Fakulteti ­­ guruh talabasi

I.BOB. Yuk tashish uchun buyurtmalar qabul qilish tartibi smena –sutka davomida yuk tashish operativ rejasini tuzish.

3. 
   .Yuk tashish uchun buyurtmalar qabul qilish tartibi smena –sutka davomida yuk tashish uchun operativ rejasini amalga oshirish.
   

Yuklarni tashishning har qanday jarayoni texnologiyasi uchta xususiyat bilan tavsiflanadi: tashish jarayonini qismlarga ajratish, muvofiqlashtirish va bosqichma-bosqich, harakatlarning noaniqligi. Yuklarni tashish jarayonini bosqichlarga bo'lishdan maqsad ushbu texnologiyadan foydalangan holda ishlaydigan sub'ektga qo'yiladigan immanent talablar chegaralarini aniqlashdir. Har qanday operatsiya boshqariladigan ob'ektning belgilangan maqsadga yaqinlashishini ta'minlashi va bir operatsiyadan ikkinchisiga o'tishni ta'minlashi kerak. Bosqichning oxirgi operatsiyasi keyingi bosqichning birinchi operatsiyasiga o'ziga xos kirish bo'lishi kerak. Yuklarni tashish jarayonining tavsifi uning sub'ektiv mantig'iga qanchalik to'g'ri keladigan bo'lsa, unda band bo'lgan odamlar faoliyatining eng yuqori samarasiga erishish ehtimoli shunchalik yuqori bo'ladi. Rivojlanayotgan texnologiyalar asosiy iqtisodiy qonunlar talablarini va birinchi navbatda, ijtimoiy mehnat unumdorligini oshirish qonunini hisobga olishi kerak.
Muayyan maqsadga erishishga qaratilgan harakatlarni muvofiqlashtirish va bosqichma-bosqich amalga oshirish muayyan transport jarayonining ishlashi va rivojlanishining ichki mantig'iga asoslanishi kerak. Texnologiya noldan yaratilmaydi, balki o'tmish va kelajak texnologiyasi bilan bog'liqdir. Bugungi kunda ishlaydigan texnologiya uni kelajak texnologiyasiga aylantirishni osonlashtiradigan tamoyillarga asoslanishi kerak.
Har bir texnologiya unga kiritilgan bosqichlar va operatsiyalarni amalga oshirishning aniqligini ta'minlashi kerak. Bitta operatsiyani bajarishning og'ishi butun texnologik zanjirda aks etadi. Parametrlarning texnologiya tomonidan prognoz qilinganidan qanchalik og'ishi bo'lsa, yuk tashishning butun jarayonini buzish va loyihaga mos kelmaydigan natijani olish xavfi shunchalik katta bo'ladi.
Birinchidan, tovarlarni tashishning butun jarayoni uchun, keyin esa alohida bosqichlar uchun texnologiya ishlab chiqiladi. Bosqichlar texnologiyasi ishlab chiqilgandan so'ng, ular texnologik birlik nuqtai nazaridan ko'rib chiqilishi kerak.
Texnologiya va texnologiya o'rtasida sababiy bog'liqlik mavjud, ammo texnologiya juda muhim.
Texnologik jarayon bugungi kunda ixtiro qilinmagan. Molyerning fikricha, odamlar nasrda nima yozayotgani va aytgani haqida o‘ylamaganidek, yo‘l-transport korxonalari xodimlari ham ma’lum bir texnologiyadan foydalangan holda, bu haqda o‘ylamaydilar. Ilgari yuklarni tashish jarayoni texnologiyasi ko'p hollarda intuitiv tarzda shakllantirildi. Yuklarni tashish uchun texnologik jarayonlar maqsadli va ataylab ishlab chiqilgan bosqichlar va operatsiyalar tizimlari emas edi. Shu sababli, hozirgi vaqtda ko'plab transport jarayonlari etarli darajada samarali emas.
Tizimlar nazariyasi har bir tizim quyi tizimlardan iboratligini aytadi. Har qanday tizim qandaydir tizimning quyi tizimidir. Har qanday tizimni tizim ob'ektlari, xususiyatlari va munosabatlari nuqtai nazaridan tavsiflash mumkin deb taxmin qilinadi. Ierarxiya va quyi tizimlar soni faqat butun tizimning ichki murakkabligiga bog'liq.
Ushbu piramidaning yuqori qismida intermodal transport joylashgan. Quyida multimodal transport mavjud. Keyinchalik - unimodal tashish, so'ngra ixtisoslashtirilgan avtotransport korxonalari tomonidan viloyatlararo va shaharlararo tashish va nihoyat, yakka tartibdagi tadbirkorlar va ishlab chiqarish va tijorat tuzilmalarining shaxsiy transportini mahalliy tashish.
Yuqoridagi transport turlarining har biri texnologiya, tashkil etish va boshqarishda o‘ziga xos xususiyatlarga ega, lekin ular maxsus texnologik transport sxemalari va bu sxemalarni tashkil etuvchi bo‘g‘inlar yoki elementlar ko‘rinishidagi umumiy texnologik asosga ega. Har bir bosqichda (bosqichlarda) tashish jarayoni ma'lum bir kichik tarmoq shaklida ifodalanishi mumkin. Bunday tizimdagi nazorat va boshqaruv siyosati har bir bosqichda (har bir bo'g'inda) pozitsiyalarni sinxronlashtirish orqali modellashtirilgan. O'z navbatida, yuklarni tashishning tarkibiy elementlari faqat ularga xos bo'lgan muayyan naqshlar bilan tavsiflanadi. Texnik va iqtisodiy adabiyotlarda ko'pgina fundamental tushunchalarning yagona talqini mavjud emas: transport jarayoni, transport jarayoni, transport jarayonining aylanishi, transport tizimi, transport kompleksi va boshqalar. Tashish jarayonini tashkil etuvchi operatsiyalar heterojen bo'lib, ularning davomiyligi bo'yicha katta farq qiladi. Ba'zi operatsiyalar, birlashtirilganda, bu jarayonning muayyan bosqichlarini yaratadi, ularning har biri o'z vazifalarini bajaradi. Tashish jarayonining alohida operatsiyalari ham, bosqichlari ham bir-biriga ma'lum bog'liqlikda (yukni tashishdan oldin uni yuklash kerak va hokazo). Shunday qilib, bu jarayon ko'p bosqichli va ko'p operatsion bo'lib, operatsiyalarning katta texnologik, operatsion va iqtisodiy heterojenligi bilan ajralib turadi. Yuk tashish jarayonining alohida bosqichlari ko'pincha mustaqil deb hisoblanadi. Shuning uchun adabiyotlarda ular hozirgi vaqtda tashish jarayoni, tashish jarayoni, yuklash va tushirish jarayoni va boshqalar haqida yozadilar.
Shuningdek, yuklarni etkazib berish turlari transport vositasining xususiyatiga ko'ra quyidagilar uchun ajratiladi:
- avtomobil;
- temir yo'l;
- suv;
- quvur liniyasi;
- havo.
Rossiya bo'ylab tovarlarni etkazib berishda yuk tashish ko'pincha ishlatiladi, chunki ular moddiy xarajatlar nuqtai nazaridan eng maqbuldir. Biroq, agar maqsad federal magistrallardan uzoqda bo'lsa, ko'pincha temir yo'l yukidan foydalaniladi.
Havo transporti vaqtni yo'qotish tufayli korxonaga jiddiy iqtisodiy zarar etkazishi mumkin bo'lgan yoki tovarlarni etkazib berish joyiga kirish huquqiga ega bo'lgan boshqa shaxs bo'lmagan hollarda, vaqt chegaralangan hollarda qo'llaniladi.
Mijozlarga qulaylik yaratish uchun ko'plab yuk tashish kompaniyalari yuk tashish deb ataladigan guruhdan foydalanadilar. Agar mijoz kichik yukni etkazib berishi kerak bo'lsa va konteynerga buyurtma berish iqtisodiy jihatdan foydasiz bo'lsa, bu usul taklif etiladi. Buyurtmachining tovarlari bir xil yoki shunga o'xshash yo'nalish bo'yicha tovarlarni tashish uchun buyurtmalar to'planadigan konsolidatsiya omboriga keltiriladi, tovarlar belgilangan manzilga jo'natiladi. Bunday holda, mijoz o'z yuki egallagan ma'lum bir joy uchun to'laydi va yuk bitta qutidan iborat bo'lishi mumkin.
Har qanday transport turiga buyurtma berishda tajribali kompaniyalar oluvchiga etkazib berilishi kerak bo'lgan yuk turiga qarab turli xil yuklarni etkazib berishni birlashtirgan bir nechta transport variantlarini taklif qilishadi. Biz quyida tovarlar va ularni etkazib berish usullarini tahlil qilamiz.
Avtotransport vositalarini tanlashga quyidagi xususiyatlar ta'sir qiladi:
- yukning xarakteri (og'irligi, hajmi, konsistensiyasi);
- jo'natilgan partiyalar soni (ishlatilgan konteyner);
- tovarni mijozga yetkazib berishning shoshilinchligi;
- ob-havo, iqlim, mavsumiy xususiyatlarni hisobga olgan holda boradigan joyning joylashishi;
- yuk tashiladigan masofa;
- yukning qiymati (sug'urta);
- etkazib berish punktining transport kommunikatsiyalariga yaqinligi;
- yuk xavfsizligi.