Инструкция является обязательной для всех работников электродепо, при

bet	4/7
Sana	16.06.2023
Hajmi	1.72 Mb.
	#1517616
Turi	Инструкция

1 2 3 4 5 6 7

Bog'liq
Instruktsia 81-740

ТИ

Изм
Лист
№ изв.
Подпись
Дата
Т3.25103.60007
Стр.
86
6.2.31 Дверной цилиндр V01.19.640
6.2.31.1 Разобрать дверной цилиндр в следующей последовательности:
- Цилиндр установить в тисках и открыть с помощью накидного ключа;
- Извлечь поршень из корпуса цилиндра; снять поршень с тисков;
- Открутить заднюю торцевую крышку цилиндра и снять переднюю торцевую
крышку цилиндра со штока поршня;
- Снять уплотнительную втулку с крышки цилиндра;
- Снять уплотнительные манжеты с поршня и внутреннее уплотнение поршня;
- Снять уплотнительные кольца передней крышки цилиндра;
- Очистить поршень и крышки цилиндра от старой смазки;
- Нанести смазку (тип M/P4 1328A/1) на торцевую поверхность поршня; устано-
вить новые уплотнительные манжеты поршня;
- Нанести смазку на поверхность поршня и крышек цилиндра;
- Нанести смазку толстым слоем в паз поршня;
Установить новую уплотнительную втулку в переднюю крышку цилиндра, пред-
варительно нанеся на нее тонкий слой смазки.
- Нанести смазку на установленную уплотнительную втулку и крышку;
- Установить новое уплотнительное кольцо в переднюю крышку цилиндра; уста-
новить второе уплотнительное кольцо на посадочное место крышки;
- Нанести смазку тонким слоем.
- Установить на место.
- Вставить поршень в цилиндр и установить торцевую крышку цилиндра на шток
поршня. До полного входа поршня в цилиндр нанести смазку на поверхность што-
ка поршня Установить торцевую крышку на место и закрутить ее
- Затянуть крепежные кольца
- Установить демонтированные на время ремонта пневмодроссели на место.
ТИ

Изм
Лист
№ изв.
Подпись
Дата
Т3.25103.60007
Стр.
87
6.2.31.2 Проверить все пневмосоединения цилиндра на отсутствие утечек
воздуха. При ППР цилиндра использовать ремонтный комплект 8400503
(V01.20.640).
При ППР цилиндра не допускать механических повреждений штока и
Внутренней поверхности цилиндра. Использовать специальную смазку (тип смаз-
ки M/P4 1328A/1), входящую в комплект уплотнителей 8400503. Использование
других видов смазок не допускается.
6.2.31.3 Резино - технические изделия заменить новыми
6.2.31.4 Проверить детали. Детали при наличии изломов, трещин и других
дефектов заменить.
6.2.31.5 Собрать дверной цилиндр в обратной последовательности
ТИ

Изм
Лист
№ изв.
Подпись
Дата
Т3.25103.60007
Стр.
88
6.2.32 Цилиндр дожатия V01.19.631
6.2.32.1 Разобрать цилиндр в следующей последовательности:
- Отвернуть 4 болта крепления кронштейна цилиндра и задней крышки;
- Отвернуть гайку штока;
- Отвернуть 4 болта крепления передней крышки и снять переднюю и заднюю
крышки цилиндра;
- Извлечь шток в сборе с поршнем из корпуса цилиндра;
- Извлечь из передней крышки уплотнители штока; установить новые уплотнители
штока и уплотнительные кольца крышек. Перед установкой нанести на уплотни-
тели штока смазку № 9127 3945 31;
- Отвернуть болт штока шестигранным ключом 10 мм и снять втулку (9), пласти-
ковые шайбы и поршень;
- Удалить старую смазку и грязь с поверхности штока и с внутренней поверхности
цилиндра;
- Установить на шток новые пластиковые шайбы и поршень;
- Установить втулку. Фаска на втулке должна быть повернута в сторону головки
болта; завернуть болт с усилием 40 Н∙м предварительно смазав его резьбовым
герметиком средней фиксации;
- Нанести смазку тонким слоем на шток, поршень внутренние стенки цилиндра и
уплотнители штока;
- Произвести сборку цилиндра в обратном порядке, предварительно смазав болты
резьбовым герметиком средней фиксации;
- Установить демонтированный на время ремонта пневмодроссель на место.
6.2.32.2 Проверить все пневмосоединения цилиндра на отсутствие утечек
воздуха. При ППР цилиндра использовать специальную смазку
№ 9127 3945 31.
При ремонте дверного цилиндра использовать ремонтный ком-
плект 8400502 (V 01.19.631).
ТИ

Изм
Лист
№ изв.
Подпись
Дата
Т3.25103.60007
Стр.
89
6.2.32.3 Резино - технические изделия заменить новыми
6.2.32.4 Проверить детали. Детали при наличии изломов, трещин и других
дефектов заменить.
6.2.32.5 Собрать дверной цилиндр в обратной последовательности
ТИ

Изм
Лист
№ изв.
Подпись
Дата
Т3.25103.60007
Стр.
90
6.2.33 ДВР

пневмоблока Finslide модели 3111707 и Finslide модели 9117082
6.2.33.1 Разобрать ДВР в следующей последовательности:
- Установить ДВР на стол сборщика
- Открутить два винта и снять два клеммника;
- Открутить четыре винта крепления левой и правой катушек к корпусу ДВР и
снять их;
- Открутить четыре винта крепления ответной части левой и правой катушек и
снять их;
- Вручную снять две прокладки левого и правого клеммников с катушек;
- Извлечь из корпуса ДВР два уплотнения; снять с уплотнений по резиновому
кольцу;
- Выдавить вал из корпуса ДВР;
6.2.33.2 Заменить на новые детали и крепежные элементы, имеющие трещи-
ны, сколы, деформации, повреждения резьбы более 10%. Резино - технические из-
делия заменить новыми
6.2.33.3 Сборку ДВР произвести в обратном порядке.
ТИ

Изм
Лист
№ изв.
Подпись
Дата
Т3.25103.60007
Стр.
91
6.2.34 Клапан медленного заполнения № 8410051
6.2.34.1 Разобрать клапан в следующей последовательности:
- Отвернуть четыре винта крепления верхней крышки и снять верхнюю крышку с
корпуса;
- Извлечь из корпуса уплотнение;
- Отвернуть регулировочный винт;
- Снять уплотнительное кольцо с регулировочного винта;
- Снять корпус с нижней крышки;
- Извлечь из нижней крышки клапан и пружину;
- Снять с нижней крышки уплотнение;
- Снять манжету и уплотнение с клапана;
6.2.34.2 Заменить на новые детали и крепежные элементы, имеющие трещи-
ны, сколы, деформации, повреждения резьбы более 10%. Резино - технические из-
делия заменить новыми
6.2.34.3 Сборку произвести в обратном порядке.
ТИ

Изм
Лист
№ изв.
Подпись
Дата
Т3.25103.60007
Стр.
92
6.2.35 Клапан медленного заполнения № 0481015002 и №0481015003
6.2.35.1 Клапан медленного заполнения № 0481015003 не разборного типа,
заменить клапан.
6.2.35.2 Разобрать клапан 0481015002 в следующем порядке:
- Отвернуть и снять крышку;
- Извлечь вручную пружину и клапан из корпуса;
- Снять с клапана уплотнительное кольцо;
- Вывернуть регулировочный винт и подталкивая отверткой за нижний конец
извлечь его из клапана;
- Снять с регулировочного винта уплотнительное кольцо;
6.2.35.3 Заменить на новые детали и крепежные элементы, имеющие трещи-
ны, сколы, деформации, повреждения резьбы более 10%. Резино - технические из-
делия заменить новыми
6.2.35.4 Сборку клапана произвести в обратном порядке.
ТИ

Изм
Лист
№ изв.
Подпись
Дата
Т3.25103.60007
Стр.
93
6.2.36 Пневмодроссель
6.2.36.1 Разобрать пневмодроссель в следующем порядке:
- Снять уплотнение и уплотнительное кольцо со штуцера;
- Снять корпус со штуцера;
- Отвернуть с корпуса соединительную гайку;
- Снять со штуцера уплотнение;
6.2.36.2 Заменить на новые детали и крепежные элементы, имеющие трещи-
ны, сколы, деформации, повреждения резьбы более 10%. Резино - технические из-
делия заменить новыми
6.2.36.3 Сборку произвести в обратном порядке.
Проверить все пневмосоединения пневмодросселя на отсутствие утечек воздуха. В
случае утечки воздуха произвести ППР пневмодросселя используя герметик
WURTH Art. 0893 511 050-C/SF (или его аналог).

ТИ

Изм
Лист
№ изв.
Подпись
Дата
Т3.25103.60007
Стр.
94
6.2.37 Фильтр пневмоблока 3111707
6.2.37.1 Разобрать фильтр в следующей последовательности:
- Отвернуть два винта крепления фильтра;
- Аккуратно выдвинуть фильтр из кронштейнов по направлению вверх. При этом
проследить за уплотнительными кольцами находящимися на крепежных крон-
штейнах;
- Снять защитный кожух поворотом влево, вниз;
- Промыть фильтрующий элемент не откручивая его от корпуса фильтра;
- Продуть фильтр сжатым воздухом, с последующей просушкой.
6.2.37.2 Проверить все пневмосоединения фильтра на отсутствие утечек воз-
духа. В случае обнаружения утечки воздуха перебрать соединение, используя гер-
метик «WURTH» Art. 0893 511 050-C/SF (или его аналог). Очистка производится
при отсутствии давления в пневмосистеме. Если на фильтрующем элементе
8370102 есть следы загрязнения – грязь, пыль, следы масла, то производится про-
мывка фильтра чистой водой или мыльным раствором.
6.2.37.3 При наличии механических повреждений, следует заменить фильтр.
ТИ

Изм
Лист
№ изв.
Подпись
Дата
Т3.25103.60007
Стр.
95
6.2.38 Фильтр пневмоблока 9117082
6.2.38.1 Разобрать фильтр в следующей последовательности:
- Открутить фильтрующий элемент 45° против часовой стрелки;
- Извлечь фильтрующий элемент из корпуса фильтра;
- Установить новый фильтрующий элемент с уплотнительным кольцом фильтру-
ющего элемента в верхней кромке резервуара для жидкости. Фильтрующий эле-
мент устанавливается в корпус фильтра и фиксируется поворотом на 45° по часо-
вой стрелке.
6.2.38.2 Проверить все пневмосоединения фильтра на отсутствие утечек воз-
духа. В случае обнаружения утечки воздуха перебрать соединение, используя гер-
метик «WURTH» Art. 0893 511 050-C/SF (или его аналог). Замена производится
при отсутствии давления в пневмосистеме. Если на фильтрующем элементе
8370103 есть следы загрязнения – грязь, пыль, следы масла, то производится про-
мывка фильтра чистой водой или мыльным раствором.
ТИ

Изм
Лист
№ изв.
Подпись
Дата
Т3.25103.60007
Стр.
96
6.2.39 Кран аварийного открытия дверей 3111124
6.2.39.1 Осмотреть кран аварийного открытия дверей; крепежный крон-
штейн; шаровой клапан; три штуцера; ручку на отсутствие вмятин и видимых по-
вреждений;
6.2.39.2 Проверить визуально состояние резьбовых соединений (ручки с ша-
ровым клапаном; трех штуцеров с шаровым клапаном ) на отсутствие резьбы с со-
рванными или неполными нитками в общей сложности, не более 20
0
/
0
;
6.2.39.3 Проверить визуально состояние крепления ручки к квадрату шарово-
го клапана. Наличие люфта (холостого хода) не допускается. Проверить визуально
состояние квадрата на отсутствие механических повреждений граней и нарушение
геометрии квадрата.
6.2.39.4 Кран аварийного открытия дверей, имеющий люфт (холостой ход),
механические повреждения граней и нарушение геометрии квадрата забраковать.
6.2.39.5 Установить кран аварийного открытия дверей на стенд в автоматном
отделении. Проверить плотность корпуса и мест соединений крана на герметич-
ность обмыливанием. Проверку производить величине давлении сжатого воздуха
0,82 МПа (8,2 кгс/см
2
) крана обмыливанием мыльным раствором мест соединений.
Образование мыльных пузырей не допускается. Удалить следы мыльного раство-
ра. Проверить усилие перемещения ручки крана при величине давления сжатого
воздуха 0,82 МПа (8,2 кгс/см
2
). Усилие поворота ручки крана должно состав-
лять не более 1,5 Н•м (15 кгс)
6.2.39.6 В процессе проверки использовать герметик «WURTH» Art. 0893 511
050- C/SF (или его аналог).
ТИ

Изм
Лист
№ изв.
Подпись
Дата
Т3.25103.60007
Стр.
97
6.2.40 Регулятор давления AR-25-Х430 SMC
6.2.40.1 Разобрать регулятор давления в следующей последовательности:
- Ослабить крепление контргайки
- Выкрутить вручную ручку настройки давления
- Открутить и снять четыре винта М 4×10 крепления резервуара
- Снять вручную резервуар, упор настроечной пружины, настроечную пружи-
ну, втулку и поршень в сборе
- Переустановить регулятор давления в тисках для демонтажа крышек боковых
частей корпуса
- Демонтировать крышку, открутив два винта М 3×7
- Извлечь уплотнитель
- Переустановить регулятор давления в тисках
- Снять нижнюю заглушку
- Повернуть вручную фиксирующую планку на 45 градусов и снять её
- Извлечь направляющую клапана в сборе
- Извлечь пружину клапана, клапан, шток в сборе, нажав на нижнюю часть
штока
- Выдавить вручную поршень в сборе из втулки
- Снять резиновое кольцо
- Снять внешнее и внутреннее уплотнительные кольца клапана
6.2.40.2 Заменить уплотнительные кольца
6.2.40.3 Смазать пружины тонким слоем смазки, перед сборкой регулятора
давления
6.2.40.4 Промыть все детали, кроме резиновых уплотнительных колец в про-
мывочной ванне
ТИ

Изм
Лист
№ изв.
Подпись
Дата
Т3.25103.60007
Стр.
98
6.2.40.5 Продуть детали сжатым воздухом в продувочной камере и протереть
детали от остатков промывочной жидкости
6.2.40.6 Осмотреть внутренние поверхности деталей на предмет наличия кор-
розии. Имеющиеся очаги коррозии удалить. Заменить детали на новые, в случае
невозможности удаления коррозии
6.2.40.7 Проверить визуально внешнее состояние пружины на предмет отсут-
ствия изломов, трещин, сколов, коррозии материала. Заменить пружину на новую,
при наличии на ней изломов, трещин, сколов, коррозии материала
6.2.40.8 Осмотреть все детали регулятора давления на отсутствие трещин, ме-
ханических повреждений, износа поверхности. Заменить на новые дефектные и
изношенные детали
6.2.40.9 Собрать регулятор давления в обратной последовательности
6.2.41 Воздушные резервуары
6.2.41.1 Произвести и оформить техническое освидетельствование (гидроис-
пытания) воздушным резервуарам не реже одного раза в четыре года и шесть ме-
сяцев
6.2.41.2 Проверить плотность соединений обмыливанием после подачи сжа-
того воздуха на вагон
6.2.41.3 Устранить утечки воздуха трех воздухопроводов и трех водоспуск-
ных кранов подтягиванием на 0,5 оборота
ТИ

Изм
Лист
№ изв.
Подпись
Дата
Т3.25103.60007
Стр.
99
6.3 Работы выполняемые на вагоне
6.3.1 Дверное оборудование
6.3.1.1 Регулировка скорости и конечного замедления дверей
- Закрутить винты скорости открытия-закрытия почасовой стрелке до упора.
При этом винты конечного замедления должны быть открыты;
- Подать воздух в систему;
- Отвернуть винты скорости открытия-закрытия на несколько оборотов;
При повороте винтов, против часовой стрелки скорость возрастает, по часовой
стрелке скорость падает;
- Замерить время открытия – закрытия двери. Произвести несколько циклов откры-
тия – закрытия дверей вручную. Время открытия закрытия двери должно составлять
2.5 – 3 сек. Время открытия –закрытия замеряется с начала движения створок до
полной их остановки;
- Регулировкой винтов добиться требуемой скорости;
- Винтами отрегулировать скорость конечного замедления. Скорость открытия – за-
крытия на всех дверях состава должна быть одинаковой.
Регулировка производится на верхних цилиндрах.
Цилиндры V01.19.630 и V01.19.640 взаимозаменяемы.
6.3.1.2 Регулировка скорости закрытия дверей
Регулировка производится на нижних цилиндрах. Для регулировки скорости закры-
тия, на нижнем цилиндре имеется регулировочный винт. При откручивании винта
скорость возрастает, при закручивании падает.
Откручивая или закручивая винт добиться синхронности прихода нижней и
верхней части створки двери. Если закрутить регулировочный винт, а потом откру-
тить примерно на 2-3 оборота, то нижний и верхний края двери должны закрываться
синхронно. Скорость открытия на нижних цилиндрах не регулируется.
ТИ

Изм
Лист
№ изв.
Подпись
Дата
Т3.25103.60007
Стр.
100
6.3.1.3 Регулировка клапана медленного заполнения
- Сбросить давление из системы с помощью аварийного крана;
- Открыть двери до упора. Винты дросселей скорости пневмоцилиндра при этом
должны быть открыты до упора;
- Повернуть регулировочный винт клапана против часовой стрелки до упора;
- Медленно подать давление в систему, с помощью открытия аварийного крана.
На этой стадии створки дверей могут начать медленное, возможно скачкообразное
движение;
- Повернуть регулировочный винт клапана по часовой стрелке. Регулировочный
винт выкручивается таким образом, чтобы заполнение дверной системы не проис-
ходило скачкообразно в начальной стадии время полного открытия клапана со-
ставляло от 5 до 10 секунд. При закручивании регулировочного винта время за-
полнения уменьшается, при выкручивании -увеличивается.
- При необходимости повторить регулировку до достижения необходимого време-
ни полного открытия клапана.
Проверяются все пневмосоединения клапана на отсутствие утечек воздуха.
В случае обнаружения утечки воздуха следует перебрать соединение. При пере-
борке штуцера использовать герметик WURTH Art. 0893 511 050-C/SF (или его
аналог). Клапан регулируется таким образом, чтобы система заполнялась возду-
хом за 5-10 секунд. Когда давление в системе поднимается выше 3,5 атм., клапан
полностью откроется, и не будет препятствовать прохождению воздуха. Величина
полного давления открытия клапана составляет 50% от давления питания.
ТИ

Изм
Лист
№ изв.
Подпись
Дата
Т3.25103.60007
Стр.
101
6.3.2 Пневмоцилиндр автосцепки
6.3.2.1 После установки пневмоцилиндра на вагон проверить его работу под
сжатым воздухом путем 2-3 кратного поворота ручки крана управления в положе-
ния ВКЛ и ОТКЛ. Ход штока при этом должен быть плавным, без заеданий и обес-
печивать выход электрических разъемов типа 7Р52. Проверить соответствие поло-
жения ручки крана положению электрических разъемов типа 7Р52 электроконтакт-
ной коробки автосцепки.
6.3.3 Сигнализатор давления 112, 112А
6.3.3.1 Проверить плотность корпуса и места соединения. Утечки воздуха не
допускаются
6.3.3.2 Проверить состояние изоляции подходящих проводов, крепление
Электрического разъема типа ШР
6.3.3.3 Проверка действия сигнализатора производится совместно с проверкой
функционирования аппаратуры АРС на подвижном составе
6.3.4 Сигнализатор давления 115, 115А
6.3.4.1 Проверить плотность корпуса и места соединения. Утечки воздуха не
допускается
6.3.4.2 Проверить состояние изоляции подходящих проводов и их крепление
6.3.4.3 Проверка действия сигнализатора производится совместно с проверкой
функционирования аппаратуры АРС на подвижном составе
ТИ

Изм
Лист
№ изв.
Подпись
Дата
Т3.25103.60007
Стр.
102
6.3.5 Клапан срывной 363-3М, 363-2М
6.3.5.1 Проверить дату ремонта клапана срывного
6.3.5.2 Произвести осмотр состоянии клапана, надежность крепления, испы-
тание и регулировку, гарантирующие работоспособность клапана между соответ-
ствующими видами ТО. Проверить герметичность мест соединений сборочных
единиц. Ослабление резьбы не допускается
6.3.5.3 Измерить расстояние от нижней точки скобы до головки рельса.
Расстояние должно быть от 53 до 55 мм
6.3.5.4 После установки на вагон проверить работу клапана срывного сов-
местно с проверкой работы приборов автостопной пневматики
6.3.6 Вентиль электропневматический ЭПВ 177
6.3.6.1 Проверить дату ремонта вентиля
6.3.6.2 Проверить состояние и надежность крепления вентиля
6.3.6.3 Проверить состояние изоляции подходящих проводов и их крепле-
ние
6.3.6.4 Поверить отсутствие утечки воздуха
6.3.6.5 Проверка действия вентиля производится совместно с проверкой
функционирования аппаратуры АРС на подвижном составе
6.3.7 Клапан сбрасывающий трехпозиционный 182,
пневмомодуль ПМ02-02(07)
6.3.7.1 Проверить дату ремонта клапана
6.3.7.2 Проверить состояние и надежность крепления клапана
ТИ

Изм
Лист
№ изв.
Подпись
Дата
Т3.25103.60007
Стр.
103
6.3.7.3 Проверить состояние изоляции подходящих проводов и их крепле-
ние
6.3.7.4 Поверить отсутствие утечки воздуха. Ослабление резьбы не допуска-
ется
6.3.8 Клапан быстродействующий 398
6.3.8.1 Поверить отсутствие утечки воздуха в местах соединения корпуса
клапана с трубопроводами. Ослабление резьбы не допускается
6.3.9 Блок управления стояночным тормозом 192
6.3.9.1 Поверить отсутствие утечки воздуха в местах соединения сборочных
единиц, деталей и воздухораспределительных органов. Ослабление резьбы не до-
пускается
6.3.9.2 Проверить технические характеристики блока управления:
- при импульсной (не более двух секунд) поочередной подаче напряжения на
вентили БУСТ, должно обеспечиваться соответственно наполнение или выпуск
воздуха из резервуара (имитирующий цилиндры стояночного тормоза): вентиль
«ВКЛ» - выпуск, вентиль «ВЫКЛ» - наполнение. При этом давление в ПМ должно
быть (0,63-0,92) МПа (6,3-9,2) кгс/см²
ТИ

Изм
Лист
№ изв.
Подпись
Дата
Т3.25103.60007
Стр.
104
6.3.10 Клапан 131
6.3.10.1 Проверить надежность крепления фланцевого соединения
6.3.10.2 Проверить плотность корпуса и мест соединений при рабочем дав-
лении. Утечки воздуха не допускаются
6.3.10.3 Осмотреть состояние троса и ручки клапана
6.3.10.4 Посредством отпускного троса осуществить выпуск воздуха из ре-
зервуара или рабочего объема и проверить работу клапана. Выход воздуха должен
быть интенсивным
6.3.11 Клапан ограничительный 109
6.3.11.1 Поверить отсутствие утечки воздуха в местах соединения корпуса
клапана с кронштейном. Ослабление резьбы не допускается
6.3.12 Клапан переключательный 108
6.3.12.1 Поверить отсутствие утечки воздуха в местах соединения корпуса
клапана с кронштейном. Ослабление резьбы не допускается
6.3.13 Регулятор положения кузова 003М, 003М-01
6.3.13.1 Поверить отсутствие утечки воздуха в местах соединения РПК с
трубопроводами. Ослабление резьбы не допускается
6.3.13.2 Проверить положение рычага РПК (рычаг должен находиться в го-
ризонтальном положении относительно рамы тележки, не допускается наполнение
воздухом пневморессор при горизонтальном положении рычага РПК) и наличие
холостого хода (угла поворота)
6.3.13.3 Проверить работу РПК путем выпуска воздуха из пневморессоры
через выпускной клапан 131
ТИ

Изм
Лист
№ изв.
Подпись
Дата
Т3.25103.60007
Стр.
105
6.3.14 Воздухопровод
6.3.14.1 Проверить состояние и крепление воздухопроводов магистралей ва-
гона, деталей крепежа.
6.3.14.2 Проверить выход резьбы болтов крепления трубопровода за гайки (не
менее двух витков), проверить наличие пружинных шайб на крепежных элемен-
тах. Трубы, имеющие трещины, потертости глубиной более0,5 мм или поврежден-
ную резьбу более чем на 17 % рабочей длины, заменить. Соединения труб на
накидных гайках или муфтах, имеющие следы пропуска воздуха (налет грязи,
масла), перебрать. Трубопровод должен быть надежно закреплен и не касаться
других деталей оборудования. Соединения воздухопроводов, за исключением со-
единительных гаек и конических резьб, должны быть уплотнены льняной подмот-
кой, пропитанной натуральной олифой. Изогнутые скобы, крючки выправить
или заменить. Изношенные или треснувшие деревянные прокладки заме-
нить. При проходе труб через пол отверстия должны быть уплотнены специаль-
ными шайбами и зафиксированы контргайками. Дефектны прокладки в соедине-
ниях труб заменить новыми. Произвести остукивание всех труб воздухопроводов
легкими ударами деревянного молотка.
6.3.14.3 Продуть воздухопроводы сжатым воздухом давлением согласно ин-
струкции «По продувке воздушных магистралей вагонов 81-740/71 и модифика-
ций в электродепо Московского метрополитена»
6.3.14.4 Проверить плотность воздухопровода магистралей вагона согласно ин-
струкции «По проверке производительности моторкомпрессоров и плотности воз-
душных магистралей вагонов 81-740/741 и модификаций в электродепо Москов-
ского метрополитена»
ТИ

Изм
Лист
№ изв.
Подпись
Дата
Т3.25103.60007
Стр.
106
6.3.15 Клапаны обратные Э-142-01, Э-175
6.3.15.1 Обратный клапан разобрать, очистить от грязи протереть пробку и
внутреннюю часть корпуса.
6.3.15.2 Проверить состояние прокладки крышки и притирочной поверхности
клапана. В случае необходимости притереть клапан. Перед сборкой смазать кла-
пан и внутреннюю поверхность корпуса. Для клапанов с мягкой посадкой уплот-
нение заменить.
ТИ

Изм
Лист
№ изв.
Подпись
Дата
Т3.25103.60007
Стр.
107
6.3.16 Настройка центрального пневматического подвешивания
6.3.16.1 Наполнить пневморессоры воздухом для предварительной настрой-
ки после сборки вагона и подачи сжатого воздуха на вагон
6.3.16.2 Проверить отсутствие завала кузова, для чего измерить расстояние
от уровня головки рельса до опорной поверхности пневморессоры, которое долж-
но быть от 954 до 984 мм. Замеры производятся в шести точках у каждой пневмо-
рессоры вагона
6.3.16.3 В случае, если разница измерений на одном вагоне составляет бо-
лее 5 мм, у РПК, имеющего наибольшее или наименьшее из шести значений осла-
бить три гайки М8 контрящие тягу на 10 мм
6.3.16.4 Произвести вращение тяги по или против часовой стрелке на 0,5-5
оборотов, довести высоту кузова до нормы
6.3.16.5 Выпустить воздух из пневморессоры, потянув за тросик отпускного
клапана
6.3.16.6 Наполнить воздухом пневморессору, отпустив тросик отпускного
клапана
6.3.16.7 Измерить расстояние от уровня головки рельса до опорной поверх-
ности пневморессоры, которое должно быть от 954 до 984 мм
6.3.16.8 При необходимости повторить регулировку
6.3.16.9 Затянуть две гайки М8 контрящие тягу
ТИ

Изм
Лист
№ изв.
Подпись
Дата
Т3.25103.60007
Стр.
108
6.3.17 Осушитель воздуха
6.3.17.1 Проверить положение автоматического выключателя ВА-21-29
«ОСУШИТЕЛЬ» на панели вагонной защиты
6.3.17.2 На вагоне с «выбитым» автоматическим выключателем, привести его
в рабочее состояние и включить моторкомпрессор от пульта вспомогательного на
2-3 минуты.
6.3.17.3 В случае повторного срабатывания автоматического выключателя ВА-
21-29 на панели вагонной защиты «ОСУШИТЕЛЬ» проверить токи уставки авто-
матического выключателя. (В случае, если токи уставки автоматического выклю-
чателя соответствуют установленной норме, имеет место неисправность электри-
ческой цепи в осушителе). Заменить неисправный осушитель на годный к эксплу-
атации
6.3.17.4 Проверить визуально срабатывал ли предохранительный клапан осу-
шителя при работе осушителя. Признаками срабатывания предохранительного
клапана являются: утечка воздуха из-под седла клапана и наличие выброса сма-
зочных материалов, грязи, эксплуатационных загрязнений через предохранитель-
ный клапан на корпус осушителя. Заменить предохранительный клапан в случае
его срабатывания
6.3.17.5 Проверить работоспособность электронного реле времени и пневмати-
ческого управления осушителем при работающем компрессоре. Проконтролиро-
вать выход воздуха и конденсата из выпускного отверстия и выходных отверстий
двух поршневых клапан – один раз в две минуты ± 30 секунд, количество циклов
контроля – два. Проконтролировать выпуск воздуха из магнитного клапана. Пери-
одичность выхода воздуха – один раз в две минуты ± 30 секунд, количество цик-
лов контроля – два. Проверка осушителя воздуха осуществляется при комплекс-
ной проверке под высоким напряжением и запущенной системе САУ «Витязь-1М»
ТИ

Изм
Лист
№ изв.
Подпись
Дата
Т3.25103.60007
Стр.
109
6.3.17.6 Определить величину относительной влажности воздуха в следующей
последовательности: выпустить воздух из главного резервуара установив ручку
водоспускного крана главного резервуара с помощью трубы в положение ОТ-
КРЫТО, с помощью трубы установить ручку водоспускного крана главного ре-
зервуара в положение ЗАКРЫТО, подсоединить вручную к главному резервуару
прибор для проверки точки росы. Измерить величину точки росы, по переводной
таблице на корпусе прибора определить относительную влажность воздуха. Полу-
ченная величина относительной влажности воздуха должна составлять не более
35%. Отсоединить прибор от главного резервуара вагона и подать в главный ре-
зервуар сжатый воздух. Подключение производится либо через кран трубопровода
ведущего к днищу главного резервуара, либо через тройник снятого
предохранительного клапана. Заменить осушитель, имеющий влажность воздуха
более 35%
6.3.17.9 При проведении комплексной проверки работы вагона:
- Проверить выпуск воздуха из водоспускного патрубка. При нормальной ра-
боте осушителя выходит воздух от регенерации, только при работе компрессора.
Демонтировать и отправить в ремонт осушитель воздуха в случае если при рабо-
тающем компрессоре не выходит воздух от регенерации
- Проверить выпуск воздуха из вентиляционного отверстия. При нормальной
работе осушителя воздуха, при работе компрессора с интервалом 4 минуты дол-
жен кратковременно выходить воздух. Демонтировать и отправить в ремонт осу-
шитель воздуха при постоянном выходе воздуха или при работающем компрессо-
ре не выходит воздух
- Проверить выпуск воздуха из вентиляционных отверстий. Демонтировать и
отправить в ремонт осушитель воздуха при постоянном выходе воздуха через вен-
тиляционные отверстия
ТИ

Изм
Лист
№ изв.
Подпись
Дата
Т3.25103.60007
Стр.
110
- Осмотреть водоспускной патрубок на наличие белого налета. Демонтировать
и отправить в ремонт осушитель воздуха при наличии белого налета на водо-
спускном патрубке
ТИ

Изм
Лист
№ изв.
Подпись
Дата
Т3.25103.60007
Стр.
111
6.3.18 Электрокомпрессор КНОРР БРЕМЗЕ
6.3.18.1 Электрокомпрессор VV120
- Произвести протирку корпуса электрокомпрессора от эксплуатационных за-
грязнений
- Удалить пыль из резиновых накопителей грязи пылесосом.
- Продуть компрессорный агрегат
- Осмотреть состояние компрессорного агрегата на отсутствие утечек масла. Вы-
явленные замечания устранить
- Проверить визуально внешнее состояние подвески (упругих опор) и крепления
установки на раме вагона (упругих опор; болтов крепления упругих опор; предохра-
нительных тросов) на выявление их эксплуатационных повреждений. Проверить
наличие и крепление составных частей установки: компрессора VV120; двигателя;
щита; двух демпферных трубок; четырех уголков; винтов; зажимных шайб; муфты;
промежуточного фланца; индикатора понижения давления; штуцера; сухого возду-
хоочистителя; защитных сеток; резиновых патрубков; хомутов на выявление их экс-
плуатационных повреждений. Обнаруженные неисправности устранить.
- Проверить наличие, состояние и крепление подходящих проводов в клеммную
коробку, а также заземляющего шунта между агрегатом и кузовом вагона (при об-
рыве жил более 10% шунт заменить)
- Замерить величину сопротивления изоляции электродвигателя (для холостого
хода электродвигателя не ниже 9 МОм)
ТИ

Изм
Лист
№ изв.
Подпись
Дата
Т3.25103.60007
Стр.
112
- Осмотреть коллекторно-щеточный узел (кронштейн щеткодержателя, рабочую
поверхность коллектора, щетки, шунты, наконечники щеток, щеткодержателей и
нажимных пружин) на отсутствие эксплуатационных повреждений. При необходи-
мости прочистить дорожки между коллекторными пластинами, заменить дефектный
узел.
- Измерить расстояние между корпусом щеткодержателей и рабочее поверхно-
стью, которое должно быть от 1 до 2 мм. Измерить высоту щеток (не менее 10 мм)
- Осмотреть состояние проводов во внутренней части двигателя. При поврежде-
нии наружнего слоя изоляции провода заизолировать. Устранить обнаруженные не-
исправности
- Проверить плотность соединений воздухопровода, подходящего к электроком-
прессору на отсутствие утечек воздуха после окончания ремонта в соответствии с
«Инструкцией по проверке производительности электрокомпрессоров и плотности
воздушных магистралей вагонов 81-740/741 и модификаций в электродепо москов-
ского метрополитена». Устранить обнаруженные неисправности
Проверить работоспособность электрокомпрессора и измерить производитель-
ность в соответствии с «Инструкцией по проверке производительности электроком-
прессоров и плотности воздушных магистралей вагонов 81-740/741 и модификаций
в электродепо московского метрополитена»
Заменить масло в картере компрессора; заменить фильтрующие элементы в кор-
пусах воздушных фильтров
6.3.18.2 Электрокомпрессор VV120Т
- Проверить визуально внешнее состояние подвески (упругих опор) и крепления
установки на раме вагона (упругих опор; болтов крепления упругих опор; предохра-
нительных тросов) на выявление их эксплуатационных повреждений
ТИ

Изм
Лист
№ изв.
Подпись
Дата
Т3.25103.60007
Стр.
113
- Проверить наличие и крепление составных частей установки: компрессора
VV120Т; трехфазного двигателя; щита; двух демпферных трубок; четырех уголков;
винтов; зажимных шайб; муфты; промежуточного фланца; индикатора понижения
давления; штуцера; сухого воздухоочистителя; защитных сеток на выявление их
эксплуатационных повреждений. Обнаруженные неисправности устранить.
- Открутить болты крепления крышки электрической части и снять ее. Прове-
рить надежность крепления наконечников электрической части, подтянув гайки.
Проверить визуально целостность проводов на отсутствие механических поврежде-
ний изоляции. Изолировать поврежденный участок провода поливинилхлоридной
электроизоляционной лентой с липким слоем при повреждении наружного слоя изо-
ляции провода (при любом повреждении изоляции)
- Установить крышку крепления электрической части и закрутить болты ее креп-
ления
- Продуть и протереть корпуса составных частей установки: компрессора
VV120Т
- Заменить два фильтрующих элемента сухого воздушного фильтра:
- Проверить плотность соединений воздухопровода, подходящего к электроком-
прессору на отсутствие утечек воздуха после окончания ремонта в соответствии с
«Инструкцией по проверке производительности электрокомпрессоров и плотности
воздушных магистралей вагонов 81-740/741 и модификаций в электродепо Москов-
ского метрополитена»
- Устранить обнаруженные неисправности
- Проверить работоспособность электрокомпрессора и измерить производи-
тельность в соответствии с «Инструкцией по проверке производительности электро-
компрессоров и плотности воздушных магистралей вагонов 81-740/741 и модифика-
ций в электродепо московского метрополитена»
- Заменить установку, имеющую недостаточную производительность, механиче-
ские и электрические повреждения, препятствующие нормальной работе
ТИ

Изм
Лист
№ изв.
Подпись
Дата
Т3.25103.60007
Стр.
114
7 Средний ремонт СР
7.1 Выполнить работы в объеме текущего ремонта ТР-3. Дополнительно выпол-
нить следующие работы:
7.2 Воздушные резервуары
7.2.1 Проверить по паспорту резервуара дату проведения последней рентгеноско-
пии.
- Рентгенопросвечивание сварных швов воздушных резервуаров электроподвижного
состава и моторно-рельсового транспорта производится не реже одного раза в 15
лет. При поступлении вагонов в средний ремонт рентгеновское просвечивание
должно производиться в тех случаях, когда до истечения срока остается менее четы-
рех лет и шести месяцев.
- Длина просвечиваемых швов должна быть не менее 10% от общей длины швов
резервуара, при этом обязательному контролю подвергаются участки швов нижней
части резервуара и места стыковки продольного и кольцевых швов.
- В случае выявления недопустимых дефектов просвечиванию подвергаются 100%
швов резервуара с последующим принятием решения о ремонте или отбраковке
- Все воздушные резервуары, поступившие в средний ремонт с дубликатами паспор-
тов, подлежат рентгеновскому просвечиванию сварных швов с замером толщины
стенок резервуара независимо от срока.
- При отсутствии оборудования для проведения рентгенопросвечивания сварных
швов допускается проведение ультразвукового контроля сварных швов с магнитным
контролем мест вварки штуцеров. При этом обследованию подвергается 100% свар-
ных швов.
- при положительных результатах рентгеноскопии транспортировать резервуар к ме-
сту проведения гидроиспытаний
- при положительных результатах гидроиспытаний транспортировать резервуар к
месту установки на вагон, а при неудовлетворительных результатах - заменить
ТИ

Изм
Лист
№ изв.
Подпись
Дата
Т3.25103.60007
Стр.
115
7.3 Плита кронштейн БЭПП 248
7.3.1 Срезать 13 пластиковых стяжек крепления проводов БЭПП
7.3.2 Отвернуть 20 гаек М10 со шпилек, вручную снять 20 шайб 10
7.3.3 Отвернуть четыре гайки М12 с болтов крепления плиты-кронштейна, снять
четыре шайбы, четыре шайбы пружинные
7.3.4 Снять вручную кронштейн с вагона
7.3.5 Транспортировать кронштейн в автоматное отделение
7.3.6 Промыть кронштейн, продуть каналы кронштейна и протереть его от
остатков промывочной жидкости, осмотреть кронштейн на предмет наличия тре-
щин. Кронштейны с трещинами заменить на годные (10%)
7.3.7 Транспортировать кронштейн к месту установки на
7.3.8 Установить вручную кронштейн на вагон
7.3.9 Установить вручную четыре шайбы 12, четыре шайбы пружинные 12
7.3.10 Завернуть четыре гайки М12 на шпильки
7.3.11 Установить 20 шайб 10, завернуть 20 гаек М10
7.3.12 Установить 13 пластиковых стяжек
* Примечание: допускается съем плиты - кронштейна БЭПП с вагона вместе с
ящиком с последующей разборкой в автоматном отделении
ТИ

Изм
Лист
№ изв.
Подпись
Дата
Т3.25103.60007
Стр.
116
7.4 Электрокомпрессор KNORR BREMSE
7.4.1 Съем электрокомпрессора с вагона
7.4.1.1 Отсоединить подходящие к электрокомпрессору провода
7.4.1.2 Отсоединить заземляющий провод, открутив гайку крепления М6 и
снять шайбу
7.4.1.3 Открутить четыре болта М5 крепления крышки электрической части и
снять ее
7.4.1.4 Открутить две гайки М6 крепления двух проводов и отсоединить их
7.4.1.5 Открутить четыре контргайки М8 и четыре гайки М8 и снять два
предохранительных троса
7.4.1.6 Установить под электрокомпрессор мостик
7.4.1.7 Вкатить на мостик специальную тележку
7.4.1.8 Отвернуть накидную гайку М41 на воздухопроводе подходящем к
электрокомпрессору. Отсоединить воздухопровод, снять прокладку
7.4.1.9 Поднять стол на специальной тележке до упора в картер электроком-
прессора
7.4.1.10 Открутить 8 гаек М 10 крепления электрокомпрессора, снять 8 бол-
тов М 10, 8 шайб 10 и 8 шайб 10 65Г
7.4.1.11 Опустить стол тележки вместе с электрокомпрессором
7.4.1.12 Вывести тележку вместе с электрокомпрессором из-под вагона
7.4.2 Транспортировать электрокомпрессор к месту хранения с последующей
отправкой на ремонт
7.4.3 Транспортировать электрокомпрессор после ремонта с места хранения к
вагону
7.4.4 Установить электрокомпрессора на вагон в обратной последовательности
7.4.5 Проверить работоспособность и производительность электрокомпрессора
ТИ

Изм
Лист
№ изв.
Подпись
Дата
Т3.25103.60007
Стр.
117
7.5. Воздухопроводы
7.5.1. Воздухопроводы на кузове вагона
- очистить в доступных местах трубопроводы от эксплуатационных загрязне-
ний
- после выкатки тележек и съема пневматических приборов с вагона осмотреть
воздухопроводы на вагоне:
проверить состояние воздухопроводов на отсутствие трещин, изломов, качество со-
единений с тройниками и муфтами, состояние ниппелей, футорок, тройников,
угольников, скоб крепления и их крепеж;
- при наличии налета грязи и масла соединение перебрать, дефектный воздухо-
провод заменить в следующей последовательности:
отвернуть скобы крепления трубопровода, расконтрить две гайки трубопровода, от-
вернуть две гайки трубопровода, снять трубопровод, на резьбовую часть трубопро-
вода (две точки) намотать пеньку с краской, завернуть две гайки трубопровода, за-
контрить их проволокой, закрепить скобы крепления трубопровода. Аналогичную
работу выполнить при замене любого дефектного трубопровода;
- закрепить ослабленные крепления воздухопроводов;
- продуть воздухопроводы с обеих сторон вагона через клапаны автосцепок
после подачи сжатого воздуха на вагон;
- проверить отсутствие утечек воздуха в местах соединений обмыливанием;
- устранить утечки;
- перед выпуском вагона из ремонта проверить плотность воздушных маги-
стралей вагона
ТИ

Изм
Лист
№ изв.
Подпись
Дата
Т3.25103.60007
Стр.
118
7.5.2. Воздухопроводы на тележках
- после выкатки тележки и съема тяговых двигателей, редукторов и тормозных
блоков произвести протирку воздухопроводов тележки от эксплуатационных загряз-
нений;
- отвернуть 29 гаек М8 крепления хомутов к раме тележки, снять 29 скоб
крепления воздухопроводов к раме тележки. Отвернуть на промежуточной тележке
гайку М10 с болта М10х35 крепления трубопровода (рукава) между быстродей-
ствующим клапаном №398 и ограничительным клапаном №109, снять скобу
720.35.00.255, уголок Эс740.554.332, болт М10х35, гайку М10, шайбу 10;
- снять шесть воздухопроводов тормозных цилиндров, шесть воздухопроводов
стояночных тормозных цилиндров и четыре воздухопровода цилиндров пневмопри-
вода токоприемников с тележки и транспортировать их к месту разборки;
- разобрать воздухопроводы токоприемников, отвернув восемь накидных гаек
М 16;
- разобрать воздухопроводы, подходящие к стояночным тормозным цилин-
драм, отвернув шесть накидных гаек М22. Разобрать воздухопроводы, подходящие к
тормозным цилиндрам, отвернув шесть накидных гаек М22и две гайки М24;
- осмотреть трубопроводы, переходники, футорки, скобы крепления, тройники,
угольник, крепежные изделия на отсутствие трещин, изломов, повреждения резьбы
резьбовых соединений. Допускается установка указанных элементов с повреждени-
ем резьбы не более 15%. Дефектные детали – заменить;
- собрать воздухопроводы в обратной последовательности;
- продуть воздухопроводы с обеих сторон вагона через клапаны автосцепок по-
сле подачи сжатого воздуха на вагон;
- проверить отсутствие утечек воздуха в местах соединений обмыливанием
ТИ

Изм
Лист
№ изв.
Подпись
Дата
Т3.25103.60007
Стр.
119
- устранить утечки;
- перед выпуском вагона из ремонта проверить плотность воздушных маги-
стралей вагона
7.6. Процент замены приборов в сборе и запасных частей к ним определяется
действующими «Нормами расхода материалов и запасных частей» либо (при отсут-
ствии действующих «Норм…») временными нормами, согласованными Службой
подвижного состава
ТИ

Изм
Лист
№ изв.
Подпись
Дата
Т3.25103.60007
Стр.
120
8
Работа пневматического оборудования
8.1 Напорная пневматика
8.1.1 Компрессорный агрегат VV 120
Компрессорный агрегат VV 120 фирмы «Knorr Bremse» предназначен для пи-
тания сжатым воздухом тормозных систем и пневматических устройств и прибо-
ров вагона.
Компрессор поршневой, трехцилиндровый, V образной формы, двухступен-
чатого сжатия, с закрытой циркуляцией масла, с индивидуальным охлаждением
каждой ступени сжатия.
В качестве привода компрессора применяется электродвигатель постоянного
тока типа ОК 140Р27, потребляемая мощность 6,3 КВт, номинальное напряжение
750В.
Компрессор крепится к раме вагона с применением пружинных элементов.
Он работает на двух ступенях, в двухцилиндровом режиме на ступени низкого
давления и в одноцилиндровом режиме на ступени высокого давления.
Над каждым цилиндром в головке установлены комбинированные всасыва-
ющие и нагнетательные клапаны. Воздух прошедший предварительное сжатие в
цилиндрах первой ступени, поступает в промежуточный охладитель и после
охлаждения подается в цилиндр высокого давления для дальнейшего сжатия до
необходимого давления. Последующий за ступенью высокого давления дополни-
тельный охладитель еще раз охлаждает сжатый воздух до его подачи в главный
резервуар.
8.1.2 Компрессорный агрегат VV 120 Т
Безмасляный, компрессорный агрегат VV-120Т фирмы KNORR – BREMSE
предназначен для питания сжатым воздухом тормозной системы, пневматических
устройств и приборов вагона. Компрессорный агрегат представляет собой
ТИ

Изм
Лист
№ изв.
Подпись
Дата
Т3.25103.60007
Стр.
121
компактное самонесущее фланцевое устройство с 3-х цилиндровой 180
0
-V образ-
ной конструкцией в модульном исполнении с двухступенчатым сжатием воздуха.
Компрессор VV-120Т ввиду своей конструкции имеет низкую ассиметрию
вращения, что приводит к ходу с чрезвычайно низким уровнем вибрации. Благо-
даря не содержащему масла воздуху сохраняются свойства компонентов из каучу-
ка в уплотнениях, поршневых манжетах и седлах клапанов в пневматической си-
стеме. Подшипники с малыми потерями на трение и отсутствие масла позволяют
запускать компрессор при температуре окружающего воздуха -40
0
С без предвари-
тельного подогрева и при малом пусковом токе.
Вентилятор оснащен вязкомуфтой. Благодаря этому обеспечивается плавное
автоматическое регулирование системы охлаждения компрессора в зависимости
от температуры окружающей среды.
Места опоры компрессора, подшипники шатуна и коленчатого вала выпол-
нены в виде закрытых подшипников качения с перманентной смазкой. Поршни
покрыты тефлоновым составным материалом и укомплектованы тефлоновыми
поршневыми кольцами. Зеркало цилиндра максимально отхонинговано. Масло не
используется. Клапаны оснащены упругими самонаводящимися клапанными пла-
стинами. Все компоненты компрессора защищены от коррозии или выполнены из
нержавеющих материалов.
Благодаря использованию в качестве опор пружинных элементов из стально-
го троса на кузов вагона передаются лишь незначительные вибрации.
ТИ

Изм
Лист
№ изв.
Подпись
Дата
Т3.25103.60007
Стр.
122
8.1.3 Двухкамерная установка осушения воздуха LTZ 015.1Н
В качестве осушителя воздуха пневмосистемы вагона используется двухка-
мерная установка осушения воздуха фирмы «Knorr Bremse» типа LTZ 015.1Н с
нагревателем, которая предназначена для осушения сжатого воздуха, поступаю-
щего из компрессора и обеспечивает относительную влажность воздуха на выхо-
де из установки не выше 35%.
Установка работает по адсорбционному методу с холодной регенерацией.
Основными узлами двухкамерной установки осушения воздуха: два сосуда для
осушительного агрегата, каждый с интегрированным маслоотделителем; держа-
тель с форсункой для регенерации, двумя обратными клапанами для сосудов,
центральным перепускным клапаном расположенном в выходном канале к глав-
ному воздушному резервуару, вспомогательным клапаном; поршневой клапан
двойного действия с интегрированным звукоглушителем служит для спуска воды
из установки. Установки оборудованы нагревательным патроном с термостатным
управлением; клапанный магнит и электронная карта служит для обеспечения
коммутационного цикла.
Для каждого сосуда имеется индикатор давления.
Если сосуд находится под давлением в стадии осушения воздуха, то на ин-
дикаторе показан красный штифт. Влажный сжатый воздух протекает через осу-
шительный агрегат (адсорбент-алюмосиликаты), который поглощает из проходя-
щего воздуха водяной пар. При этом молекулы масла не адсорбируются.
Адсорбционный осушитель холодной регенерации в двухкамерном исполнении
работает одновременно на двух фазах – сушки и регенерации. Фазы проходят па-
раллельно. В то время, как в одном из сосудов происходит осушение главного по-
тока воздуха, в другом сосуде регенерируется сушильный агент. Из сжатого влаж-
ного воздуха после входа его в воздухоосушитель сначала извлекаются конденсат
и масло, оседающие в маслоотделителе, после чего воздух подается в сосуд с
ТИ

Изм
Лист
№ изв.
Подпись
Дата
Т3.25103.60007
Стр.
123
сушильным агентом, поглощающим влагу.
8.1.4 Воздушные резервуары
Воздушные резервуары предназначены для создания необходимого запаса
сжатого воздуха определенного давления для обеспечения действия пневматиче-
ских приборов и электрических аппаратов после остановки компрессоров.
Резервуары наполняются сжатым воздухом давлением 5÷8 Атм. и относятся
к наиболее ответственному оборудованию вагонов метрополитена.
Резервуары размещаются под вагоном и крепятся к раме кузова посред-
ством хомутов.
8.1.4.1 Главный воздушный резервуар
Объем главного воздушного резервуара 300 литров. Он предназначен для
питания сжатым воздухом всех пневматических потребителей вагона после оста-
новки мотор-компрессора.
8.1.4.2 Запасной воздушный резервуар
Объем запасного воздушного резервуара 100 литров. Он предназначен для
питания сжатым воздухом напорной магистрали блока электропневматических
приборов (БЭПП) и тормозных цилиндров в случае выхода из строя главного воз-
душного резервуара или разрыва трубопроводов напорной магистрали до обратно-
го клапана Э-175.
8.1.4.3 Устройство воздушных резервуаров
Все воздушные резервуары состоят из обечайки – стального цилиндра, к
которой с двух сторон приварены сферические днища. Сваривание днищ заодно с
обечайкой производятся с применением центрирующих колец – обручей, которые
в начале привариваются изнутри к днищам таким образом, что часть центрирую-
щего кольца выступает по окружности за торец днища на 15÷18 мм. Далее, этими
кольцами днища вставляются в обечайку и, после этого, наружным швов сварива-
ются друг с другом.
ТИ

Изм
Лист
№ изв.
Подпись
Дата
Т3.25103.60007
Стр.
124
На одном из сферических днищ размещается входной штуцер, а также при-
варена табличка с нанесенными клеймом основными данными: наименование за-
вода-изготовителя, дата изготовления, заводской номер воздушного резервуара,
объем и рабочее давление воздуха.
На обечайке находится входной штуцер, а также штуцер для сливного кра-
ника. Толщина стенок днищ и обечайки главного резервуара составляет 5,5 и 4,0
мм соответственно.
Толщина стенок всего запасного резервуара, а также уравнительного состав-
ляет соответственно 3,0 и 1,9 мм.
8.1.4.4 Техническое освидетельствование воздушных резервуаров
Каждый воздушный резервуар за время своей службы проходит следующие
виды осмотров и освидетельствований:
- наружный осмотр – при нем резервуар осматривается на предмет отсут-
ствия видимых трещин и вмятин, утечек воздуха со стороны штуцеров. Проверя-
ется качество подвески и покраски резервуара, а также в некоторых случаях (при
проведении гидравлического испытания) – на срез резьбы штуцеров, который не
должен превышать 20% от общего числа витков.
- наружный и внутренний осмотр с проведением гидравлических испыта-
ний – проводится один раз в четыре года (плюс шесть месяцев). В этом случае по-
сле проведения наружного осмотра, а также внутреннего осмотра стенок резерву-
ара через открытые штуцеры приступают к наполнению резервуара теплой водой
с созданием избыточного давления, превышающего рабочее давление воздуха на 5
Атм. После того, как это давление будет выдержано в течении 5 минут, его сбра-
сывают, а воду сливают. Далее приступают к остукиванию киянкой стенок резер-
вуара и сварных швов. При этом звук должен быть чистым и звонким, указываю-
щим на отсутствие внутренних трещин в структуре металла и на монолитность
ТИ

Изм
Лист
№ изв.
Подпись
Дата
Т3.25103.60007
Стр.
125
всей конструкции.
После проведения гидравлических испытаний на каждом резервуаре белой
краской через трафарет наносится надпись со следующими данными: место и дата
испытания, номер резервуара, давление при испытании и объем.
- рентген сварных швов – выполняется при изготовлении нового воздушного
резервуара, а также один раз в 15 лет. На каждый воздушный резервуар заводится
технический паспорт, в который заносятся все его эксплуатационные характери-
стики, а также данные о проведении технических освидетельств.
8.1.5 Обратные клапаны Э175, Э142-01
Обратные клапаны предназначены для пропуска сжатого воздуха в одном
направлении – в направлении соответствующего воздушного резервуара и предот-
вращении его пропуска в обратном направлении. На каждом вагоне установлено
два обратных клапана.
Обратный клапан типа Э175 имеет трубную резьбу диаметром 1¼" и уста-
навливается перед главным резервуаром. Предназначен для предотвращении вы-
хода сжатого воздуха из главного резервуара в обратную сторону после остановки
мотор-компрессора. После его остановки обратный клапан обеспечивает сохране-
ние воздуха в главном резервуаре, чем облегчает последующий пуск компрессора.
Обратный клапан Э175 имеет трубную резьбу диаметром 1½" и устанавли-
вается перед запасным резервуаром. Предназначен для предотвращения выхода
сжатого воздуха из запасного резервуара в обратную сторону при разрыве главно-
го резервуара или трубопроводов напорной магистрали, проходящих под кузовом
вагона и заканчивающихся до обратного клапана Э175.
Для правильного монтажа клапанов в соответствующем трубопроводе
напорной магистрали на корпусе каждого из них отлита стрелка, указывающая
направление движения сжатого воздуха при открытом клапане.
ТИ

Изм
Лист
№ изв.
Подпись
Дата
Т3.25103.60007
Стр.
126
Клапан Э155 в три раза больше чем Э175, и имеет снизу латунного стакана
резиновое кольцо для уплотнения посадочной поверхности, посадочная поверх-
ность Э175 просто притерта к своему седлу. При этом оба стакана выполняют
роль клапанов при пропуске сжатого воздуха.
8.1.5.1 Устройство обратного клапана
Каждый обратный клапан включает в себя следующие составные элементы:
- корпус с горловиной, входным и выходным штуцерами, а также седлом для
стакана, которое может быть выполнено из латуни для Э175. Седло изнутри за-
прессовано в корпус;
- латунный стакан (клапан) находится на скользящей притирке внутри гор-
ловины корпуса и имеет в верхней части резьбовую заглушку, изготовленную из
стали или капрона, а в нижней части резиновое уплотнительное кольцо для Э155,
которое крепится к стакану при помощи болта, пружинной и упорной шайб. Каж-
дый стакан с внешней стороны имеет неплотность в виде продольной проточки –
лыски, необходимой для устойчивой работы клапана. При этом у стакана Э175
0,3÷0,4 мм;
- резьбовая крышка с резиновым уплотнительной прокладкой.
8.1.5.2 Работа обратного клапана
При включении мотор-компрессора усилием давления сжатого воздуха сни-
зу стакан плавно отрывается от своего седла, поднимается вверх до упора в рези-
новую прокладку и в течении всего времени работы мотор-компрессора остается в
верхнем положении, пропуская сжатый воздух в направлении к соответствующе-
му воздушному резервуару. При отключении мотор-компрессора стакан под дей-
ствием собственного веса плавно опускается вниз и, прижимаясь к своему седлу,
отсекает соответствующий воздушный резервуар от нагнетательного тракта оста-
новившегося мотор-компрессора. При ходе стакана вверх воздух, находящийся
под ним в камере начинает сжиматься и перетекать по неплотности стакана вниз,
ТИ

Изм
Лист
№ изв.
Подпись
Дата
Т3.25103.60007
Стр.
127
предоставляя ему возможность подняться на максимальную высоту. При ходе ста-
кана вниз в данной камере создается разряжение и воздух начинает перетекать по
неплотности стакана вверх, обеспечивая ее наполнение и предоставляя возмож-
ность стакану плавно опуститься в свое седло.
8.1.6 Фильтр тонкой очистки воздуха
Фильтр тонкой очистки воздуха фирмы «Knorr Bremse» типа OEF 1 предна-
значен для удаления остаточного масла из сжатого воздуха (ФТО).
Фильтр ФТО установлен на воздухопроводе между осушителем «О» и
главным воздушным резервуаром. Он состоит из корпуса, внутри которогоуста-
новлен фильтрующий элемент.
8.1.7 Предохранительный клапан
Клапаны предохранительные типа Э216, NHS, 722.000-03 предназначены
для защиты компрессорного агрегата и пневмосистемы вагона от превышения
давления сжатого воздуха выше установленной нормы.
Один клапан (Кл.П1) установлен на выходе компрессорного агрегата перед
осушителем – срабатывает в случае засорения, или замерзания осушителя, при
давлении 10±0,2 Атм.
Второй клапан (Кл.П2)установлен на нагнетательном трубопроводе между
фильтром тонкой очистки ФТО и главным воздушным резервуаром. Он предо-
храняет главный воздушный резервуар от разрыва – срабатывает при повышении
давления в напорной магистрали 9±0,2 Атм.
После регулировки и установкой на вагон предохранительные клапаны
должны быть опломбированы.
8.1.7.1 Устройство предохранительного клапана
Предохранительный клапан Э216 включает в себя следующие составные
элементы:
ТИ

Изм
Лист
№ изв.
Подпись
Дата
Т3.25103.60007
Стр.
128
- корпус с резьбовым штуцером и направляющей втулкой, запрессованной в
корпус, верхний торец которой является седлом для тарельчатого клапана;
- стакан, ввинченный в корпус, имеет по окружности восемь сквозных ат-
мосферных отверстия по 8 мм диаметром каждое, расположенных в два ряда в
шахматном порядке;
- латунный тарельчатый клапан (ступенчатой формы) с направляющей кре-
стовиной (перьями). Снизу у клапана имеются две поверхности, на которые дей-
ствует сжатый воздух напорной магистрали – рабочая «А», на которую сжатый
воздух воздействует всегда при нормально работающем мотор-компрессоре, и
срывная «В», на которую сжатый воздух напорной магистрали будет воздейство-
вать снизу при поднятии тарельчатого клапана со своего седла. Площадь срывной
больше площади рабочей;
- регулировочная пружина, с верхней и нижней центрирующими шайбами,
расположена внутри стакана и нагружает тарельчатый клапан сверху;
- регулировочный винт ввернут в стакан сверху. Он необходим для измене-
ния усилия регулировочной пружины и, следовательно, давления, при котором
срабатывает клапан;
- резьбовой колпак навинчен на регулировочный винт и является для него
контргайкой. Колпак и стакан опломбированы общей пломбой.
8.1.7.2 Работа предохранительного клапана
При своевременно отключающемся мотор-компрессоре давление воздуха в
напорной магистрали не превышает 8,2 Атм. И усилие регулировочной пружины в
стакане предохранительного клапана Кл.П2, действующей на тарельчатый клапан
сверху, превышает усилие, создаваемое давлением воздуха напорной магистрали,
действующее снизу на рабочую площадь «А» тарельчатого клапана.
ТИ

Изм
Лист
№ изв.
Подпись
Дата
Т3.25103.60007
Стр.
129
В том случае, если мотор-компрессор не отключится вовремя, давление воз-
духа в напорной магистрали растет и начинает приближаться к 9,0÷9,2 Атм., при
этом усилие, создаваемое давлением воздуха и действующее снизу на рабочую
площадь «А» тарельчатого клапана, начинает увеличиваться. Когда это усилие
превысит силу предварительного сжатия регулирующей пружины, тарельчатый
клапан начинает отходить от своего седла и сжатый воздух начинает действовать
на всю срывную площадь «В» клапана. Вследствие этого усилие на клапан возрас-
тает и он резко поднимается вверх по направляющей втулке. Сжатый воздух, об-
текая клапан, выходит в атмосферные отверстия стакана до тех пор, пока усилие
предварительного сжатия пружины не превысит давление воздуха на клапан снизу
(понижая избыточное давление в напорной магистрали).
В случае срабатывания предохранительного клапана Кл.П2 в кабине маши-
ниста будет заметна пополняемая утечка воздуха из напорной магистрали с посте-
пенным снижением давления по показаниям манометра до 6,5÷6,8 Атм. Без даль-
нейшего падения, сопровождающаяся сильным шумом выходящего из под вагона.
8.1.8 Регулятор давления
Регулятор давления АК-11Б предназначен для автоматического поддержа-
ния давления сжатого воздуха в напорной магистрали в диапазоне от 6,5 Атм. до
8,2 Атм. Путем включения и отключения мотор-компрессора. Давление на вклю-
чение тумблера мотор-компрессора на вспомогательном пульте управления (ВПУ)
при давлении в напорной магистрали ниже 6,5÷0,2 Атм. Компрессоры на составе
начинают работать, и давление воздуха в напорной магистрали растет. При до-
стижении давления воздуха в напорной магистрали 8,0÷0,2 Атм. Регулятор давле-
ния размыкает свои контакты, и мотор-компрессора на составе отключаются.
В дальнейшем происходит естественное падение давление воздуха в напор-
ной магистрали, связанное с работой пневматических устройств, и при давлении в
напорной магистрали 6,5 Атм. регулятор давления включит мотор-компрессора.
ТИ

Изм
Лист
№ изв.
Подпись
Дата
Т3.25103.60007
Стр.
130
Технические данные регулятора давления: раствор контактов 5÷15 мм, нажатие
контактов 4,5 Н (0,45 кгс), ток продолжительного режима 20 А,
номинальное напряжение 70 В, давление воздуха для включения 0,63÷0,68 МПа
(6,3÷6,8 кгс/см
2
), давление воздуха для отключения 0,78÷0,82 МПа (7,8÷8,2кгс/см
2
)
Регулятор давления подключен к напорной магистрали через расположенный ря-
дом с ним двухходовой разобщительный кран.
8.1.8.1 Устройство регулятора давления
Между чугунным фланцем с входным штуцером и пластмассовым основа-
нием установлена резиновая диафрагма, нагруженная сверху через упорный пор-
шень регулировочной пружиной. Регулировка ее усилия на диафрагму осуществ-
ляется с помощью регулировочного винта, по резьбе которого перемещается гай-
ка, запрессованная в пластмассовую рейку. Если вращать регулировочный винт
против часовой стрелки рейка начнет движение вниз по резьбе винта, тем самым
усиливая действие регулировочной пружины на диафрагму сверху. Упорный пор-
шень имеет возможность двигаться вверх и вниз по пластмассовой направляющей,
с поршнем при помощи оси связан изогнутый рычаг, который поворачивается на
оси.
В левое плечо рычага с помощью контактной пружины упирается подвиж-
ный контакт, а сама контактная пружина соединяется с осью поворота изогнутого
рычага. Под подвижным контактом размещается неподвижный с зажимом, а нали-
чие медного шунта обеспечивает электрический контакт изогнутого рычага с изо-
лированной стойкой, в которую сверху ввернут упорный винт с контр гайкой. Вся
конструкция закрыта сверху крышкой с двумя накидными замками.
Медный шунт используется для подключения минусовой клеммы к непо-
движному элементу конструкции – стойке, так как изогнутый рычаг при работе
регулятора поворачивается в одну или другую сторону. При этом плюсовая клем-
ма

ТИ
Изм
Лист
№ изв.
Подпись
Дата
Т3.25103.60007
Стр.
131
всегда находится на неподвижном контакте из-за опасности возникновения элек-
трической дуги в случае излома подвижных элементов с их смещением вниз.
8.1.8.2 Работа регулятора давления
В начальный момент подвижный и неподвижный контакты замкнуты и мо-
тор-компрессор работает. В этом случае давление воздуха в напорной магистрали,
а следовательно и под диафрагмой регулятора растет. Под действием давления
воздуха диафрагма прогибается вверх, перемещая вверх упорный поршень и пре-
одолевает действие регулировочной пружины. При этом, изогнутый рычаг пово-
рачивается на оси против часовой стрелки и его левое плечо будет опускаться
вниз, а правое плечо поднимается вверх. При прохождении рычага «мертвой» точ-
ки, то есть левое плечо рычага станет в одну плоскость с подвижным контактом и
контактной пружиной, последняя перебросит подвижный контакт на упорный
винт. Произойдет размыкание подвижного и неподвижного контактов, и как след-
ствие произойдет остановка мотор-компрессора.
8.1.9 Пневмопривод электроконтактной коробки (ЭКК)
8.1.9.1 Пневмопривод ЭКК предназначен для соединения низковольтных
электрических цепей смежных вагонов после их сцепа. Размещается на автосцеп-
ках и питается сжатым воздухом напорной магистрали.
8.1.9.2 Пневмопривод ЭКК состоит из следующих элементов:
- двухходовой разобщительный кран К1, К2;
- трехходовой кран управления пневмоприводом К32, К33;
- две резинотканевые трубки;
- пневмоцилиндр с поршнем и штоком.
8.1.9.3 Управление пневмоцилиндром по выдвиганию или задвиганию элек-
трических штепсельных разъемов (пальцев) в ЭКК производится при помощи
трехходового крана, приводимого в действие реверсивной ручкой, которая встав-
ляется для этого в наконечник, находящийся на квадратном хвостовике пробки
крана.

ТИ
Изм
Лист
№ изв.
Подпись
Дата
Т3.25103.60007
Стр.
132
При таком положении пробки трехходового крана воздух из напорной магистрали
проходит из одной полости пневмоцилиндра в другую, а полость 1 пневмоцилин-
дра сообщена с атмосферой. При этом в данный момент электрические разъемы
выдвинуты. Если пробку трехходового крана повернуть на угол 90° по часовой
стрелке, то полость 1 пневмоцилиндра будет сообщена с напорной магистралью, а
полость 2 с атмосферой и электрические разъемы уберутся.
Для надежного соединения электрических пальцев одной ЭКК со втулками
на смежной ЭКК выдвигать электрические пальцы для соединения низковольт-
ных электрических цепей следует при давлении воздуха в напорной магистрали
не менее 6,5 Атм. При использовании вместо электрических пальцев штепсель-
ных разъемов такого ограничения нет.
8.1.10 Пневмоклапан автосцепки
8.1.10.1 Предназначен для автоматического соединения воздушных маги-
стралей (напорной и тормозной) смежных вагонов после их сцепления.
Клапаны междувагонных воздухопроводов расположены на переднем
фланце корпуса автосцепки: верхний – для тормозной магистрали, нижний – для
напорной магистрали.
8.1.10.2 Устройство пневмоклапана автосцепки
По своей конструкции оба клапана воздухопровода одинаковы и состоят из
следующих частей:
- корпус, запрессованный в торец автосцепки;
- металлическое (латунное или стальное) кольцо размещенное внутри кор-
пуса;
- резиновое уплотнительное кольцо, установленное в кольцевую расточку
металлического кольца;
ТИ

Изм
Лист
№ изв.
Подпись
Дата
Т3.25103.60007
Стр.
133
- упорная пружина;
- резиновая центрирующая трубка;
- задний фланец с угольником, штуцером и двумя стяжными болтами.
По нормам эксплуатации металлическое кольцо должно выступать за торец
автосцепки на 3÷6,5 мм, а резиновое уплотнительное кольцо должно выступать за
торец металлического кольца автосцепки не менее, чем на 0,5 мм.
8.1.10.3 Работа пневмоклапана автосцепки
При сближении двух автосцепок выступающие вперед резиновые кольца со-
прикасаются, и в месте с металлическими кольцами уходят внутрь своих головок
автосцепок.
Плотность соединения двух смежных пневмоклапанов обеспечивается нали-
чием упорной пружины, резинового уплотнительного кольца, внутренней кольце-
вой проточкой (канавкой), которая после открытия концевых кранов и наполнения
пневмоклапана воздухом расширяется, тем самым обеспечивая более плотное
прилегание двух смежных резиновых колец клапанов друг к другу.
У резиновой центрирующей трубки есть кольцевая проточка, обеспечиваю-
щая более плотное соединение трубки с резиновым кольцом.
8.2 Тормозная пневматика
8.2.1 Кран машиниста 013
Предназначен для управления пневматическим тормозом путем зарядки или
разрядки тормозной магистрали. По принципу действия относится к прямодей-
ствующим приборам с автоматической перекрышей, а по конструкции – к прибо-
рам клапанно-диафрагменного типа.

ТИ
Изм
Лист
№ изв.
Подпись
Дата
Т3.25103.60007
Стр.
134
- кран управления (КУ);
- реле давления (РД);
- разобщительное устройство (РУ).
Для подключения крана машиниста установлен трехходовой разобщитель-
ный кран К29, который имеет два рабочих положения: А – автоматическое, Р –
ручное управление.
Положение А: при подаче питания на вентиль «В9» - тормозная магистраль
заряжается до трех атмосфер, потому что ручка КУ находится в шестом положе-
нии. Если нет возможности включить вентиль «В9» необходимо перевести тум-
блер «Тормоз экстренный» на ОПУ в верхнее положение, кран К29 в положение Р.
Поставить ручку КУ во второе положение – тормозная магистраль ТМ зарядится
из Н∙м до 5 атмосфер.
На промежуточных вагонах, в правом отсеке, установлен кран «КМ 013-1» -
который включает в себя кран управления и реле давления. Для его отключения
установлены краны двойной тяги.
8.2.1.1 Назначение и устройство основных частей крана машиниста.
8.2.1.1.1 Кран управления (КУ) – для управления давлением воздуха в каме-
ре над диафрагмой реле давления.
Устройство: внутри корпуса крана управления, в верхней его части, уста-
новлена резиновая диафрагма. По центру резиновой диафрагмы имеется атмо-
сферный канал, который постоянно сообщается с атмосферой через боковой канал
в корпусе. В атмосферный канал установлена полая трубка диаметром 2 мм, с тол-
кателем. Под толкателем установлен конусный атмосферный клапан, ниже пита-
тельный клапан с пружиной. Камера под питательным клапаном сообщена с
напорной магистралью, а камера под диафрагмой крана управления с полостью
над диафрагмой реле давления.
Сверху на диафрагму крана управления воздействуют регулировочные пру-

ТИ
Изм
Лист
№ изв.
Подпись
Дата
Т3.25103.60007
Стр.
135
жины с центрирующими шайбами, которые находятся внутри регулировочного
(латунного) стакана. Усилие пружин регулируется винтом сверху. В нижней части
стакана расположена шайба, которая при VII положении ручки крана управления
приподнимает пружины и выключает их из работы. Стакан имеет прямоугольную,
ходовую резьбу. На стакане, при помощи хомута закреплена ручка крана, внутри
которой расположен шариковый фиксатор с пружиной. Фиксатор предназначен
для фиксации ручки крана по семи фиксированным положениям.
При вращении ручки крана стакан либо поднимается, либо опускается, при
этом нагружая или разгружая регулировочные пружины. Сверху стакан закрыт
крышкой. Под полым толкателем расположен конусный атмосферный клапан,
седлом которого является нижний торец полого толкателя. В низу хвостовика ат-
мосферного клапана имеется резиновое уплотнение, являющееся питательным
клапаном крана управления. Снизу питательный клапан имеет свою возвратную
пружину. В нижней части корпуса крана управления, канал напорной магистрали
имеет калиброванное сужение диаметром 2,5 мм (рядом с сетчатым фильтром).
Кран управления крепится на специальном кронштейне. К нему подведены два
канала: трубопровод напорной магистрали и трубопровод соединяющий камеру
под диафрагмой крана управления и камеру над диафрагмой реле давления.
Ручка крана управления имеет семь фиксированных положений:
1 положение – 6 атмосфер – сверхзарядка;
2 положение – 5,2±0,1 атмосферы – поездное;
3 положение – 4,4±0,2 атмосферы – 1-ая ступень торможения;
4 положение – 4,1±0,2 атмосферы – 2-ая ступень торможения;
5 положение – 3,8±0,2 атмосферы – 3-ая ступень торможения;
6 положение – 3,1±0,2 атмосферы – полное служебное положение;
7 положение – 0 атмосфер – заглушено механически.
ТИ

Изм
Лист
№ изв.
Подпись
Дата
Т3.25103.60007
Стр.
136
При всех тормозных положениях разрядка тормозной магистрали происхо-
дит темпом 0,8-1 Атм./сек.
8.2.1.1.2 Реле давления (РД) – является повторителем команд крана управле-
ния. Он непосредственно заряжает или разряжает тормозную магистраль.
Реле давления установлено под кабиной машиниста на одном кронштейне с
разобщительным устройством.
В верхней части прибора, между корпусом и крышкой установлена резино-
вая диафрагма. Диафрагма имеет свою нагрузочную пружину снизу. Под диа-
фрагмой установлен плавающий атмосферный клапан. Под ним полая латунная
трубка с питательным клапаном и возвратной пружиной. Седлом питательного
клапана является втулка, выполненная в корпусе. Камера над диафрагмой сооб-
щена с краном управления (КУ). Камера под диафрагмой сообщена с тормозной
магистралью (ТМ). Камера под питательным клапаном сообщена с напорной ма-
гистралью (НМ). Внутренний канал латунной трубки выходит в атмосферные от-
верстия нижней крышки реле давления. В нижней части реле давления размещает-
ся крышка ввернутая в корпус и имеющая шесть атмосферных отверстий диамет-
ром 8мм. Реле давления крепится на специальном кронштейне к которому подве-
дены три канала: трубопровод тормозной магистрали, трубопровод напорной ма-
гистрали, трубопровод соединяющий камеру под диафрагмой крана управления и
камеру над диафрагмой реле давления.
8.2.1.1.3 Разобщительное устройство – выполняет функцию кранов двойной
тяги.
В корпусе разобщительного устройства расположены два клапана, нагру-
женные сверху пружинами. Клапан тормозной магистрали слева и клапан напор-
ной магистрали справа. Клапаны выполнены с хвостовиками. На хвостовиках кла-
панов снизу, установлены поршни. Под поршнями – канал идущий к разобщи-
тельному трехходовому крану К29. Над левым клапаном расположена камера, со-
единенная с тормозной магистралью, а над правым – камера соединенная с напор-

ТИ
Изм
Лист
№ изв.
Подпись
Дата
Т3.25103.60007
Стр.
137
ной магистралью.
8.2.1.2 Работа крана машиниста и его подключение к магистралям вагона
Напорная магистраль подсоединяется к разобщительному устройству через
кран К27. При подаче питания на вентиль В9 – положение крана К29 – А (автома-
тическое), или при переводе крана К29 в положение Р (ручное) воздух из напор-
ной магистрали поступает под поршни разобщительного устройства. Поршни раз-
общительного устройства силой воздуха снизу поднимаются вверх, и клапаны от-
крываются, подключая напорную и тормозную магистрали к реле давления. Одно-
временно воздух из напорной магистрали через кран К29 поступает под питатель-
ный клапан крана управления.
Кран машиниста в штатном режиме включен в работу вентилем В9, получа-
ющим питание при включении контроллера реверса основного (КРО) или кон-
троллером реверса резервного (КРР) по цепи: +75В, панель поездной защиты
(ППЗ), автоматы защиты «питание кран машиниста основное» или «питание крана
машиниста резервное», контроллер реверса основной или контроллер реверса ре-
зервный включенный в положение «ВП-вперед» или «НЗ-назад», вентиль В9.
Зарядка тормозной магистрали: второе положение ручки крана управления
(давление в тормозной магистрали 5 Атм.). При постановке ручки КУ во второе
положение латунный стакан поворачивается по резьбе вниз и усиливает действие
регулировочных пружин. Атмосферный клапан закрывается, а питательный от-
крывается. Воздух из напорной магистрали через открытый питательный клапан
поступает под диафрагму крана управления и одновременно по трубопроводу в
камеру над диафрагмой реле давления. Когда давление воздуха под диафрагмой
крана управления сравняется с усилием регулировочных пружин – диафрагма
прогнется вверх и питательный клапан закроется под действием своей пружины
снизу – перекрыша.

ТИ
Изм
Лист
№ изв.
Подпись
Дата
Т3.25103.60007
Стр.
138
В это время давление воздуха над диафрагмой реле давления прогнет диа-
фрагму вниз, атмосферный клапан закрывается, а питательный клапан открывает-
ся. Воздух из напорной магистрали через открытый питательный клапан поступа-
ет в тормозную магистраль и одновременно в камеру под диафрагмой реле давле-
ния. Когда давление воздуха на диафрагму реле снизу сравняется с давлением
сверху, питательный клапан закроется – перекрыша.
Неистощаемость тормозной магистрали: в случае утечек воздуха из тормоз-
ной магистрали понижается давление в камере под диафрагмой реле давления.
Диафрагма прогибается вниз, открывая питательный клапан реле давления. Через
открывающийся питательный клапан происходит подпитка тормозной магистрали
из напорной. Когда давление воздуха на диафрагму реле давления снизу сравняет-
ся с давлением сверху, питательный клапан закроется.
Торможение: ручку крана управления устанавливают в одно из тормозных
положений. При этом латунный стакан выкручивается по резьбе вверх и действие
регулировочных пружин на диафрагму крана управления сверху уменьшается.
Диафрагма силой воздуха снизу, прогибается вверх, открывая атмосферный кла-
пан. Воздух из камеры под диафрагмой крана управления и одновременно из по-
лости над диафрагмой реле давления выходит в атмосферное отверстие сбоку кра-
на управления. Когда давление воздуха под диафрагмой крана управления сравня-
ется с усилием регулировочных пружин, диафрагма выпрямится и атмосферный
клапан закроется. А в это время диафрагма реле давления прогнется вверх давле-
нием снизу. Откроется плавающий атмосферный клапан и начнется разрядка тор-
мозной магистрали в атмосферные отверстия нижней крышки реле давления. Ко-
гда давление сверху и снизу диафрагмы уравняется, атмосферный клапан закроет-
ся. На всех тормозных положениях неистощаемость тормозной магистрали
ТИ

Изм
Лист
№ изв.
Подпись
Дата
Т3.25103.60007
Стр.
139
обеспечивается при помощи реле давления аналогично второму положению ручки
крана управления.
8.1.9 Резервный вентиль тормоза безопасности В11-РВТБ
Включается в работу при эксплуатации вагонов модели 81-740.1/741.1 в од-
но лицо. Представляет собой обычный вентиль включающего типа, но его нижнее
отверстие закрыто заглушкой. При включении системы АРС его катушка всегда
находится под питанием, и теряя его РВТБ сообщает с атмосферой камеру над
диафрагмой реле давления. РВТБ подключается к камере над диафрагмой реле
давления через двухходовой разобщительный кран К11 в кабине машиниста.
Кран К11 включения РВТБ постоянно открыт и опломбирован.
При снятии питания с вентиля РВТБ воздух из полости над диафрагмой ре-
ле давления и одновременно из камеры под диафрагмой крана управления выхо-
дит в атмосферное отверстие вентиля.
Диафрагма реле давления прогнется вверх давлением воздуха снизу. Откро-
ется плавающий атмосферный клапан и начнется экстренная разрядка тормозной
магистрали в атмосферное отверстия нижней крышки реле давления.
В начале инициализации САУ «Витязь», после постановки КР в положение
«ВПЕРЕД» - РВТБ не запитан (т.к. разомкнуты электронные ключи БАРС в цепи
питания РВТБ), вследствие чего будет происходить утечка воздуха из тормозной
магистрали. Утечка воздуха из тормозной магистрали прекратится после оконча-
ния инициализации системы САУ «Витязь» и выхода в штатный режим экран мо-
нитора.
При работе состава на линии, при экстренном торможении по команде
БАРС (разрыв петли безопасности), будет происходить экстренная разрядка тор-
мозной магистрали, т.к. размыкаются электронные ключи БАРС в цепи питания
РВТБ. Утечка воздуха из тормозной магистрали прекратиться после полной оста-
новки состава и замыкания электронных ключей БАРС в цепи питания РВТБ.
ТИ

Изм
Лист
№ изв.
Подпись
Дата
Т3.25103.60007
Стр.
140
8.1.10 Пневмомодуль ПМ 02-02(07)
На основании расположены нормально закрытый и нормально открытый
управляющие клапана. Управляющий клапан состоит из: катушки; якоря; втулки;
пружины; переходника.
Второй управляющий клапан состоит из: катушки; золотника; якоря; втулки;
пружины; шайбы их немагнитной стали; переходника.
Для подключения магистральных трубопроводов из корпуса модуля выведе-
ны штуцеры с наружной резьбой G 3/4.
В кожух имеется отверстие с заглушкой с резьбой G 1/4 для установки дат-
чика давления.
Вводное устройство подключения электропитания электромагнитов пневмо-
модуля типа «HARTING».
Модуль работает следующим образом. Воздух с рабочим давлением подается
в модуль через полость I (ВР) корпуса. По управляющим каналам он поступает к
входам клапанов управляющего нормально закрытого и управляющего нормально
открытого.
Затвор управляющего клапана в исходном состоянии открыт, поскольку пру-
жина отжимает якорь от седла и воздух по управляющим каналам поступает в за-
поршневую полость IV основного нормально открытого клапана .
За счет давления рабочей среды поршень перемещает золотник от седла. Ос-
новной затвор нормально открытого клапана открывается, сообщая полости I (ВР)
и II (ТЦ). Воздух подается в полость «ТЦ».
Затвор управляющего клапана в исходном состоянии закрыт, поскольку пру-
жина поджимает якорь к седлу переходника.
Под действием пружины основного нормально закрытого клапана и давления
среды в полостях I (ВР) и II (ТЦ), золотник поджимается к седлу и разобщает по-
лости II(ТЦ) и III (АТМ).
ТИ

Изм
Лист
№ изв.
Подпись
Дата
Т3.25103.60007
Стр.
141
При подаче тока на катушку клапана якорь за счет электромагнитных сил пе-
ремещает золотник к седлу и перекрывает канал в запоршневую полость IV, кото-
рая соединяется с атмосферой. Под действием давления воздуха и усилия пружины
золотник перекрывает основной затвор нормально закрытого клапана и разобщает
полости I(ВР) и II (ТЦ).
При подаче тока на катушку клапана якорь за счет электромагнитных сил пе-
ремещается от седла и открывает канал запоршневой полости V. Воздух по управ-
ляющим каналам поступает в запоршневую полость V. За счет давления рабочей
среды поршень перемещает золотник от седла, открывая основной затвор и сооб-
щая полости II (ТЦ) и III (АТМ). Воздух сбрасывается из полости тормозного ци-
линдра в атмосферу.
При прекращении питания катушки клапана якорь за счет усилия пружины
перемещается к седлу, перекрывая канал подачи воздуха в запоршневую полость
V, которая соединяется с атмосферой. За счет усилия пружины золотник переме-
щается к седлу, перекрывает основной затвор и разобщает полости II (ТЦ) и III
(АТМ). Сброс воздуха из тормозного цилиндра прекращается.
При прекращении питания катушки клапана золотник за счет усилия пружи-
ны и давления среды перемещается от седла, открывая канал запоршневой полости
IV. Воздух по управляющим каналам поступает в запоршневую полость IV. За счет
давления рабочей среды поршень перемещает золотник от седла. Основной за-
твор нормально открытого клапана открывается, сообщая полости I (ВР) и II (ТЦ).
Воздух подается в полость тормозного цилиндра.
Конструкция позволяет комплектовать модуль датчиком давления, для чего
предусмотрена полость VI (резьба G 1/4).
ТИ

Изм
Лист
№ изв.
Подпись
Дата
Т3.25103.60007
Стр.
142
8.2.4 Блок электропневматических приборов БЭПП
8.2.4.1 Назначение и устройство БЭПП
Блок электропневматических приборов предназначен для управления про-
цессом наполнения и выпуска и сжатого воздуха в тормозных цилиндрах, в зави-
симости от комбинации управляющих электрических сигналов, от изменения дав-
ления в тормозной магистрали, а также в зависимости от загрузки вагона при всех
режимах торможения. При этом предусмотрена возможность диагностирования
работы тормозной системы вагона.
БЭПП включает в себя:
- «ВР» - воздухораспределитель №155.010;
- «АРП» - авторежим пневматический №100.050-1М;
- «П1 и П2» - переключатели №100.040;
- «КП» - клапан переключательный №155.030;
- «ВТБ» - вентиль тормоза безопасности №175-50 АДР;
- «В1, В2, В3» - вентили электропневматические №120-0,5-75 АДР;
- «Д1» и «Д2» - делители давления: Д1 - №248.040, Д2 -№248.040-1;
- «РД1, РД2, РД3» - реле давления №033.010;
- «КР» - редуктор №211.020;
- «ДД1», «ДД2», «ДД3», «ДД4» - Датчики давления
Все съемные пневматические, электропневматические и электрические со-
ставные части БЭПП установлены на плите – кронштейне на шпильках с гайками
или соединены с плитой резьбовыми соединениями. Плита – кронштейн состоит
из двух частей, внутри которых выполнены каналы для создания необходимых
пневматических соединений между элементами БЭПП. Обе части плиты – крон-
штейна склеены специальным составом и стянуты резьбовыми соединениями.
ТИ

Изм
Лист
№ изв.
Подпись
Дата
Т3.25103.60007
Стр.
143
Воздухораспределитель «ВР» - жесткого типа, предназначен для функцио-
нирования пневматического тормоза.
Авторежим пневматический «АРП» - обеспечивает изменение величины
максимального давления сжатого воздуха в тормозных цилиндрах в зависимости
от загрузки вагона.
Переключатель «П1» - обеспечивает срабатывание «РД2» при включении
«ВЗ».
Переключатель «П2» - выбирает наибольшее давление сжатого воздуха от
двух пневморессор, расположенных по диагонали вагона, обеспечивает, через ав-
торежим пневматический «АРП» и реле давления «РД» его поступление в тормоз-
ные цилиндры.
Клапан переключательный «КП» - поршневой конструкции. Осуществляет
независимость действия различных видов тормозов, а в случае одновременного
действия тормозов, выбирает наиболее эффективный на данный момент тормоз.
Вентиль тормоза безопасности «ВТБ» - обеспечивает включение экстренно-
го тормоза при разрыве петли безопасности (отсутствие напряжения на вентиле
ВТБ), а также третью уставку торможения при тормозе резервном КТР.
Вентили электропневматические «В1, В2, В3» - включающего типа, обеспе-
чивают процесс наполнения тормозных цилиндров при подаче на них питания.
Имеют кнопки ручного включения (для проверки работоспособности при отсут-
ствии электрического сигнала).
Делители давления «Д1» и «Д2» - диафрагменно – клапанной конструкции,
являются двухдиафрагменным реле, уменьшающим величину давления на выходе
относительно величины давления на входе в определенной пропорции. Выходное
давление Д1 обеспечивает дополнительную, пневматическую ступень торможения
на промежуточной (немоторной) тележке при электрическом торможении – при
нажатой кнопке тормоз промежуточной тележки (ТПТ) и нахождении рукоятки
ТИ

Изм
Лист
№ изв.
Подпись
Дата
Т3.25103.60007
Стр.
144
контроллера машиниста (КМ) в «Тормоз-3».
Выходное давление Д2 обеспечивает удержание вагона на нулевой скорости
в штатном режиме управления, и вторую уставку торможения при резервном
управлении.
Реле давления «РД1, РД2, РД3» - получив управляющее давление от «В1»,
«В2», «В3» или «ВР» заполняют воздухом тормозные цилиндры.
Редуктор «КР» - диафрагменно –клапанной конструкции, автоматически
поддерживает заданную величину давления. Выходное давление клапанного ре-
дуктора КР обеспечивает:
- замещение электрического торможения, при его истощении, пневматической
первой ступенью торможения (если во время торможения при скорости семь
км/час рукоятка контроллера машиниста находится в положении Тормоз-1);
- при нажатой кнопке «Подогрев колодок» в нулевом и тормозном положении
«КМ»;
- первую уставку торможения при резервном торможении – от «КТР».
Датчики давления «ДД1, ДД2, ДД3, ДД4»:
- ДД1 – диагностирует работу РД1;
- ДД2 – диагностирует работу ВР;
- ДД3 и ДД4 – контролируют величину давления сжатого воздуха в пневморессо-
рах вагона.
8.2.4.2 Работа основных приборов БЭПП
8.2.4.2.1 Работа авторежима пневматического
Авторежим пневматический «АРП» непрерывно регулирует давление сжа-
того воздуха, подаваемого на вход «ВР, Д1, Д2 или КР», в зависимости от загрузки
вагона. Загрузка определяется давлением пневморессор вагона.
Максимальное из этих двух давлений выбирает переключатель – «П2» и
подает его в управляющую полость АРП.
ТИ

Изм
Лист
№ изв.
Подпись
Дата
Т3.25103.60007
Стр.
145
Тормозные процессы при пневматическом управлении (зарядка и разрядка
тормозной магистрали) осуществляется краном машиниста из кабины управления.
Штатное шестое положение ручки крана машиниста (3,1±0,2 Атм.), вводит «ВР» в
режим полного служебного торможения и в его выходном канале, соединенным с
ВТБ устанавливается давление, ограниченное авторежимом АРП.
Вентиль тормоза безопасности ВТБ включен в поездную электрическую
цепь тормоза безопасности (петля) и в штатном режиме находится под напряже-
нием, в результате чего ВР отсекается от «КП, РД1, РД2 и РД3».
При снятии питания с ВТБ (разрыв «петли» безопасности, или при третьей
уставке торможения от КТР), через «ВР, КП и П1» происходит наполнение управ-
ляющих полостей питания ВТБ переключив, с выдержкой, контроллер реверса ос-
новной «КРО» или нажать кнопку отпуск один раз.
8.3 Работа дверного оборудования
8.3.1 Дверной цилиндр модели V 01.19.630 и модели V 01.19.640
Дверные цилиндры используются в качестве пневматического привода для от-
крытия (закрытия) раздвижных дверей.
На каждый дверной проем установлен один дверной цилиндр модели
V 01.19.630 или V 01.19.640 .
При ремонте дверного цилиндра использовать ремонтный комплект 8400501
(V 01.20.630) или 8400503 (V 01.20.640).
При ППР дверных цилиндров не допускаются механические повреждения
штоков и внутренних поверхностей.
При ППР дверного цилиндра V 01.19.630 использовать смазку №9127394531.
Использование других видов смазок не допускается.
При ППР дверного цилиндра V 01.19.640 использовать смазку М/Р4 1328А/1.
ТИ

Изм
Лист
№ изв.
Подпись
Дата
Т3.25103.60007
Стр.
146
Использование других видов смазок не допускается.
При ППР использовать герметик «WURTH» Art. 0893 511 050-C/SF (или его
аналог).
8.3.2 Дверной цилиндр модели V 01.19.631
Цилиндры используются в качестве пневматического привода для начала от-
крытия и окончательного закрытия раздвижных дверей.
На каждый дверной проем установлено по два цилиндра. При ППР цилиндра
используется ремонтный комплект 8400502 (V 01.19.631).
При ППР цилиндров не допускаются механические повреждения штоков и
внутренних поверхностей.
При ППР используется смазка №9127394531 фирмы «PARKER» (США,
г.Клинвед). Использование других видов смазок не допускается.
При ППР использовать герметик «WURTH» Art. 0893 511 050-C/SF (Германия,
Бельгия) или его аналог.
8.3.3 Дверной воздухораспределитель (дверной вентиль V01.23.104) пнев-
моблока Finslide модели 3111707 и Finslide модели 9117082
Дверной воздухораспределитель входит в состав блока дверного комплекта
«Tamwere».
Дверной воздухораспределитель предназначен для автоматического открытия
и закрытия раздвижных дверей. Воздухораспределитель установлен в дверной
магистрали и обеспечивает работу дверных цилиндров. Для уменьшения шума
при выпуске воздуха в него установлены два глушителя.
На каждый дверной проем установлен один дверной воздухораспределитель
(дверной вентиль V01.23.104).
ТИ

Изм
Лист
№ изв.
Подпись
Дата
Т3.25103.60007
Стр.
147
При ППР дверного воздухораспределителя не допускаются механические по-
вреждения вала, катушек и внутренних поверхностей.
При ППР использовать смазку №9127394531. Использование других видов
смазок не допускается.
При ППР использовать герметик «WURTH» Art. 0893 511 050-C/SF (или его
аналог).
8.3.4 Клапан медленного заполнения
Клапан медленного заполнения входит в состав блока дверного комплекта
фирмы «Tamwere».
Клапан медленного заполнения используется в качестве предохранительного
прибора, защищающего от резких скачков давления сжатого воздуха дверной
воздухораспределитель.
На каждый дверной проем установлен один клапан медленного заполнения.
При планово предупредительном ремонте клапана медленного заполнения не
допускаются механические повреждения клапанов и его внутренних поверхно-
стей.
При планово предупредительном ремонте используется смазка №9127394531
фирмы «PARKER». Использование других видов смазок не допускается.
При планово предупредительном ремонте используется герметик «WURTH»
Art. 0893 511 050-C/SF или его аналог.
Клапан медленного заполнения регулируется таким образом, чтобы си-
стема дверного оборудования заполнялась воздухом в течение от 5 до 10 се-
кунд. При повышении величины давления выше 0,35 МПа клапан должен от-
крыться полностью и не препятствовать прохождению воздуха в систему дверно-
го оборудования.
ТИ

Изм
Лист
№ изв.
Подпись
Дата
Т3.25103.60007
Стр.
148
8.3.5 Пневмодроссель
Пневмодроссель предназначен для регулировки скорости поступления сжатого
воздуха, поступающего в дверной цилиндр и цилиндры дожатия. При помощи
пневмодросселя регулируется необходимая скорость открытия и закрытия раз-
движных дверей.
При ППР не допускаются механические повреждения штуцера и внутренних
поверхностей.
При ППР ремонте используется смазка №9127394531 фирмы «PARKER». Ис-
пользование других видов смазок не допускается.
При ППР используется герметик «WURTH» Art. 0893 511 050-C/SF или его
аналог.
8.3.6 Кран аварийного открытия дверей
Кран аварийного открытия фирмы Tamware усл.№3111124 предназначен для
открытия дверей вагона вручную в случае аварийной ситуации. В салоне каждой
секции вагона устанавливается два крана аварийного открытия дверей, по одному
на каждую сторону вагона.
Для открытия дверей необходимо повернуть ручку крана аварийного дверей и
выпустить воздух из дверной магистрали, а затем вручную раздвинуть створки
раздвижных дверей.
В состав крана аварийного открытия дверей входят:
- крепежный кронштейн – обозначение 3111131;
- шаровой клапан – обозначение 8410021 (V01.23.107);
- штуцер – обозначение 8370014 1511-12/10-3/8;
- прямой штуцер – обозначение 8370016 1511-12/10-3/8;
- штуцер 8370005 CL-1635-01-3/8, 8370011 CL-1610-12/10-3/8.
ТИ

Изм
Лист
№ изв.
Подпись
Дата
Т3.25103.60007
Стр.
149
8.3.7 Регулятор давления AR-25-X430 SMC
Регулятор давления предназначен для обеспечения регулировки величины
давления сжатого воздуха в воздушных магистралях вагона (в дверной магистрали
и магистрали управления).
Регулятор давления применяется в пневматических магистралях вагонов
для обеспечения снижения величины давления сжатого воздуха на выходе маги-
страли до необходимой установленной величины и поддержания ее на заданном
уровне. Эластичные детали регулятора давления изготовлены из материалов,
устойчивых к температурам окружающей среды от минус 30 до плюс 60ºС. Перед
монтажом на вагоне необходимо тщательно продуть магистраль сжатым воздухом
для удаления стружки, окалины и иных посторонних предметов. При ввинчивании
трубопроводов или фитинга необходимо обратить особое внимание на недопусти-
мость попадания стружки в регулятор давления. Установку регулятора давления
необходимо производить с применением уплотняющего материала резьбы.
ТИ

Изм
Лист
№ изв.
Подпись
Дата
Т3.25103.60007
Стр.
150
8.4 Манометры
8.4.1 Однострелочный манометр
Манометр избыточного давления предназначен для измерения избыточного
давления неагрессивных по отношению к медным сплавам жидких и газообраз-
ных средств в системах и установках подвижного состава железных дорог и мет-
рополитенов.
На подвижном составе Московского метрополитена применяются одностре-
лочные манометры избыточного давления типа МПУ 3, а также МП; МПУ2;
МПТ 2 которые обслуживаются аналогично.
Однострелочный манометр показывает давление сжатого воздуха (от 0 до 6
кгс/см
2
) в тормозных цилиндрах.
Исполнение манометров - для районов с умеренным климатом «У» категории
3. Манометры устойчивы к воздействию температуры окружающего воздуха от
минус 55 до плюс 70 °С и относительной влажности окружающего воздуха до
95% при температуре 35 °С, по устойчивости к механическим воздействиям –
виброустойчивые. По защищенности от проникновения пыли манометры имеют
степень защиты IP50.
Принцип действия манометра основан на уравновешивании измеряемого
давления сжатого воздуха силой упругой деформации одновитковой трубчатой
пружины Бурдона. Однострелочный манометр имеет один трибко-секторный ме-
ханизм и один чувствительный элемент в виде трубчатой пружины. Одним кон-
цом пружина впаяна в отверстие держателя, а другой, подвижный конец, запаян
заглушкой и имеет наконечник. Подвижный конец трубчатой пружины при по-
мощи наконечника и поводка связан с хвостовиком зубчатого сектора, находяще-
гося в зацеплении с трибом – осью, на которую насажена стрелка. Ось триба пе-
редаточного механизма выведена в центр циферблата.
Трибко-секторный механизм крепятся к держателю, который имеет один
ТИ

Изм
Лист
№ изв.
Подпись
Дата
Т3.25103.60007
Стр.
151
присоединительных штуцер. Штуцер, присоединяется к магистрали воздухопро-
вода тормозных цилиндров, давление в которой определяется положением стрел-
ки на циферблате.
Проверка манометра проводится на прессе для проверки манометров моде-
ли 2113 ТУ 25.2320-77.
Базовой деталью манометра является держатель, в отверстие которого впаян
один конец трубчатой пружины. Другой конец трубчатой пружины запаян за-
глушкой и имеет наконечник. Полость пружины сообщается с измеряемой средой
через канал в держателе. Подвижной конец трубчатой пружины через тяги соеди-
нен с хвостовиком зубчатого сектора.
Длина тяги, собранной из двух частей винтом, может изменяться в процессе
регулировки нулевого положения оси стрелки на зубчатом секторе. С этой целью
тяга снабжена прорезью для перемещения относительно тяги, нижний конец ко-
торой закреплен с помощью винта в хвостовике сектора.
Регулировка передаточного отношения механизма (для корректировки харак-
теристики упругой пружины) осуществляется передвижением тяги поз. 4 в проре-
зи хвостовика сектора или тяги в прорези наконечника упругой пружины.
На оси, вращающейся в отверстиях плат механизма запрессован зубчатый сек-
тор, который приводит во вращение триб с посаженной на нем указательной
стрелкой. На трибе с помощью разрезной втулки закрепляется спиральная пру-
жина, другой конец
которой закреплен штифтом в кронштейне. Спиральная пружина предназначена
для выбора люфтов в зубчатом зацеплении и в шарнирах тяг.
Верхняя и нижняя платы механизма скреплены между собой колонками, а весь
механизм крепится к держателю винтами
ТИ

Изм
Лист
№ изв.
Подпись
Дата
Т3.25103.60007
Стр.
152
8.4.2 Двухстрелочный манометр
Манометры избыточного давления предназначены для измерения избыточно-
го давления неагрессивных по отношению к медным сплавам жидких и газооб-
разных средств в системах и установках подвижного состава железных дорог и
метрополитенов.
На подвижном составе Московского метрополитена применяются двухстре-
лочные манометры избыточного давления типа МП-2У3, а также МП-2, МП-2У2,
МП-2Т2 которые обслуживаются аналогично.
Двухстрелочный манометр одновременно показывает давление сжатого воз-
духа в тормозной магистрали вагона (красная стрелка) и в напорной магистрали
вагона (черная стрелка) с пределом измерения от 0 до 16 кгс/см
2
.
Исполнение манометров - для районов с умеренным климатом «У» категории
2. Манометры устойчивы к воздействию температуры окружающего воздуха от
минус 55 до плюс 70 °С и относительной влажности окружающего воздуха до
95% при температуре 35 °С, по устойчивости к механическим воздействиям –
виброустойчивые. По защищенности от проникновения пыли манометры имеют
степень защиты IP50.
Принцип действия манометра основан на уравновешивании измеряемого дав-
ления сжатого воздуха силой упругой деформации одновитковой трубчатой пру-
жины Бурдона. Двухстрелочный манометр имеет два самостоятельных, не зави-
сящих друг от друга трибко-секторных механизма, и два чувствительных элемен-
та в виде трубчатых пружин. Одним концом пружина впаяна в отверстие держа-
теля, а другой, подвижный конец, запаян заглушкой и имеет наконечник. Полости
пружин связаны с измеряемой средой через каналы в штуцерах держателя. По-
движные концы трубчатых пружин при помощи наконечников и поводков связа-
ны с хвостовиком зубчатых секторов, находящихся в зацеплении с трибками-
осями,
ТИ

Изм
Лист
№ изв.
Подпись
Дата
Т3.25103.60007
Стр.
153
на которых насажены стрелки. Оси трибок передаточных механизмов выведены в
центр циферблата.
Трибко-секторные механизмы крепятся к держателю, который имеет два
присоединительных штуцера. Штуцер, окрашенный в черный цвет, присо-
единяется к напорной магистрали воздухопровода, давление в которой определя-
ется положением черной стрелки. Штуцер окрашенный в красный цвет, присо-
единяется к тормозной магистрали воздухопровода, давление в которой опреде-
ляется положением красной стрелки.
Проверка манометра проводится на прессе для проверки манометров модели
2113 ТУ 25.2320-77.
Базовой деталью манометра является держатель, в отверстие которого впаян
один конец трубчатой пружины. Другой конец трубчатой пружины запаян за-
глушкой и имеет наконечник. Полость пружины сообщается с измеряемой средой
через канал в держателе. Подвижной конец трубчатой пружины через тяги и со-
единен с хвостовиком зубчатого сектора.
Длина тяги, собранной из двух частей винтом, может изменяться в процессе
регулировки нулевого положения оси стрелки на зубчатом секторе. С этой целью
тяга снабжена прорезью для перемещения относительно тяги, нижний конец ко-
торой закреплен с помощью винта в хвостовике сектора.
Регулировка передаточного отношения механизма (для корректировки харак-
теристики упругой пружины) осуществляется передвижением тяги в прорези хво-
стовика сектора или тяги в прорези наконечника упругой пружины.
На оси, вращающейся в отверстиях плат механизма запрессован зубчатый сек-
тор, который приводит во вращение триб с посаженной на нем указательной
стрелкой. На трибе с помощью разрезной втулки закрепляется спиральная
пружина, другой конец которой закреплен штифтом в кронштейне. Спиральная
ТИ

Изм
Лист
№ изв.
Подпись
Дата
Т3.25103.60007
Стр.
154
пружина предназначена для выбора люфтов в зубчатом зацеплении и в шарнирах
тяг.
Верхняя и нижняя платы механизма скреплены между собой колонками, а весь
механизм крепится к держателю винтами.
8.5 Пневморессора центрального пневмоподвешивания
Пневморессора, входящая в состав подвешивания центрального пневматиче-
ского, предназначена для опоры кузова на тележку, а также снижения динамиче-
ских усилий и ударных нагрузок от рамы тележки к кузову, возникающих при
движении вагона по рельсовой колее.
Подвешивание центральное тележки осуществляется с помощью пневморес-
сор, установленных на центральной балке рамы тележки.
Основным элементом пневморессоры является резинокордная оболочка диа-
фрагменного типа, заполненная воздухом.
Воздух поступает в оболочку из напорной магистрали пневмосистемы вагона
через штуцер. Оболочки пневморессор соединяются между собой перепускным
быстродействующим клапаном.
Каждая пневморессора управляется регулятором положения кузова, который
в зависимости от загрузки вагона автоматически изменяет давление в оболочке
пневморессоры, поддерживая установленное расстояние между рамой кузова и
тележки.
Если в пневморессоре одной тележки возникает разность давлений более 1,5
кгс/см
2
при завале кузова или повреждении резинокордной оболочки, то происхо-
дит срабатывание перепускного быстродействующего клапана и воздух из пнев-
морессор аварийной тележки выпускается в атмосферу. При этом в систему
управления поездом поступает сигнал о неисправности.
ТИ

Изм
Лист
№ изв.
Подпись
Дата
Т3.25103.60007
Стр.
155
Приложение А
(обязательное)
Сроки ревизии пневматических приборов вагонов модели 81-740, 81-741 и их
модификаций производства ОАО МТЗ ТРАНСМАШ эксплуатирующихся на Мос-
ковском метрополитене
Таблица А
№
Наименование прибора
Срок ревизии

Download 1.72 Mb.

Do'stlaringiz bilan baham:

1 2 3 4 5 6 7