Laboratoriya ishlarini bajarishga

8.1-rasm. Yo’l tarmog’i chizmasi.

8.1-jadval

Eng qisqa masofalar matritsasi

A	3	4	2	5	1	4	3	3	6	5
3	1	2	2	4	3	5	2	4	5	1
4	2	2	3	2	5	3	4	1	3	4
2	2	3	3	4	1	5	2	2	3	6
5	4	2	4	4	5	3	4	1	2	3
1	3	5	1	5	5	2	4	3	4	2
4	5	3	5	3	2	6	5	6	3	4
3	2	4	2	4	4	5	7	3	5	3
3	4	1	2	1	3	6	3	8	4	5
6	5	3	3	2	4	3	5	4	9	2
5	1	4	6	3	2	4	3	5	2	10
36	31	31	30	33	30	40	42	32	37	35

Kam miqdordagi yuklarni tashish uchun yuk ko’tarish qobiliyati 5 t bo’lgan avtomobil ajratilgan.

Ustunlar yig’indisi uculi

Bu usulda eng qisqa masofalar matritsasining barcha ustunlari bo’yicha masofalar yig’indisi hisoblanib, jadvalning oxirgi qatoriga kamayish tartibida to’ldirib chiqiladi (8.2-jadval).

8.2-jadval

Ustunlar yig’indisi

7	6	9	A	10	4	8	1	2	3	5
42	40	37	36	35	33	32	31	31	30	30

Dastlabki marshrut 7-6-9 zvenodan iborat bo’lib, unga ketma-ket A,10 va h.k. punktlarni avtomobil ko’tarish qobiliyatidan to’liq foydalanguncha kiritib boriladi. Masalan, A punktini 7-6-9 zvenosiga kiritish natijasida marshrut uzayishi quyidagicha aniqlanadi:

L_7-6 = L_7-A + L_A-6- L_7-6 = 3+4-5 = 2 km

L_6-9 = L_6-A + L_A-9- L_7-9 =3+6-3= 6 km

L_7-9 =L_7-A + L_A-9- L_7-9 = 3+6-5 =4 km

Demak, A punktni 7-6 zvenosiga kiritilsa, marshrut uzunligi eng kam o’zgaradi. Keyingi punktlar ham shu tartibda kiritib boriladi.

Ma’lumki, eng qisqa bog’lovchi tarmoq asosida marshrutlar tuzilganda bir-biriga bog’liq bo’lgan ikki masala ketma-ket yechiladi:

1) manzillarga yuk olib borishning ratsional ketma-ketligini aniqlash;

2) avtomobil yuk ko’taruvchanligini hisobga olgan holda punktlarni marshrutlarga kiritish.

Klark–Rayt metodi bu ikki masalani birato’la yechishga imkon beradi, ya’ni har xil yuk ko’taruvchanlikka ega bo’lgan harakatlanuvchi tarkiblar uchun ratsional marshrutlar tuziladi.

Metodning mohiyati quyidagidan iborat.

Birinchi navbatda yuk tashishning dastlabki rejasi tuziladi. Bunda har bir oluvchiga alohida mayatnik (radial) marshrut ajratilib, tashiladigan yuk miqdoriga mos keladigan ko’taruvchanlikdagi avtomobil ajratiladi (8.1-rasm). Keyingi iteratsiyalarda ikkita mayatnik marshrut o’zaro juftlashtiriladi va natijada tarqatish marshruti hosil qilinadi (8.2-rasm). Qolgan mayatnik marshrutlar va tarqatish marshruti o’zaro birlashtiriladi va bunda shunday variant tanlanadiki, juftlashtirish natijasida tashish xarajatlari maksimal kamaysin. Agar keyingi har qanday juftlashtirish natijasida xarajatlarni kamaytirish mumkin bo’lmasa yoki birlashtirib topilgan marshrutdagi tashish xajmi harakatlanuvchi tarkib yuk ko’taruvchanligidan oshib ketadigan bo’lsa, bunda yechish jarayoni to’xtatiladi va topilgan reja optimal hisoblanadi.

8.1-rasm. a) radial marshrut; b) xalqasimon marshrut.

Birinchi holat bo’yicha umumiy qatnov vaqti quyidagicha bo’ladi:

(1)

Ikkinchi holatda umumiy qatnov vaqti quyidagicha:

(2)

8.1 -jadval Avtomobillardan foydalanishning dastlabki rejasi

Avtomobillar Avtomobil lar soni 4 t 5 t 6 t Ishlatiladigan Bo’sh turadigan 8 2 - 3 - 4

Ikkita radial marshrutlar birlashtirilgandagi vaqtdan yutishning qiymati quyidagicha bo’ladi:

(3)

  Bu kabi masalalarni hal etish uchun Klark-Rayt usuli eng maqbul hisoblanadi.

Klark-Rayt algoritmi asosida aholi punktlarida mahsulotlarni yetkazib berishning transport xarajatlarini kamaytirish imkoniyatlari ko’rsatib o’tilgan. Mazkur usul optimalga yaqin rejani olish va yuklarni punktlarga tarqatish masalasini yechishda kompьyuterdan foydalanish imkonini beradi. Bunda xatolik 5-10% oshmaydi. Usulning afzalliklari uning soddaligi, ishonchliligi va moslashuvchanligi bo’lib, masalaning yakuniy yechimiga ta’sir etuvchi qo’shimcha omillarni hisobga olish imkonini beradi.

Klark-Rayt usulini qanday qo’llash mumkinligini aniq misollarda qaraymiz. Bizga 8 ta yuk oluvchi berilgan bo’lib, ularga olib boriladigan yuk miqdori 8.1- jadvalning birinchi ustunida ko’rsatilgan. Yuk tashishni amalga oshirish uchun 4 tonnali yuk ko’taruvchanlikka ega bo’lgan avtomobillardan 10 dona, 5 tonnalikdan esa 3 dona, 6 tonnalidan 4 dona ajratilgan. Aytaylik, dastlabki rejada har bir oluvchiga yuk ko’taruvchanligi 4 tonna bo’lgan avtomobillardan bir donadan ajratamiz (8.1-jadval).

Endi 8.2-jadvaldagi qiymatlarni hisoblash tartibini ko’rib chiqaylik. Birinchi ustunda yuk jo’natadigan punktdan barcha (=1,2,…..,B) oluvchi manzillarga yuk olib berish vaqti berilgan. Bu vaqt () ortish () yuk bilan yurish () hamda tushirish () vaqtlaridan iboratdir. Keyin ustunlar ikkiga bo’lingan bo’lib, chap tomonda yurish vaqtlari, o’ngda esa ikkita mayatnik marshrutlar o’zaro birlashtirilganda yuk olib borish vaqtining kamayishi (yutuq) qiymatlari keltirilgan.

8.2-jadval

Punktlararo yurish vaqti va marshrutlar birlashtirilgandagi yutuqlar qiymati

	R0
0.8	11	R1
0.9	16	4	23	R2
1.2	20	6	25	14	22	R3
1.6	26	7	30	18	24	26	20	R4
1.4	32	9	34	16	32	28	24	22	36	R5
1.5	36	6	41	20	32	20	36	26	36	32	36	R6
1.1	39	5	45	17	38	16	43	34	31	42	29	51	24	R7
1.3	44	10	45	16	44	22	42	36	34	46	30	55	25	58	25	R8

Masalan, va mayatnik marshrutlar o’zaro birlashtirilgandagi yutuq qiymatini hisoblab ko’raylik. punktdan punktgacha yuk olib borish vaqti minut, gacha esa minut. Agar, bu ikki marshrut birlashtirilsa, unda punktdan qaytilmasdan punktga yuk olib boriladi. Bunday hollarda yuk olib borish vaqti dan iborat bo’ladi. Masofalar matritsasi simmetrik bo’lganligidan yuqoridagi vaqtlardan yutuq qiymatini hisoblash mumkin:

I variantda yuk punktga olib borilgandan keyin yana ga aytiladi (bu vaqtning qiymati minut), keyin esa yuk dan ga olib kelinadi (minut).

II variantda esa yuk punktga olib borilgandan keyin ga qaytmasdan to’g’ri ga olib boriladi ( minut). SHunday qilib, bu variantda, ya’ni marshrutlar birlashtirilgandagi vaqtdan yutishning qiymati minut bo’ladi.

Aytaylik 2 va 3 marshrutlar birlashtirilsa, bunda yutuq qiymati minut bo’ladi.

Keyingi hisoblarimizga faqat yutuqlar qiymati kerak bo’lganligidan, ularni alohida jadvalga kiritamiz (8.3- jadval).

Tashish mayatnik marshrutlarda bajarilgandagi umumiy yuk yetkazish vaqti quyidagicha topiladi.

(11+16+20+26+32+36+39+44)=448 min.

Endi yutuqlar qiymatini hisobga olgan holda marsharutlarni birlashtirish usulini ko’rib chiqaylik. Buning uchun yutuqlar matritsasiga alohida indikatorlar ustunini kiritamiz. Agar marshrutga kiritiladigan R_j punkt boshlang’ich yoki oxirgi manzil bo’lsa, bu qatorning ustundagi qiymati , ichki punkt bo’lsa, 0 va mayatnik marshrutga kiritiladigan bo’lsa 2 bo’ladi, deb qabul qilamiz. Dastlabki reja uchun ustunning hamma qiymatlari 2 bo’ladi.
8.3-jadval

Dastlabki yutuqlar jadvali

R8	25	25	30	34	42	44	45	2	1.3
	R7	24	29	31	43	38	45	2	1.1
		R6	36	36	36	32	41	2	1.5
			R5	36	24	32	34	2	1.4
				R4	20	24	29	2	1.6
					R3	22	25	2	1.2
						R2	23	2	0.9
							R1	2	0.8
								U	tashish hajmi

Yutuqlar matritsasi elementlaridan eng kattasi (45) tanlab olinadi. Bu esa birlashtirilganda eng katta yutuq beradigan marshrutlarni (,) ko’rsatadi. SHunday qilib, ikki mayatnik marshrut -- va -- birlashtiriladi va tarqatish marshruti --- hosil qilinadi. Yutuqlar matritsasining ustunida va qatorlarning qiymatlari 2 dan 1 ga o’zgartiriladi. Tarqatish marshrutidagi tashish hajmi +=1+1.1=2.1 tonna bo’ladi. Avtomobillardan foydalanishning daslabki rejasida har bir mayatnik marshrutga bittadan avtomobil ajratilgan edi. Topilgan tarqatish marshrutiga avtomobil kerak bo’lganligidan, rejadagi (8.1-jadval) ishlatiladigan avtomobillar soni bittaga qisqaradi.

Yuqorida topilgan --- marshrutiga yana boshqa manzillarni kiritish mumkinligini ko’rib chiqaylik. Buning uchun ustunida eng katta yutuq qiymatini aniqlaymiz ( qatordan tashqari). qatorning ustundagi yutuq 45 ga teng bo’lib, eng kattadir. Demak, manzilni shakllantirilgan tarqatish marshrutiga kiritish lozim. Bunda quyidagi marshrutni hosil qilamiz:

----

Mazkur marshrutda tashiladigan yuk xajmi ++=1+1.1+1.3=3.4 t bo’ladi. qatorning ustundagi qiymatini dan 0 ga o’zgartiramiz, chunki bu punkt marshrutdagi ichki punktga aylandi, ning qiymatini esa 2 dan 1 ga o’zgartiramiz.

ustundagi ikkita qator (, ) qiymatlari bo’lganligidan, bu qatorlardagi eng katta yutuq qiymatini topish lozim. Bunday qiymat 43 ga teng va ustun va qator kesishgan katakda bo’lganligidan manzilni yukoridagi marshrutga kiritish maqsadga muvofiqdir. SHunday qilib yangi marshrut hosil qilamiz:

-----

Mazkur marshrutdagi tashish hajmi

+++=1.2+1.3+0.8+1.1=4.4 t.

Tuzilgan marshrutda ichki punktga aylanganligidan, uning ustundagi qiymatini dan 0 ga aylantiramiz. Bu marshrutda yuk tashish uchun 5t yuk ko’taruvchanlikka ega bo’lgan avtomobil ajratamiz. Avtomobillardan foydalanish rejasiga ham mos o’zgartirishlar kiritamiz, ya’ni 4 tonnalik ishlatiladigan avtomobillar soni 8 dan 4 ga o’zgaradi, ularning o’rniga 5 tonnali bitta avtomobil ishlatiladi.

Tuzilgan marshrut hisobiga hosil bo’lgan yutuqlar matritsasi va avtomobillardan foydalanish rejasi 3, 4-jadvallarda keltirilgan. Yuqorida bayon etilgan bosqichlarni bajarib quyidagi tarqatish marshrutini aniqlaymiz:

-----

Aniqlangan marshrutdagi tashish hajmi

+++=1.5+1.4+1.6+0.9=5.4 t. bo’ladi. Demak yuk tashishga 6 tonnali bitta avtomobil ajratish kerak.

SHunday qilib, yuk tashish rejasi 2 tarqatish marshrutida yuk ko’taruvchanligi 6 tonnali avtomobillarda bajarilishi maqsadga muvofiqdir.

8.3 -жадвал

Ютуқлар матрицаси

8.4-жадвал

Автомобиллардан фойдаланиш режаси

Tashish hajmi						Avtomobillar			Avtomobillar soni
0.8	0	R1							4 t	5 t	6 t
0.9	2	23	R2			Ishlatilayotgan Bo’sh turadigan			- 10	1 2	1 3
1.2	1	25	22	R3
1.6	2	30	24	20	R4
1.4	2	34	34	24	36	R5
1.5	2	41	34	36	36	36	R6
1.1	0	45	38	43	31	29	24	R7
1.3	1	45	44	42	34	30	25	25	R8

Tuzilgan marshrutlarda yuk tarqatish vaqtini hisoblaylik:

I marshrut uchun:

minut:

II marshrut uchun:

minut.

Umumiy yuk yetkazish vaqti esa

minut.

Xulosa. Tuzilgan ratsional marshrutlarda yuk yetkazish vaqtining dastlabki variantga nisbatan kamayishi

∆ minutni tashkil etdi.

ILOVALAR

1-jadval

Т\р	Yuk jo`natish punkti nomi	Yuk qabul qilish punkti nomi	Yuklar nomi	Yuklarning narxi,sumi	Tashish hajmi,m.t	Avto yo`l bo`yicha, km	Tеmir yo`l bo`yicha	Tеmir yo`lgacha tashib kеlish	Tеmir yo`ldan tashib kеlish
1.	Tеrmiz	Qarshi	mеtall	60100	50			7	8
2.	Dеnov	Qarshi	TBM	4500	60			6	9
3.	Tеrmiz	Sariosiyo	Gisht	2700	40			5	7
4.	Boldir	Guzor	mеtall	60100	100			7	4
5.	Shеrobod	Samarqand	tuz	30000	60			6	8
6.	Boldir	Dеnov	Don	40000	40			7	4
7.	Guzor	Shеrobod	Kand	150000	35			3	6
8	Tеrmiz	Shahrisabz	Tsеmеnt	4000	45			5	10
9.	Sho`rchi	Samarqand	TBM	4500	55			8	9
10	Uchqizil	Kitob	kum	2000	50			9	7
11	Kitob	Jarqurg`on	Gisht	2700	60			10	5
12	Qumqurgon	Qarshi	Don	40000	30			10	7
13	Shaxrisabz	Dеnov	Yog	160000	25			6	3
14	Qarshi	Sho`rchi	Don	40000	35			4	7
15	Qarshi	Dеnov	sеmеnt	4000	45			7	5
16	Tеrmiz	Dеnov	Hеbеn	2500	65			3	6
17	Shеrobod	Sariosiyo	Tuz	30000	25			7	9
18	Jarqurg`on	Qarshi	Mеtall	60100	55			8	7
19	Shеrobod	Guzor	Tuz	30000	35			10	15
20	Shеrobod	Sariosiyo	don	40000	20			4	8
21	Tеrmiz	Toshkеnt	mеtallom	24000	80			8	4
22	Tеrmiz	samarkand	Tuz	30000	65			5	9
23	Tеrmiz	Guliston	Un	75000	45			9	4
24	Guliston	Boldir	Tsеmеnt	4000	35			6	8
25	Sho`rchi	Shеrobod	un	75000	25			7	12

- yuk narxi, tеmir yo`lgacha tashib kеlish va tеmir yo`ldan tashib kеtish o`quv mashgulotlari uchun shartli ravishda bеriladi.

Avtomobillarning 1 km o`tgan masofasi va 1 soat ishiga sarflanuvchi xarajatlar.

Jadval 2.

Т\р	Avtomobil modеli va turi	Yuk ko`tarish qobiliyati tonna.	Xarajatlar, sum
			O`zgaruvchan,S1	O`zgarmas,S4,.
Bortli yuk avtomobillar
1.	Zil- 130	5	21	80
2.	KamAZ-5320	8	33	130
3.	MAZ-500A	8	20,6	90
4.	KrAZ-257	12	30	110
Uzi agdaruvchi avtomobillar
5.	KrAZ-256B	11	28	78
6.	MAZ-5349	8	20	680
7.	ZIL-MMZ-555	45	14,5	380
8.	KamAZ-5511	10	33	70
Tirkamali avtomobillar
9.	Zil- 130-GKB-817	10	32	90
10.	KamAZ-5320-GKB-8350	16	48	120
11.	MAZ-500A-MMZ-836	16,5	31	100
Tirkamali shatak avtomobillari
12.	ZIL-130V-ODAZ-885	7,5	30	90
13.	KamAZ-5410-ADAZ-9370	14	46	30
14.	MAZ-504-MAZ-5245	14	48	20

• 
  O`quv maqsadlar uchun shartli ravishda qabul qilinadi.
  

1 tonna va 1 tkm uchun xaydovchilar mеhnatiga to`lovning ishbay bahosi.

3 -jadval

T/r	Avtomobillarning yuk ko`tarish qobiliyati, t.	Ishbay bahosi, so`m
		1 tonnaga S2	1 tkmga S3
1.	5	14	4,5
2.	8		4
3.	7	12	3,5
4.	8	11,5	3
5.	10	10,5	2,5
6.	11	10	2
7.	12	9,5	1,8
8.	14	8	1,2
9.	15	7,5	1

- o`quv maqsadlar uchun shartli ravishda qabul qilinadi.

Yuklash-tushirish (tp-r) ishlarini bajarishga vaqt normasi(minutda)

4- jadval

Avtomobil ( avtopoеzd) yuk ko`tarish qobiliyati	Yuklash-tushirish mеxanizatsiyalashgan usuldagi asosiy normalari			Yuklash-tushirish mеxanizatsiyalashgan usullari uchun ko`shimcha vaqt
	Sotiluvchi yuklar qovushqoq va yarim qovushqoq yuklar		Boshqa yuklar
Yuklash punktida
1,5 tonnagacha		4	9	10
1.5 tonnadan 2,5 tonnaga		5	10	10
2.5 tonnadan 4,0 tonnagacha		6	12	12
4,0 tonnadan 7,0 tonnagacha		7	15	14
7,0 tonnadan 10,0 tonnagacha		8	20	17
10,0 tonnadan 15,0 tonnagacha		10	25	20
15,0 tonnadan yuqori		15	30	22
Tushirish punktida (o`zi agdargich avtomobillardan tashqari)
1,5 tonnagacha		4	9	4
1,5 tonnadan 2,5 tonnagacha		5	10	5
2,5 tonnadan 4,0 tonnagacha		8	12	8
4,0 tonnadan 7,0 tonnagacha		7	15	7
7,0 tonnadan 10,0 tonnagacha		8	20	8
10,0 tonnadan 15,0 tonnagacha		10	25	9
15 tonnadan yuqori		15	30	10
Tushirish punktida (o`zi agdargich avtomobillar uchun).
8,0 tonnagacha		4	8	-
8,0 tonnadan 10,0 tonnagacha		8	8	-
10,0 tonnadan yuqori		8	10	-

Avtomobil transporti xarakatlanuvchi vositasining ulgurji bahosi

5-jadval

Т/р	Xarakatlanuvchi vosita turi	Yuk ko`tarish qobiliyati	Ulgurji bahosi, ming so`m
Bortli avtomobillar
1.	ZIL-130	5	640
2.	ZIL-133 t2	10	1926
3.	MAZ-500A	8	1210
4.	KrAZ-257	12	1978
5.	KamAZ-5320	8	3080
o`zi agdargich avtomobillar
6.	ZIL-MMZ-555	4,5	806
7.	KamAZ-5511	10	3126
8.	MAZ-554	8	1394
9.	KrAZ-2560 B	11	1777
Shatak avtomobillar.
10.	MAZ-504-MAZ-5245	13,5	1260+400
11.	KamAZ-5410QODAZ-9370	14	1898+900
12.	ZIL-130 V1QODAZ-335	7,5	840+290
Tirkama va yarim tirkamalar
13.	MAZ-5245	13,5	400
14.	IALZ-754 V	4	204
15.	GKB-817	5,5	418
16.	ODAZ-885	7,5	290
17.	MAZ-8928	8	590
18.	MAZ-5243	7	398
19.	ODAZ-9370	14	940
20.	GKB-8350	8	492
21.	MMZ-888	8	500

O`quv maqsadlar uchun.


ADABIYOTLAR

1. 
   Мирзиёев Ш.М. Танқидий таҳлил, қатъий тартиб-интизом ва шахсий жавобгарлик-ҳар бир раҳбар фаолиятининг кундалик қоидаси бўлиши керак.-Т.: Ўзбекистон, 2017.-103 б.
   
2. 
   Мирзиёев Ш.М. Буюк келажагимизни мард ва олижаноб халқимиз билан бирга қурамиз.-Т.: Ўзбекистон, 2017.-480 б.
   
3. 
   Мирзиёев Ш.М. Эркин ва фаровон, демократик ўзбекистон давлатини биргаликда барпо этамиз.-Т.: Ўзбекистон, 2016.-59 б.
   

Асосий

1. 
   Бўтаев Ш.А., Сидиқназаров Қ.М., Муродов А.С., Қўзиев А.Ў. Логистика (етказиб бериш занжирида оқимларни бошқариш).-Тошкент: эхтремум-Пресс, 2012.-577 б.
   
2. 
   Солиев У.А. ва бошқ. Транспорт логистикаси асослари. Ўқув қўлланма–Жиззах: 2014–38б.
   
3. 
   Турсунов С.Ж. Логистика. Ўқув қўлланма.-Т.: 2007 -188 б.
   
4. 
   Дадабоев Қ.А. Логистика. Ўқув қўлланма – Т.: 2004 -157 б.
   
5. 
   Миротин Л. Б. и др. Обслуживание потребетелей.: М. Ифра, 2002-186 стр.
   

Қўшимча

1. 
   Сергеев В.Н. Логистика и бизнес. Учебник. ИНФРА-М.: 2007-220 стр.
   
2. 
   Бўтаев Ш. А., Қўзиев А. Ў. Иқтисодий ҳудуднинг транспорт инфратузилмасини оптимал ривожлантириш моделлари ва услублари.-Тошкент, Фан, 2009. - 140 б.
   
3. 
   Қўзиев А.Ў., Комилов А.Л. Етказиб бериш занжирида оқимларни моделлаштириш ва оптималлаштириш.-Термиз, “Сурхон полиграф-нашр”, 2019.-195 бет.
   
4. 
   Интернет маълумотлари.
   

Электрон таълим ресурслари

1. WWW.инф.cом 3. WWW.Cиwар.Ру

2. WWW.сас.cом 4. www.уза.уз.бусинесс

5.www.пресс-сервиcе.уз 6.www.terdu.uz.