Farg‘ona viloyati xalqaro tashish konteyner foydalanish logistik tashishlar

1.3 Konteynerlarni tashish bozori: intermodal narxlar va yirik kompaniyalar tahlili.
Tarif qo'llanmasi yoki intermodal xabarlar ro'yxati ikkita bo'limni o'z ichiga oladi: qoidalar bo'limi va tarif stavkalari bo'limi. Qoidalar bo'limi asosan quruqlik transportining xalqaro va ichki tarmoqlari narxlari ro'yxatidan, okean liniyasi tarifidan olingan parchalardan iborat. Shuningdek, marshrutning turli nuqtalarida ishlaydigan qurilmalarda mavjud bo'lgan talablar, masalan, "port urf-odatlari" (customs of port-COP).
Tarif qo'llanmasining ikkinchi qismi, tarif stavkalari bo'limi, tegishli shaharlarning nomlari bilan yozilgan "transport tugunlari" juftlari ro'yxatini o'z ichiga olgan to'plam bo'lishi mumkin va ular o'z navbatida ular o'rtasida yuklarni tashish uchun ma'lum bir tarif stavkasi bilan mos keladi. Bu ma'lum bir tovarni FCL hajmida tashish uchun stavka bo'lishi mumkin, ya'ni to'liq Yuklangan konteyner uchun stavka, LCL uchun, ya'ni to'liq bo'lmagan to'ldirilgan konteyner yoki 20 futlik TEU toifali konteyner yoki 40 futlik FEU tashish uchun stavka bo'lishi mumkin.
Qo'shimcha variant-tariflarni, masalan, "port-to-port" asosida tuzilgan okean liniyasi konferentsiyasi tariflari bilan bir xil tarzda tuzish, ammo bunday hollarda yuk jo'natuvchi yoki operator tomonidan yuklarni portdan mijozga etkazib berish xarajatlariga ta'sir ko'rsatadigan intermodal transport shartnomasining ma'lum bir tomoni qo'shiladi. yuk egasining transport vositasi yoki operatorning tarif stavkasi yuk tashish portining o'zidan ichki operator terminaliga va aksincha. Operator tomonidan yukni ichki qabul qiluvchiga yoki ichki jo'natuvchidan etkazib berish to'g'risida gapiradigan tarif bo'limi turli xil to'lovlarni o'z ichiga olishi mumkin, masalan, "chegara"; yukning belgilangan marshrutdan tashqarida har qanday harakati uchun; yo'naltirish uchun; boshqa transport turlariga yoki marshrutlarga ortiqcha yuklanganda konteynerlarning kechikishi uchun xarajatlar; uchun qo'shimcha xizmat.
Tarifning ushbu bo'limi ko'pincha reklama ma'nosini ham o'z ichiga oladi, chunki u yuk jo'natuvchilar va qabul qiluvchilar ega bo'lgan imkoniyatlarga nisbatan operator yordamida ichki etkazib berish turlarining raqobatbardoshligini ko'rsatish uchun kerak. Operator avtoulovi tariflari, agar iloji bo'lsa, transport vositalarining ishlashi va qisqa marshrut bo'ylab harakatlanishini hisobga olgan holda standart uskunalardan foydalanish bilan bog'liq ishlab chiqarish xarajatlarini qoplash kabi parametrlarni hisobga olgan holda shakllantiriladi. Transport turini tanlashda ularning barcha mavjud ijobiy va salbiy tomonlarini kamsitmasdan, kon'yunktura buzilishlarisiz hisobga olish kerak, hatto operator bunday mexanizmlarga ega bo'lsa ham, konteyner tashish sohasidagi so'nggi texnologiyalarga amal qilishga harakat qilishning hojati yo'q. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, ba'zida bojxona to'lovlari, sanktsiyalar, jarimalar, port to'lovlari va boshqalarni to'lashni o'z ichiga oladi.operator emas, balki qabul qiluvchining o'zi.
Barcha mintaqalarda, mamlakatlarda xalqaro miqyosda yuk tashish turlarining nisbati har xil. Transportning barcha turlari sanoat davlatlarining transport tizimlarida namoyish etiladi. Bu erda quyidagi mamlakatlar ajralib turadi: Germaniya, AQSh, Yaponiya, Frantsiya, Buyuk Britaniya. Ularda infratuzilma ayniqsa rivojlangan. Ushbu mamlakatlar dunyodagi barcha yuk aylanmasining 85 foiziga egalik qiladi. 1991 - yil 19 - dekabrda O'zbekiston Respublikasi oliy majlisi qonunchilik palatasi raisi etib tayinlandi.
Shimoliy Amerikada temir yo'l va avtomobil transporti hajmi deyarli teng. Sharqiy Evropa va MDH hududida temir yo'l transporti birinchi o'rinda turadi, ammo avtomobil transporti roli ortib bormoqda. Odatda Gretsiya, Finlyandiya, Yaponiya, Gretsiya, Norvegiya va dengizga yoki okeanga chiqadigan boshqa davlatlar dengiz yuk tashishlariga ixtisoslashgan.
Havo transporti sohasida tahlilchilar tomonidan 3 ta mintaqa ajratilgan: AQSh, uzoq Sharq, G'arbiy Evropa, bu erda barcha havo yuk aylanmasining katta qismi amalga oshiriladi (taxminan 2/3). Xitoy, Tailand, Yaponiya va Xitoyni o'z ichiga olgan Osiyo mintaqasi dunyo hajmining 1/5 qismini qayta ishlaydi.
2-jadvalda global konteyner tashish bozorida etakchi o'rinni egallagan kompaniyalar keltirilgan.