливам, причем депрессоры получают и не полимерного типа [30].