Норматив ҳужжатларга мувофиқ, йўл қопламасида транспорт воситаларининг муайян тезликда ҳаракатланишига тўсқинлик қиладиган чуқурлар, дўнгликлар ва бошқа шу турдаги унсурлар бўлмаслиги керак. Йўл қопламасининг илашиш коэффициенти ЙҲХ томонидан рухсат этилган тезликда хавфсиз ҳаракатланишни таъминлаши керак. - Норматив ҳужжатларга мувофиқ, йўл қопламасида транспорт воситаларининг муайян тезликда ҳаракатланишига тўсқинлик қиладиган чуқурлар, дўнгликлар ва бошқа шу турдаги унсурлар бўлмаслиги керак. Йўл қопламасининг илашиш коэффициенти ЙҲХ томонидан рухсат этилган тезликда хавфсиз ҳаракатланишни таъминлаши керак.
- Агар йўлларнинг ва кўчаларнинг эксплуатацион ҳолати белгиланган стандарт талабларига жавоб бермаса, уларга йўл ҳаракати хавфсизлигини таъминлаш учун вақтинчалик чекловлар қўйилади, ёки транспорт ҳаракати бутунлай таъқиқланади.
- Йўл хўжалиги корхоналари қуйидаги асосий фаолият турларини амалга оширадилар:
- – автомобиль йўлларини ва улардаги сунъий ишоотларни жорий сақлаш;
- – автомобиль йўлларини таъмирлаш ва реконструкция қилиш;
- – умумий фойдаланишдаги йўлларни қуриш в фойдаланишга топшириш.
Йўлнинг техник жиҳатдан такомиллаштирилиши ва парваришлаш даражасининг ошиши об-ҳаво ва иқлим омилларининг таъсири остида йўлларнинг транспорт-эксплуатацион хусусиятларининг ўзгаришини сезиларли даражада қисқартиради, бироқ, уларни бутунлай йўқота олмайди. Йўл интенсивлигининг ва метеорологик шароитларнинг ўзгариши билан биргаликда улар йил ва куннинг муайян даврларида транспорт ҳаракати режимларининг ўзгаришига, тирбандликларнинг хосил бўлишига ва бахтсиз ҳодисаларнинг кўпайишига олиб келади. Шу сабабли, қулай ва хавфсиз ҳаракатланишни таъминлаш учун доимий ҳаракат режимини белгилаб берувчи йўл-ахборот тизими билан жиҳозланган, техник параметрларига эга бўлган автомобиль йўлининг мавжуд бўлиши етарли эмас. - Йўлнинг техник жиҳатдан такомиллаштирилиши ва парваришлаш даражасининг ошиши об-ҳаво ва иқлим омилларининг таъсири остида йўлларнинг транспорт-эксплуатацион хусусиятларининг ўзгаришини сезиларли даражада қисқартиради, бироқ, уларни бутунлай йўқота олмайди. Йўл интенсивлигининг ва метеорологик шароитларнинг ўзгариши билан биргаликда улар йил ва куннинг муайян даврларида транспорт ҳаракати режимларининг ўзгаришига, тирбандликларнинг хосил бўлишига ва бахтсиз ҳодисаларнинг кўпайишига олиб келади. Шу сабабли, қулай ва хавфсиз ҳаракатланишни таъминлаш учун доимий ҳаракат режимини белгилаб берувчи йўл-ахборот тизими билан жиҳозланган, техник параметрларига эга бўлган автомобиль йўлининг мавжуд бўлиши етарли эмас.
- Шунинг учун, ИТТ қуйи тизими фаолияти нуқтаи назаридан йўлнинг ҳолати назоратини таъминлаш учун транспорт ҳаракатидаги ўзгаришларга сезгирлик билан жавоб бера оладиган, йўлнинг маълум бир қисми, бутун қисми ва йўл тармоқлари бўйича қабул қилинган бошқарув мезонларидан келиб чиқиб прогнозлайдиган ва оптимал режимларни белгилайдиган ҳаракатни бошқарувчи эгилувчан тизимни яратиш муҳимдир (12.1-расм).
12.1-расм. ИТТ қуйи тизимларидаги бошланғич ва бошқарув ахборотларининг айланиш умумий схемаси (йўл ҳолати назоратини таъминлашда).
Do'stlaringiz bilan baham: |
