Kurs ishi bajarilish bo’yicha namuna transport sistemasini transmissiyasini kristovani uchun material tanlang va termik ishlov berish texnologiyasini ishlab chiqing Reja: Kirish

1.2 Taqsimlovchi val
Taqsimlovchi val ichki yonish dvigatelining eng mas'uliyatli va qimmat tarkibiy elementlaridan biridir. Bu o'zaro porshenlarni momentga aylantiradi. Taqsimlovchi val gaz bosimi kuchlaridan davriy o'zgaruvchan yuklarni, shuningdek harakatlanuvchi va aylanadigan massalarning inersiya kuchlarini qabul qiladi.
Dvigatelning taqsimlovchi vali, qoida tariqasida, ajralmas tarkibiy element hisoblanadi, shuning uchun uni qism deb atash to'g'ri bo'ladi. Taqsimlovchi valni po'lat yoki quyma cho’yandam yasash mumkin.
Ushbu qism to'g'ridan-to'g'ri avtomobil dvigatelida joylashgan va uning dizayni to'g'ridan-to'g'ri dvigatelga bog'liq. Biroq, shunga qaramay, mutlaqo barcha Taqsimlovchi vallarni loyihalashda juda ko'p o'xshashliklar mavjud. Xo'sh, taqsimlovchi val nimadan iborat? Ildiz bo'yinlari qo'llab-quvvatlash vazifasini bajaradi, asosan, to'rtta tayanchli dizayn ishlatiladi, ammo uchta qo'llab-quvvatlovchi ham mavjud. Olti silindrli dvigatellarda etti vallar mavjud. Parchaning muvozanatli bo'lishi uchun qarshi og'irlik kerak va agar silindrlarning diametri kichik bo'lsa, unda bitta qarshi og'irlik ishlatiladi. Ularning yordami bilan butun dvigatelning uzluksiz ishlashi ta'minlanadi.
Taqsimlanuvchi val bu - Dvigatel klapanlarining ochilishi va yopilishini boshqaruvchi ichki yonish dvigatelining vali. Dvigatelning soat tsikllarini va yonilg'i aralashmasi, havo va chiqindi gazlarni qabul qilish va chiqishni sinxronlashtirishga xizmat qiluvchi gaz taqsimlash mexanizmining asosiy qismi xisoblanadi.
Zamonaviy avtomobil dvigatellari, odatda, silindirning yuqori qismida joylashgan va mos ravishda tishli g'ildirak kamari yoki zanjir bilan bog'liq. Taqsimlanuvchi val ikki marta kam chastota bilan aylanadi. Taqsimlanuvchi valning ajralmas qismi uning kameralari bo'lib, ularning soni an'anaviy ravishda dvigatelning kirish va chiqish joylariga mos keladi. Shunday qilib, har bir val alohida joy bilan mos keladi.
Dvigatel tsilindrlari blokiga nisbatan tartibga ko'ra, taqsimlanuvchi vallar pastki va yuqori qismlarga bo'linadi:
Pastki qismlar blokning o'zida joylashgan va ingliz adabiyotida "Cam-in-blok" deb nomlanadi, vallar r ham yon, ham yuqori tartibga ega bo'lishi mumkin. Oldin taqsimlovchi vallar bir nechta sekin harakatlanadigan motorlar uchun yoki motorning kichik balandligi talab qilinadigan joylarda keng qo'llanilgan.
Taqsimlanuvchi val yuqori joyini silindr ustiga joylashtirish orqali o’rnatiladi va inglizcha terminologiyada "OHC" yoki "Cam-in-Head" deb nomlanadi. Yuqori ish tezligi va quvvatiga ega motorlarni yaratishga imkon beradi. Ingliz atamashunosligida silindr tepasida bitta ustki taqsimlovchi vallari bo'lgan dvigatellar "SOHC", ikkita taqsimlovchi val bo’lganlari esa "DOHC" deb nomlangan.
Zamonaviy dvigatellarda tobora taqsimlanuvchi valni ishini aniqlash tizimlari mavjud, ya'ni taqsimlovchi val qo'zg'almas joyiga nisbatan aylanishiga imkon beradigan mexanizmlar mavjud va shu bilan klapanlarning ochilish va yopilish vaqtlari (fazalari) o'zgaradi va shu bilan silindrlarning harakati kuchayadi.

1-rasm. Taqsimlovchi val
Taqsimlanuvchi val avtomobil dvigatelining gaz taqsimlash mexanizmidagi muhim funktsional elementidir. Taqsimlanuvchi val ishlash printsipi aniq belgilangan nuqtalarda silindrlarning klapanlariga mexanik ta'sir o'tkazish va shu bilan yonilg'i tizimi mexanizmi elementlarining sinxronlanishini ta'minlaydi. Shu sababli, Taqsimlanuvchi val optimallashgan qismdan engil og'ishi dvigatel xususiyatlarining o'zgarishiga olib keladi, masalan, quvvat chiqishi, yoqilg'i sarfi va boshqa elementlarning manbalari kamayishiga olib keladi.

2-rasm. BMW S100 ni taqsimlovchi vali

Ma'lumki, taqsimlovchi valning asosiy xususiyatlari orasida majburiy dvigatel dizaynerlari ko'pincha ochilish muddati kontseptsiyasidan foydalanishadi. Haqiqat shundaki, vosita quvvatining chiqishiga bevosita ta'sir qiluvchi aynan shu omil. Shunday qilib, klapanlar qancha uzoq bo'lsa, birlik shunchalik kuchli bo'ladi. Shunday qilib, dvigatelning maksimal tezligi olinadi. Masalan, ochilish vaqti standart ko'rsatkichdan uzoqroq bo'lsa, vosita qo'shimcha tezlikni ishlab chiqaradi, bu esa qurilmaning past tezlikda ishlashidan olinadi. Mashinalarni poyga qilish uchun dvigatelning maksimal tezligi ustuvor ahamiyatga ega ekanligi ma'lum.

Quvvatning oshishi val ko'tarilishining ko'payishiga ham bog'liq bo'lishi mumkin, bu esa maksimal tezlikni qo'shishi mumkin. Bir tomondan, vanna ochilishining qisqa davomiyligi yordamida qo'shimcha tezlik olinadi. Boshqa tomondan, vana aktuatorlari unchalik oddiy emas. Masalan, yuqori val tezligida, vosita qo'shimcha maksimal tezlikni hosil qila olmaydi.. Shunday qilib, yopiq holatidan keyin valni ochishning qisqa davomiyligi bilan, vana asl holatiga o'tish uchun kamroq vaqtga ega. Shundan so'ng, davomiyligi yanada qisqaradi, bu asosan qo'shimcha quvvat ishlab chiqarishga ta'sir qiladi.
Shuni ta'kidlash kerakki, bugungi kunda ishonchli va amaliy valni ko'tarish tushunchasi mavjud. Bunday holda, ko'tarish hajmi 12,7 millimetrdan oshishi kerak, bu klapanlarni ochish va yopishning yuqori tezligini ta'minlaydi. Bosqichning davomiyligi daqiqada 2 850 aylanishdan iborat. Shu bilan birga, bunday ko'rsatkichlar vana mexanizmlariga yuk yaratadi, natijada val kamonlari, vanna novlari va taqsimlovchi vallarining qisqa muddat xizmat qilishiga olib keladi. Ma'lumki, valni ko'tarish tezligining yuqori tezligi birinchi marotaba, masalan, 20 ming kilometrgacha ishlaydi. Shunga qaramay, bugungi kunda avtoulovchilar bunday dvigatel tizimlarini ishlab chiqmoqdalar, unda taqsimlovchi valni ochish va ko'tarish davomiyligi uchun bir xil ko'rsatkichlarga ega, bu ularning xizmat muddatini sezilarli darajada oshiradi.