Конспект лекций для студентов специальности 1-44 01 02 «Организация дорожного движения»

Особо охраняемые природные территории. В составе ланд-
шафтно-рекреационных территорий поселений и пригородных зон 
следует создавать особо охраняемые природные территории (далее – 
ООПТ) на участках с уникальными эталонными или иными ценными 
природными комплексами и объектами, имеющими особое экологи-
ческое, научное, культурное, эстетическое, историко-археологи-
ческое значение и в отношении которых установлен особый режим 
охраны и использования. ООПТ являются заповедники, националь-
ные парки, заказники, памятники природы как республиканского, так 
и местного значения. 
Размеры и режим использования ООПТ следует устанавливать 
на основе специально выполненного научно-технического обосно-
вания создания ООПТ, утверждаемого на республиканском либо 
местном уровне государственного управления в зависимости от ад-
министративно-правового статуса этих территорий. Категории 
ООПТ республиканского и местного значения определяются зако-
нодательством. 
В пределах ООПТ допускается архитектурная, градостроительная 
и строительная деятельность, не противоречащая установленным 
требованиям охраны. Размещение зданий и сооружений в пределах 
ООПТ допускается в исключительных случаях на основании специ-
альных научных обоснований. 
1.6. Транспортная инфраструктура 
Транспортная инфраструктура формируется как единая система 
путей сообщения и сооружений внешнего, пригородного и город-
ского транспорта, обеспечивающих потребность в удобных и без-
опасных пассажирских и грузовых связях внутри поселений, между 
поселениями и прилегающими территориями. Развитие транспорт-

---

36 
ной инфраструктуры определяется градостроительной документа-
цией и разрабатываемыми на ее основе специальными схемами и 
проектами. 
Следует обеспечивать территориальные резервы для развития 
коммуникаций и сооружений внешнего, пригородного и городского 
транспорта, а также узлов их взаимодействия (транспортно-
пересадочных узлов), предусматривая изоляцию общественных 
центров, жилых и ландшафтно-рекреационных территорий от про-
пуска потоков транзитного и грузового транспорта. 
Уровень автомобилизации населения следует устанавливать рас-
четом для конкретного поселения на основе статистических данных 
с учетом его социальных, экономических, географических и других 
функциональных особенностей. 
Для предварительных расчетов уровень автомобилизации насе-
ления следует принимать в пределах следующих значений (легко-
вых автомобилей на 1000 чел.) не менее: 
– в крупнейших и крупных городах 350; 
– в больших и средних городах 300; 
– в малых городских и сельских поселениях 250.