Sevrugin-Avia indd

Курсанты Севастопольской школы авиации 
с великим князем Александром Михайловичем 
Романовым. 1910 г.

---

В
е
К 
КАЧЕСТВА
№ 4
•
2010
74
ХРОНИКА
ФАКТЫ ИСТОРИИ
* * * 
В 1909–1911 гг. группа из 27 
офицеров российской армии, 
среди которых были впослед-
ствии знаменитые летчики под-
полковник С. Ульянин, штабс-
капитан Б. Матыевич-Мацевич, 
поручик Комаров, военный ин-
женер В. Лебедев и другие, ста-
жировалась во французских ави-
ашколах. 4 октября 1911 г. лей-
тенант В.В. Дыбовский из Пари-
жа рапортовал Великому князю 
Александру Михайловичу: «До-
ложу Вашему Императорскому 
Высочеству, что летом сего года 
мною совместно с лейтенантом 
А.А. Тучковым был установлен на 
двухместном «Блерио» аппарат 
для беспроволочной телегра-
фии системы лейтенанта Тучко-
ва и произведены неоднократные опыты. Причем были получены результаты, 
которые указали, что после некоторых усовершенствований в приборе будет 
возможность переговариваться на расстоянии до 50–70 верст».
9 ноября 1911 г. на Гатчинском аэродроме при Офицерской воздухоплава-
тельной школе, созданной по инициативе Александра Михайловича, были про-
изведены первые в России «опыты телеграфирования без проводов с аэропла-
на, давшие весьма благоприятные результаты». Опыты проводили подполковник 
Д.М. Сокольцов на двухместном самолете 
«Фарман».
25 сентября 1912 г. лейтенант В.В. 
Дыбовский «представил выстроен-
ный им в Риге «Ньюпор», весьма ори-
гинальный по своему наружному виду. 
Внутри он поставил два мотора, устро-
ил места для двух «пассажиров» – пу-
леметчика и телеграфиста с беспро-
волочным телеграфным аппаратом».
* * *
Еще до войны, в начале 1914 г., в 
авиароты высылались радиопередат-
чики и радиоприемники. Так заведующий техническими средствами Главно-
го военно-технического управления (ГВТУ) подполковник Золотовский до-
кладывал в Штаб ВГК, что «до войны в период времени с 10 апреля по 10 мая 
1914 г. в авиароты было выслано 12 передаточных и 4 приемных специаль-
ных аэропланных радиостанций французской системы Руво с районом дей-
ствия до 80 км. Тогда же, весной 1914 г., была выработана программа от-
правных данных для разработки нашими заводами необходимых радиостан-
ций. В основу требований к аэропланным радиостанциям было положено 
следующее: дальность действия до 10–12 верст, вес около 18 кг, на аэропла-
нах устанавливаются только передающие радиостанции, которые не должны 
вызывать каких-либо конструктивных дополнений в аэропланах».
* * *
К началу Первой мировой войны в российской армии были 31 корпус-
ной и 8 крепостных авиаотрядов, в которых числилось 216 разнообраз-
ных исправных самолетов и 221 летчик. Самолеты, построенные в России 
на девяти авиазаводах, были лицензионными французскими аппаратами 
«Фарман», «Ньюпор», «Моран-Парасоль», «Вуазен». Некоторые самолеты 
были снабжены радиопередатчиками, а на аэродромах были работающие 
радиоприемники. Дополнительно предполагалось изготовить для авиации 
еще 150 передающих и 50 приемных радиостанций и к ним 50 зарядных 
групп с 3 аккумуляторными батареями в каждой группе.
* * *
С началом войны производство самолетов чрезвычайно расширилось, 
и пришло понимание возможности их использования в военных действиях. 
Достаточно сказать, что уже в 1916 г. на российских авиазаводах было по-
строено 1870 самолетов, причем было налажено серийное производство 
самолетов «Анаде», модернизированного «Вуазена», серии отечественных
«Лебедей» и самолетов конструкции И.И. Сикорского. Особенно интенсив-
но радиосвязь в авиации стала применяться для корректирования артил-
лерийской стрельбы (из укрытия) и для разведки; разрабатывались под-
робные инструкции по применению радиосвязи в авиации. На заводах Рос-
сийского общества беспроводной телеграфии и телефонии (РОБТиТ) кон-
струировалась отечественная аппаратура, которая немедленно поступала 
на вооружение.
23 апреля 1916 г. генерал-адъютант Алексеев утвердил Инструкцию 
для стрельбы артиллерии при помощи летчиков-наблюдателей, в ко-
торой, в частности, говорится: «Наблюдение с самолета ведется с бое-
вой высоты (около 2000 м); способы передачи наблюдений и донесений 
с самолета на землю: а) радиотелеграф, б) световые и дымовые сигналы, 
подаваемые с самолета вручную или пистолетом; в) передача письмен-
ных сообщений. Наиболее совершенным способом связи является ради-
отелеграф при наличии приемника на самолете, однако по техническим 
условиям такое применение пока представляет значительные затрудне-
ния для летчиков.
Самолеты, корректирующие стрельбу, снабжаются лишь радиотеле-
графными передатчиками. Самолеты, производящие корпусную развед-
ку, снабжаются радиотелеграфными передатчиками и, по возможности, 
приемниками. Самолеты, производящие армейскую разведку, снабжают-
ся радиотелеграфными передатчиками и приемниками». 
* * *
23 марта 1916 г., практически одновременно с получением результата-
тов опытов в США, Заведующему авиацией и воздухоплаванием в Действу-
ющей армии Великому князю Александру Михайловичу доложили:
«20 марта с.г. был произведен опыт передачи сообщений с одно-
го аэроплана на другой на расстоянии 8 верст. По окончании опыта 
аппарат, на котором был установлен передатчик «Радио-Электрик» 
дальнего действия и приемник с усилителем РОБТиТ, при спуске упал, 
причем пилот и радиотелеграфист – старший унтер-офицер Вилетник 
– убились насмерть. Итоги опыта показывают, что результаты пере-
дачи с аэроплана на аэроплан, достигнутые в данном опыте, надо ду-
мать, не являются предельными, даже при маломощном передатчи-
ке «Радио-Электрик». Опыт требует 
повторения.
Примечание. Происшедшая 
авария стала результатом полом-
ки крыла аэроплана при резком вы-
равнивании его во время быстрого 
планирования».
* * *
2 июня 1916 г. по ходатайству 
Великого князя Александра Михай-
ловича во Франции заказали 165 авиационных радиостанций: 100 – для 
корректирования артиллерийской стрельбы, 5 – для ближней разведки, 25 
– для дальней разведки, 10 – радиотелефонных передатчиков и приемни-
ков к ним, 25 ламповых приемников.
* * *
8 июня 1916 г. заведующий радиотелеграфом Северного фронта пол-
ковник Леонтьев в рапорте в Штаб армий Северного фронта сообщил: 
«В отрядах авиадивизионов Северного фронта (I, V и XII) все готово для ра-
боты. Некоторые авианачальники еще не ознакомлены с успехами радио-
корректирования, недооценивают этого важного отдела авиации, видя ис-
ключительную цель своей работы в так называемой «стратегической раз-
ведке». В Приложении к рапорту приведены коды сигналов радиокорректи-
рования: летчик-наблюдатель с самолета передавал сигналы кодом Мор-
зе, а с аэродрома на земле ему отвечали, раскладывая в условленном по-
рядке полотнища: красные или черные – зимой, белые или синие – летом.
* * *
Но все развивалось слишком медленно, надвигалась катастрофа, а 
громоздкая военно-бюрократическая машина по-старинке «согласовыва-
ла» самые небольшие усовершенствования в аппаратуре и ее расположе-
нии в самолетах. В РГВИА есть документы, свидетельствующие об этом.