I bob. Samolyotni loyihalash va modellashtrish

Samolyot maketi texnik xarakteristikasi
Modellarning dizaynini o'rganib chiqib, haqiqiy samolyot shaklini to'liq takrorlaydigan modelni yaratish mumkin degan xulosaga kelish mumkin.
Qanotlarning uzunligi - 1240 mm.
Qanot maydoni - 31dm ²
Model og'irligi -2510g.
Yuk -85 g / dm².
Radioapparatura radiusi - 4000m.
Tezlik regulyatorining kuchi: 2442 Vt.
Parvoz tezligi 140 km / s gacha, batareyaning to'liq zaryadi bilan parvoz vaqti 7-10 minut.

Samolyot maketini yashshda kerakli materiallar:
Fyuzelyaj - bu butun modelning asosidir. Unga samolyot dum qismi, qo'nish moslamalari biriktirilgan. Shunigdek dvigatel va nazorat uskunalarini ichkariga joylashtiriladi.
Qanotlar - chap va o'ng konsollardan iborat.
Eleronlar - qanotning orqasida joylashgan va yuqoriga va pastga buriladi. Ular yordamida samolyot maketi chapga va o'ngga buriladi.
Samolyot orqa bo’limi (dum qismi) vertikal qismdan - keeldan va gorizontal qismdan - stabilizatordan iborat.Orqa bo'limi samolyotning barqarorligini ta'minlaydi.Rul keelning orqasida, lift esa stabilizatorning orqasida joylashgan.
Shassi - modelga uchish va erga tushish imkonini beradi.
Dvigatel- Maketni tomonidan boshqariladi.
Polistirol (kauchukni eslatadi, lekin juda yengil), qo'nish va kichik tushishlar holati yaxsho bo’ladi, taxta plitalar, po'lat simlar, g'ildiraklar, yelim, boltlar, skotch.
Asboblar: bolg'a, anvil, zımpara panjarasi, kanselyariya qismlariga nisbatan turg'unlik va harakatlantiruvchi tizim yordamida atmosferada uchish uchun mo'ljallangan qurilma. Qo’zga’mas qanot aerodinamik usul yordamida ko’tariluvchi kuchni hosil qiladi. Qanot - kirib kelayotgan havo oqimida havo oqimi tufayli samolyotning oldinga siljishi paytida parvoz uchun zarur bo'lgan ko'taruvchini yaratadi va qanotning pastki va yuqori yuzalaridagi bosim farqi: samolyot qanotining pastki ∆ yuzasidagi bosim uning ustki qismidagi bosimdan katta bo’ladi. Qanotda aerodinamik boshqaruv mavjud (aeleronlar, elevonlar va boshqalar), va shuningdek, qanotlarni mexanizatsiyalash - ya'ni samolyotni ko'tarish va tortishni boshqarishga xizmat qiladigan qurilmalar.

Dastlabki dizayn bosqichi

Kontseptual dizayn bosqichida kelgan dizayn konfiguratsiyasi keyinchalik sozlangan va dizayn parametrlariga mos ravishda o'zgartirilgan. Ushbu bosqichda, shamol tunnel sinov va hisoblash suyuqligi dinamikasi samolyot atrofidagi oqim maydonining hisob-kitoblari amalga oshiriladi. Ushbu bosqichda asosiy tarkibiy va nazorat tahlili ham amalga oshiriladi. Aerodinamik nuqsonlar va tuzilmalardagi beqarorliklar, agar ular tuzatilsa va yakuniy dizayni chizilgan va yakunlangan bo'lsa. Keyin dizayn tugagandan so'ng, ishlab chiqaruvchi yoki shaxs samolyotni ishlab chiqarishni davom ettirish to'g'risida qaror qabul qilishi kerak.^[41] Ushbu nuqtada bir nechta dizaynlar, garchi parvoz va ishlashga qodir bo'lsa ham, iqtisodiy jihatdan yaroqsiz bo'lganligi sababli ishlab chiqarishdan chiqarilishi mumkin edi.

Tafsilotlarni loyihalashtirish bosqichi

Ushbu bosqich shunchaki ishlab chiqariladigan samolyotning ishlab chiqarish jihatlari bilan shug'ullanadi. Uning soni, dizayni va joylashishini belgilaydi qovurg'alar, uchqunlar, bo'limlar va boshqa tarkibiy elementlar.^[42] Barcha aerodinamik, konstruktiv, qo'zg'alish, boshqarish va ishlash jihatlari oldindan loyihalash bosqichida qamrab olingan va faqat ishlab chiqarish qoladi. Parvoz simulyatorlari samolyotlar uchun ham ushbu bosqichda ishlab chiqilgan.

Kechikishlar

Ba'zi tijorat samolyotlari rivojlanish bosqichida jadvalning jiddiy kechikishi va ortiqcha xarajatlarga duch kelishdi. Bunga misollar Boeing 787 Dreamliner katta xarajatlarning ko'payishi bilan 4 yilga kechikish bilan Boeing 747-8 ikki yillik kechikish bilan Airbus A380 ikki yillik kechikish va 6,1 milliard AQSh dollar miqdoridagi ortiqcha xarajatlar bilan Airbus A350 kechikishlar va ortiqcha xarajatlar bilan Bombardier C seriyasi, Global 7000 va 8000, Comac C919 to'rt yillik kechikish bilan va Mitsubishi Regional Jet, bu to'rt yilga kechiktirildi va bo'sh vazn masalalari bilan tugadi.