«Характеристика погрузочно-разгрузочных работ»

Министерство образования и науки Российской Федерации

«Саратовский государственный технический университет»
Институт энергетики и транспортных систем
Кафедра «Организация перевозок, безопасность движения и сервис автомобилей


Реферат
по дисциплине: «Организация и безопасность транспортного процесса»
На тему : «Характеристика погрузочно-разгрузочных работ»

Выполнил:

Студент ИММТ,
группы б1-ЭТТКз41
Арсенов Илья Вячеславович
Номер зачетной книжки: 160589

Саратов 2023

Содержание


Содержание

1. Характеристика погрузочно-разгрузочных работ и складских операций………………………….…..…….с.3

2. .Состояние вопроса и задачи исследования…….……………………………………….с.9
3. Методы повышения эффективности использования подвижного состав………………………………............с.12
4. Современный технический уровень комплексов погрузочно-разгрузочных механизмов……….………………………………………с.13
5.Методы расчета эффективности функционирования систем…………………………………………………….с.15
6.Экономико-математические методы оптимизации средств, выполняющих погрузочно-разгрузочные операции......с.16
7.Список литературы……………………………………………….с.21

1.Погрузочно-разгрузочные работы. Характеристика погрузочно-разгрузочных работ и складских операций.
К погрузочно-разгрузочным работам относятся: погрузка грузов в подвижной состав, выгрузка из него, перегрузка из одного подвижного состава на другой, сортировка, перемещение и отвалка грузов внутри крытых и открытых складов, других погрузочно-разгрузочных местах.
Погрузочно-разгрузочные работы – это комплекс мер, направленных на поднятие разнообразных грузов с целью их погрузки или выгрузки как вручную, так и при помощи специализированной техники.
Под размещением груза понимается его размещение (на транспортном средстве, на погрузочных площадках, на складах, в вагонах, элеваторах и т.д.) и его крепление, когда это необходимо.
Погрузочно-разгрузочные работы так или иначе есть везде: на стройплощадке и на транспорте, на любом промышленном предприятии, в торговле и на сельскохозяйственной ферме.
Погрузочно-разгрузочные работы в зависимости от специфики предприятия (производственное, торговое, транспортное, складское, сельскохозяйственное и т.д.) или от вида этих работ (погрузка, выгрузка, размещение груза) проводятся в определенных условиях труда, которые характеризуются теми или иными факторами – факторами производственной/трудовой среды (так называемыми производственными факторами).

В статье 209 Трудового кодекса Российской Федерации (ТК РФ) говорится, что условия труда – это совокупность факторов производственной среды и трудового процесса, оказывающих влияние на работоспособность и здоровье работника.

Производственная среда по ГОСТ Р ИСО 9001-2015 «Системы менеджмента качества. Требования» – это совокупность условий, в которых выполняется работа. Условия включают в себя физические, экологические и другие факторы (шум, температура, влажность, освещенность или погодные условия).
Погрузочно-разгрузочные работы – это трудовой процесс.
Под трудовым процессом понимается совокупность действий работника на конкретном рабочем месте по целесообразному изменению предмета труда.
Организация трудового процесса призвана обеспечить выполнение заданной работы с минимальными затратами рабочего времени при эффективном использовании оборудования, оснастки и инструментов, с высоким качеством и высокими результатами.
Производственная деятельность – это совокупность действий работников с применением средств труда, необходимых для выполнения различных видов работ и оказания различных видов услуг.
Какой же производственной деятельностью сопровождается такой трудовой процесс как погрузочно-разгрузочные работы? Чем занимаются рабочие при погрузочно-разгрузочных работах, какова здесь их производственная деятельность?
Для отпуска груза его (груз) отбирают из мест хранения, укомплектовывают, упаковывают, перемещают внутри места хранения, перемещают от исходного местоположения груза до транспортного средства, грузят на транспортное средство. После перевозки разгружают транспорт и размещают груз на хранение, укладывают в стеллажи, ящики, штабели и т.п.
Организация погрузочно-разгрузочных работ и их проведение должны соответствовать правилам, принятым во исполнение статьи 209 Трудового кодекса Российской Федерации (ТК РФ) и утвержденным приказом Минтруда России от 17.09.2014 № 642н – ЭТО ПРАВИЛА ПО ОХРАНЕ ТРУДА ПРИ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТАХ И РАЗМЕЩЕНИИ ГРУЗОВ*.
*Действующие до этого «Межотраслевые правила по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов» отменены приказом Минтруда России №485 от 21.07.2015 года.
«Правила по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов» (далее – «Правила») устанавливают государственные нормативные требования охраны труда при выполнении погрузочно-разгрузочных работ и размещении грузов.
В соответствии со статьей 211 ТК РФ, государственные нормативные требования охраны труда обязательны для исполнения юридическими и физическими лицами при осуществлении ими любых видов деятельности, в том числе при разработке технологических процессов, организации производства и труда.
Таким образом, «Правила» обязательны для исполнения работодателями - юридическими и физическими лицами, осуществляющими погрузочно-разгрузочные работы и размещение грузов - независимо от их организационно-правовых форм и форм собственности. Согласно «Правилам» работодатель обязан обеспечить контроль за их соблюдением.
«Правилами» устанавливаются требования: к производственным помещениям, организации рабочих мест, эксплуатации оборудования и инструмента (раздел II «Правил»); при организации и осуществлении технологических процессов, включая способы и параметры размещения грузов (раздел III «Правил»); при работе с опасными грузами (раздел IV «Правил».
В соответствии со ст. 209 ТК РФ охрана труда – это система сохранения жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности, включающая в себя правовые, социально-экономические, организационно-технические, санитарно-гигиенические, лечебно-профилактические, реабилитационные и иные мероприятия.
Постановлением Правительства РФ от 27.12.2010 №1160 "Об утверждении Положения о разработке, утверждении и изменении нормативных правовых актов, содержащих государственные нормативные требования охраны труда", к нормативным правовым актам, содержащим государственные нормативные требования охраны труда, относятся:
стандарты безопасности труда;
правила и типовые инструкции по охране труда;
государственные санитарно-эпидемиологические правила и нормативы (санитарные правила и нормы (СанПиНы), санитарные, санитарно-эпидемиологические правила (СП), санитарные нормы, гигиенические нормативы, устанавливающие требования к факторам производственной среды и трудового процесса).
Во исполнение нормативных правовых актов по охране труда работодатель проводит определенные организационно-технические мероприятия.
Среди организационно-технических мероприятий работодателя - издание приказов и распоряжений, разработка инструкций, правил, проектов производства работ (ППР), технологических карт (ТК), стандартов предприятия, организации (СТП, СТО), положений, перечней мероприятий, перечней работников и т.д. На основе «Правил по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов» работодатель обязан разработать инструкции по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов – для работника каждой профессии, участвующего в погрузочно-разгрузочных работах, транспортировании и размещении грузов, и для каждого вида погрузочно-разгрузочных работ, в которых участвуют работники. Инструкции утверждаются локальным нормативным актом работодателя (п. 2 «Правил»).
Работодатели, а также их объединения, вправе устанавливать повышенные требования охраны труда при выполнении погрузочно-разгрузочных работ и размещении грузов, улучшающие условия труда их работников.
Если отдельные требования охраны труда не предусмотрены «Правилами…», следует руководствоваться требованиями других соответствующих нормативных правовых актов, содержащих государственные нормативные требования охраны труда, а также требованиями технической документации заводов-изготовителей оборудования и инструмента. Так сформулирован пункт 3 «Правил…».
Поясним на примерах:
Одной из разновидностей металлопроката являются трубы. Виды труб – самые разные: круглые, профильные, с переменным размером сечения, бесшовные, сварные и т. д. Общие правила размещения металлопроката (в том числе и труб) даны в пункте 115 «Правил…». Но их явно недостаточно для работы на магистральном нефтепроводном транспорте. Правила размещения труб на этом производстве приведены в « Регламенте на производство работ с использованием труб с заводским изоляционным покрытием: погрузочно-разгрузочные работы, автомобильные перевозки, изоляция стыков, укладка в траншею. Технические требования и оснащенность»
«Правила по охране труда при выполнении перегрузочных работ в речных портах». ПОТ РО-00030171-99 являются обязательными для руководителей и специалистов портов, связанных с организацией и производством перегрузочных работ, а также других работников порта, на которых приказом руководителя порта возложены функции производителя перегрузочных работ.
"Правила по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и коммерческих операциях в сфере грузовых перевозок".
Существуют и другие отраслевые нормативы, регламентирующие нормы и правила по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов в различных отраслях хозяйствования РФ.
Погрузочно-разгрузочные работы и работы по размещению грузов выполняются преимущественно механизированным способом при помощи грузоподъемных машин и средств механизации, таких как грузоподъемные краны, тельферы, электрические тали, лебедки, конвейеры, пневматические разгрузчики, автомобили-самосвалы, ковшово-элеваторные разгрузчики, разгрузочные машины, автопогрузчики, электропогрузчики, тележки и т.д.
Часть погрузочно-разгрузочных работ выполняется работниками вручную. При подъеме и перемещении грузов вручную должны соблюдаться нормы подъема тяжестей, предельные нормы подъема тяжестей, установленные законодательством.
Погрузка, разгрузка и размещение грузов осуществляются под руководством лица, ответственного за безопасное проведение погрузочно-разгрузочных работ. Некоторые из погрузочно-разгрузочных работ проводятся только под непосредственным руководством ответственного за безопасное проведение (производство) погрузочно-разгрузочных работ.

Ответственный за безопасное производство погрузочно-разгрузочных работ назначается приказом (распоряжением) руководителя предприятия из числа подготовленных руководителей или специалистов этого предприятия.

Ответственный за безопасное производство (проведение) погрузочно-разгрузочных работ определяет безопасные способы погрузки, разгрузки, транспортирования, размещения грузов и несёт ответственность за соблюдение правил безопасности при выполнении этих работ.
Ниже приведены термины и определения, которые используются в данной программе:
Грузоподъемная машина, устройство, механизм – техническое устройство циклического действия для подъема и перемещения груза.
Кран грузоподъемный – грузоподъемная машина, оснащенная стационарно установленными грузоподъемными механизмами.
Таль – подвесное грузоподъёмное устройство с ручным или механическим (обычно электрическим) приводов, состоящее из подвижного и неподвижного блоков и основанного в их шкивах троса или металлической цепи. В ручных талях используются чаще всего сварочные или пластинчатые цепи, играющие роль тягового элемента.
Тельфер – подвесное грузоподъёмное устройство (таль) с электрическим приводом, которое обеспечивает как подъём груза по вертикали, так и перемещение его вдоль балок (двутавров).
Грузовая лебёдка – устройство для подъёма или перемещения грузов с помощью тягового каната или цепи.
Полиспаст – грузоподъёмное устройство, состоящее из собранных в подвижную и неподвижную обоймы блоков, последовательно огибаемых канатом, тросом или цепью, позволяющее поднимать грузы с усилием в несколько раз меньшим, чем вес поднимаемого груза.
Грейфер – грузозахватное приспособление в виде ковша, имеющего поворотные челюсти для захвата грузов. Служит рабочим органом грузоподъёмных кранов, погрузчиков, экскаваторов, талей и других грузоподъемных машин.

В значение грузоподъёмности крана, оборудованного грейфером, включены массы груза и грейфера; масса грейфера обычно составляет 0,37-0,45 от всей грузоподъемности крана.

Магнитная шайба – грузоподъемный электромагнит (стальной корпус со встроенным магнитом) в форме шайбы (прямого цилиндра).
Длинномерные грузы – грузы, превышающие длину кузова транспортного средства на 2 метра и более.
Длинномерные тяжеловесные грузы – грузы, вес которых с учетом массы транспортного средства превышает установленные на территории Российской Федерации вес транспортного средства или нагрузку на ось транспортного средства
Опасные грузы – это вещества, материалы, изделия, отходы производственной и иной деятельности, которые в силу присущих им свойств при наличии определенных факторов могут в процессе транспортирования, при производстве погрузочно-разгрузочных работ и хранении послужить причиной взрыва, пожара или повреждения технических средств, устройств, сооружений и других объектов, а также гибели, травмирования , отравления, ожогов или заболеваний людей, животных, нанести вред окружающей среде.
Опасные грузы — это ядохимикаты, радиоактивные, легковоспламеняющиеся и взрывоопасные вещества, которые в силу своей опасности требуют наличия специальной упаковки, выполнения квалифицированной погрузки и разгрузки, а также особого режима перевозки.
Несовместимые опасные грузы – опасные грузы, при смешивании которых может происходить опасное выделение тепла или газа или могут образовываться коррозионные вещества.
Проект производства работ (ППР) – организационно-технологический документ, включающий решения по охране труда и промышленной безопасности, на основе которых выполняются работы в условиях действия опасных производственных факторов.

Технологическая карта (ТК) – стандартизированный документ, содержащий необходимые сведения, инструкции для персонала, выполняющего определенный технологический процесс.

Масса брутто – общая масса грузового места; масса груза вместе с упаковкой внутренней, которая неотделима от товара до его потребления, и внешней – тарой.
Тара – ёмкость для хранения и транспортирования продукции (ящики, мешки, корзины, фляги, бутыли, бочки, бочонки и т.п.), обеспечивающая сохранность продукции.
В отличие от упаковки обычно допускается повторное (многоразовое) использование тары.
Масса нетто- вес груза без тары и упаковки.
Аварийная ситуация – сочетание условий и обстоятельств, создающих угрозу возникновения аварий и других происшествий, которые могут привести к взрыву, пожару, отравлению, гибели или травмированию (заболеванию) людей, животных, потерям материальных ценностей.
Важнейшим фактором, влияющим на работу автомобильного транспорта и парка погрузочно-разгрузочных средств является неравномерность перевозок, вследствие этого ухудшается эффективность работы автопарка и увеличивается потребность в погрузочно-разгрузочных механизмах. Данная особенность присуща многим сферам индустрии, в особенности она характерна для кондитерской отрасли. Зачастую наблюдается сезонная, суточная, а так же внутрисуточная неравномерность отправки готовой продукции.
Поставка готовой продукции точно в срок требует оптимизации структуры автопарка и парка погрузочно-разгрузочных средств, при этом необходимо минимизировать затраты на их содержание. Отсюда следует, что в условиях неравномерной вывозки готовой продукции с предприятия, вопрос планирования объемов вывозки готовой продукции, а так же оптимизация парка подвижного состава и погрузочно-разгрузочных средств чрезвычайно актуален.
2.СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.
Грузовой автомобильный транспорт Российской Федерации является значительной составляющей транспортной системы страны. На его долю приходится большая часть перевозок всех грузов российского транспортного комплекса, он способствует экономическому росту различных отраслей, повышению качества жизни населения и не имеет альтернативы в ведущих секторах экономики.
Спрос на автомобильные перевозки тесно связан с динамикой изменения объемов производства в стране, финансовой обеспеченностью предприятий и компаний различных отраслей экономики, а так же уровнем платежеспособности населения.
Грузовой автомобильный транспорт Российской Федерации является значительной составляющей транспортной системы страны. На его долю приходится большая часть перевозок всех грузов российского транспортного комплекса, он способствует экономическому росту различных отраслей, повышению качества жизни населения и не имеет альтернативы в ведущих секторах экономики.
Автомобильным транспортом в Российской Федерации перевозится около 80% общего объема грузов, перевозимых всеми видами транспорта, значит большая часть грузов не может быть перевезена без участия автомобильного транспорта. Одновременно с этим в общем грузообороте доля автотранспорта составляет не так много – 5% . Таким образом можно сказать, что основная сфера деятельности грузовых автомобильных перевозок – доставка грузов в городах и их подвоз- вывоз в различных транспортных узлах.
Грузовым автомобильным транспортом, перевозятся грузы различных отраслей, таких как: строительная, агропромышленная, а так же по заявке малого и среднего бизнеса. Большинство промышленных предприятий не имеют альтернативных подъездных путей, помимо автомобильного, что предопределяет преимущественно использование грузового автомобильного транспорта.
В 2016 году он составил около 234 миллиардов тонно-километров, в 2015 году наблюдается явный спад объема грузовых перевозок, который составляет около 10 % от объёма перевезенных грузов в 2014 году, объем грузов, перемещаемых автомобильным транспортом. В 2013 году объем перевезенных грузов достигает максимального значения и составляет около 250 миллиардов тонно-километров. Так же из графика отчетливо видно падение общего грузооборота в 2009 году, это связано с экономическим кризисом в стране.
На сегодняшний день в отрасли грузовых автомобильных перевозок существует множество вопросов, требующих решения. Основной рассматриваемой проблемой является проблема совершенствования эффективности функционирования сложных технических систем, в том числе автотранспортных предприятий. Причиной этого является то, что внешние условия по отношению к автотранспортным предприятиям становятся более неустойчивыми и быстро изменяющимися, а требования, предъявляемые к качеству функционирования систем, растут. К 2020 году, количество перевезенных грузов, как ожидается, будет расти и дальше .
Одной из проблем при организации перевозочного процесса на крупных складских терминалах, является проблема организации погрузочно- разгрузочных операций. Решение данной проблемы влечет за собой экономическую выгоду для предприятия, осуществляющего перевозочный процесс, а так же для предприятия, осуществляющего отгрузку.
Время простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой составляет значительный процент от общего времени работы грузовых автомобилей. Особенно велик удельный вес этого времени при характерных для автомобильного транспорта перевозках грузов на малые расстояниях .
Поэтому необходимо уделять особое внимание правильной организации погрузочно-разгрузочных работ, при которой простой автомобилей и себестоимость перевозок будут минимальными.
Важным показателем эффективности работы подвижного состава является прежде всего его производительность. Имея данные по общему грузообороту за год и общему количеству ТС, можно вычислить среднюю производительность одного автомобиля. По данному показателю Россия значительно отстаёт от ведущих стран мира, таких как США, Япония, Китай и страны Евросоюза .
Одним из факторов, способствующих большим непроизводительным простоям в Российской Федерации является незначительные штрафы, тогда как в станах Европейского союза, доля штрафов за простой достаточно велика. Рассмотрим анализ штрафов за непроизводительные простои на примере РФ, США и Германии – лидеров по организации транспортно- логистической деятельности в мире.
В России грузоотправители, в отличие от европейских стран не стремятся выполнять установленные нормы времени на выполнение погрузочно- разгрузочных работ (ПРР), которые составляют от 1-го до 2-х часов при механизированных ПРР ТС грузоподъёмностью 20 тонн, а по факту занимают, в среднем от 4 до 8 часов. В то время как в Германии погрузочно- разгрузочный процесс, строго ограничен договором двумя часами. Организация ПРР напрямую влияет не только на производительность предприятия, но и на его прибыль .